晨風(fēng) 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8條)

隨著特斯拉在大街上的知名度越來越高，電動汽車的話題最近也開始升溫。但對于普通人來說，特斯拉就像女神一樣遙遠。推廣電動車，還是要靠接地氣的產(chǎn)品，比如本文的主角晨風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。預(yù)售價格28萬元扣除國家和地方財政補貼后，實際成交價格已經(jīng)低于20萬元，從9月1日起還可以享受免征購置稅等優(yōu)惠政策。雖然買車的時候價格會高一些，但是和傳統(tǒng)車型差距不大。你敢早點嘗試嗎？

陳開晨風(fēng)的靜態(tài)體驗在之前的文章中已經(jīng)詳細介紹過了，這里就不再贅述。感興趣的朋友可以查看“觸手可及的未來陳開e30電動車輕松試駕”。

■充滿電的續(xù)航里程是多少？充電需要多長時間？

據(jù)說官方晨風(fēng)在綜合工況下續(xù)航里程可達175公里，理想路況下甚至超過200公里。電池的理想工作范圍一般在充電量的20%到80%之間。建議日常短途駕駛收費至80%。需要去比較遠的地方給電池充滿電。如果按照80%功耗計算，續(xù)航里程約為150公里。廠家的設(shè)計思路是100公里左右的生活圈，車輛可以滿足日常通勤、周末購物或郊游的需求。

試駕第一天路況為盤山公路，車上4名乘客下車空行駛了24公里。行車電腦顯示，動力消耗下降18%，續(xù)航里程減少43公里。由于行車距離短，數(shù)據(jù)得分不具有普遍性，僅供參考。在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)空對功耗和功耗有明顯的影響。如果空開啟，續(xù)航里程會有一定的折扣。因為試駕距離短，暫時無法提供具體數(shù)據(jù)，所以以后會做更詳細的測試。

■能否滿足動力、空房等傳統(tǒng)車輛的需求？

陳開晨風(fēng)電機功率109馬力，最大扭矩254牛米。但由于電動機的工作原理與傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同，陳開晨風(fēng)在低速時的突然突然加速，堪比排量為3.5L的自然吸氣發(fā)動機車型，適合市區(qū)走走停停的駕駛。晨風(fēng)最大速度可達144公里/小時。

啟辰晨風(fēng)的軸距為2700mm，車身尺寸與日產(chǎn)Trent、大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相近，騎行空之間的表現(xiàn)具有很好的實用性。由于電池組位于乘客艙下方，因此不會占據(jù)行李箱的空。

■安全問題，這非常重要。

安全是傳統(tǒng)汽車和電動汽車最關(guān)心的問題，電動汽車的電池保護是關(guān)鍵。根據(jù)國家規(guī)定，單節(jié)電池外殼變形30%時，不會出現(xiàn)發(fā)熱、冒煙、漏電等危險現(xiàn)象。晨風(fēng)的電池模塊由電池組和控制電路組成，電池組由幾節(jié)單體電池組成。電池組未完全充滿電池組，發(fā)生碰撞時有一定的位移空，將受損單體電池變形30%以上的概率降到最低。以上是官方介紹。安全問題不是絕對的，廠家不能給出任何100%的承諾。不過，有數(shù)據(jù)顯示，售出的日產(chǎn)聆風(fēng)和啟辰晨風(fēng)暫時沒有任何電池安全問題。

啟辰晨風(fēng)在充電電纜的連接上也有相應(yīng)的安全設(shè)計，防止充電插頭被誤拔。另外，插頭在設(shè)計時有防水設(shè)計。據(jù)說即使往上面灑水也不會漏電。感興趣和不感興趣的朋友不建議測試防水性能，這對人和車輛都是高風(fēng)險的。

■購車成本和使用成本。

據(jù)說官方的啟辰晨風(fēng)已經(jīng)進入新能源補貼車型相關(guān)名單，可以享受國家和地方政府的財政補貼，從9月1日起享受免征購置稅的優(yōu)惠政策。此外，啟辰晨星還在各地享受牌照指標(biāo)優(yōu)惠政策，更容易上牌。想了解更多新能源汽車補貼政策，可以查看《國家+地方新能源汽車補貼政策解讀》。按照28萬元的官方預(yù)售價格，部分城市的成交價格已經(jīng)低于20萬元。再加上免征購置稅和牌照的優(yōu)惠政策，陳開晨風(fēng)與傳統(tǒng)車型的價格差距不大。

