Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

中國有句古話叫“每一件喜事都讓人精神煥發(fā)”。當(dāng)工廠在中國建成，中美貿(mào)易戰(zhàn)完美避免，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)量能夠達(dá)到預(yù)期時(shí)，埃隆·馬斯克露出了微笑。中國還有一個(gè)成語叫“喜生悲”。兩天前宣布私有化后，股市立即下跌。然而，這對(duì)于經(jīng)歷了無數(shù)風(fēng)暴的馬斯克來說并不算什么。今天就來說說馬斯克那些年的風(fēng)浪。

■全能消防員

作為一家國際知名公司的掌門人，馬斯克可以說是成功的，像他們這樣的企業(yè)家大多都實(shí)現(xiàn)了所謂的財(cái)務(wù)自由。但是，能力越大，責(zé)任越大。在解決產(chǎn)能問題的同時(shí)，特斯拉負(fù)責(zé)人埃隆·馬斯克飛赴中國，就工廠未來的建設(shè)進(jìn)行溝通，不久后，他就曝光了私有化的想法，引發(fā)了股票動(dòng)蕩，但對(duì)他來說，這似乎不是問題。

Model 3攀爬成功的秘訣只在帳篷里？

埃隆·馬斯克一直是一個(gè)高調(diào)的人。一方面，他在社交媒體上和別人打架；另一方面，他擔(dān)心公司的股價(jià)和汽車布局，他很忙。如今，他就像美國電影中的英雄，力挽狂瀾，獨(dú)當(dāng)一面。而且，這樣的奇跡不是一次，而是不斷出現(xiàn)。這不就是之前一直被詬病的特斯拉Model 3的問題又一次被他打破了嗎？是不是靠新建的白色溫室？其實(shí)真正的原因是埋在他還是小馬的那幾年。

■從抱大腿到變成大腿

今天提到埃隆·馬斯克，大家都會(huì)聯(lián)想到特斯拉。事實(shí)上，他的第一桶金并不是來自汽車行業(yè)，而是來自金融領(lǐng)域。按照今天的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，他一進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。但在冒險(xiǎn)精神的潮流下，他除了躺在沙灘上享受短暫的水果之外，還做了一些“利國利民”的事情。

■靈感一閃，創(chuàng)造出一個(gè)汽車系統(tǒng)。

當(dāng)你更了解小馬的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他的商業(yè)眼光是獨(dú)一無二的。如今，他絕對(duì)是特斯拉的精神領(lǐng)袖，但實(shí)際上他不是創(chuàng)始人，而是投資人。在拯救這家公司后不久，他像甄嬛女皇一樣將創(chuàng)始人從公司中除名，并成為公司的首席執(zhí)行官。

汽車是燒錢的生意，這不僅是中國新興汽車企業(yè)如今面臨的問題。對(duì)特斯拉的注資很快見底，房子泄露后，遭遇了2021年的金融危機(jī)。作為最后的手段，他決定去戴姆勒看看是否能拿到拯救公司的訂單。因此，那年在家看完奧運(yùn)會(huì)后，小馬飛往斯圖加特，與戴姆勒高管會(huì)面。溝通結(jié)束后，德國人表示，他們必須先看看自己的實(shí)力，其中包括參觀特斯拉的弗里蒙特工廠。

與如今很多沒有工廠、尋求代工或只是新建工廠的新興車企不同，小馬當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了從日本人手中收購的成熟制造基地，這無疑是打動(dòng)德國人的一張王牌。當(dāng)然，僅此還不夠。我最后找到的救命稻草一定更急，于是小馬決定給德國人一些他們沒想到的東西。

小馬打算派印第安納·瓊斯制造一輛市場上沒有的純電動(dòng)奔馳。但是，一閃而過的決定意味著，和中國男足一樣，他們真的沒有太多的時(shí)間去做一些事情，所以冷靜下來，想想自己的實(shí)力和操作難度，每個(gè)人都決定做一些簡單的事情，所以目標(biāo)從奔