啟辰晨風(fēng)的電池容量為24千瓦時，需要24千瓦時的電量。按照0.56元/kWh的電價，是13.44元。如果續(xù)航里程是180公里，每百公里的駕駛成本是7.47元，也就是每公里不到1毛錢。按照傳統(tǒng)緊湊型車百公里油耗8.3L、92#汽油7.78元/L計算，百公里行駛成本為64.57元。與不斷上漲的油價相比，電動汽車在使用成本上有著明顯的優(yōu)勢，在維護成本上也節(jié)省了不少。相比2011款配置相近的1.6L CVT智能車型，啟辰晨風(fēng)的購車成本多了4萬左右。如果車輛每年行駛2萬公里，差價大約需要3.5年才能抵消。

■試駕體驗:安靜的駕駛體驗很特別。

也許換一部新手機需要一段時間才能習(xí)慣，但即使是第一次接觸晨風(fēng)的朋友也能輕松上手，因為各種操作都和傳統(tǒng)自動變速箱車型或者PND三擋一樣。操作類似，但體驗大不相同。車輛的起步和行駛幾乎是零噪音，這是最大的區(qū)別。沒有發(fā)動機噪音的干擾，降下車窗后，可以清晰的聽到風(fēng)的聲音。一切都變得如此純粹，心情也變得很好，突然覺得自己更接近大自然了。雖然這次經(jīng)歷出乎意料，但身處其中的感覺真的很特別。

晨風(fēng)中駕駛的感覺和日產(chǎn)Trent非常接近，很容易控制。但由于結(jié)構(gòu)不同，陳開晨風(fēng)的電池位于底盤中間，營造出低重心效果，轉(zhuǎn)彎時重心偏移更小，乘坐感更穩(wěn)定。由于底盤較重，有利于在一定程度上提高懸架的濾振性能，壓過減速帶或路面不平的地方也不會有過大的顛簸，車身相對穩(wěn)定。

雖然重心低，但電池組的重量并不輕。啟辰晨風(fēng)的體重幾乎比奇塔重300公斤，慣性自然更大。一旦轉(zhuǎn)彎速度稍微快一點，輪胎就會立即響，車輛的轉(zhuǎn)彎極限會低于奇塔。盡管如此，車輛的懸架設(shè)置調(diào)整得很好，即使有輕微的側(cè)滑，車輛也能保持跟蹤，不會嚇得駕駛員驚慌失措。

本次試駕的路段為盤山公路，啟辰晨風(fēng)前半段油門不靈敏，甚至有上坡時發(fā)力不足的感覺。油門深度一旦超過一半，儀表盤上顯示的電機輸出功率會大很多，往后推的感覺會有點嚇人，但功率輸出還是很好控制的，一切都在駕駛員的控制之下。由于山路上行駛速度有限，無法體驗到晨風(fēng)中高速行駛的表現(xiàn)。選擇ECO模式時，油門的反應(yīng)速度會變慢，但能量回收會提升一個等級，牽引制動的效果會更明顯。

活動的第二天，我們終于有機會體驗了晨風(fēng)的高速表演。對于電動汽車來說，電機的高速需要大電流來支撐，這對電池來說是一個很大的挑戰(zhàn)。從80公里/小時起步到120公里/小時，陳開的晨風(fēng)出乎意料的快，堪比大排量車。由于電機工作時噪音幾乎為零，車內(nèi)只聽到一點風(fēng)噪，整個加速過程可謂風(fēng)平浪靜，但速度計上的讀數(shù)顯示已經(jīng)超過限速。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，晨風(fēng)的最大速度是144公里/小時，但實際上可以更高。只要不在乎剩余電量，晨風(fēng)的動力表現(xiàn)絕對會讓你滿意。

總結(jié):

對于汽車行業(yè)來說，電動車就像希望工程，是一個理想。不遠，但路漫漫其修遠兮。但邁出第一步后，就有希望了。還記得第一部iPhone剛推出的時候是什么樣子嗎？全觸摸屏操作徹底顛覆了傳統(tǒng)手機的按鍵操作模式，但當(dāng)時由于響應(yīng)速度不盡人意，電池續(xù)航時間短，并不樂觀。陳開晨風(fēng)的現(xiàn)狀有點類似。雖然目前還不能像傳統(tǒng)車型一樣陪你走過州省，只能給你100公里的生活圈，但卻能給你全新的體驗，全新的生活方式。你喜歡嗎？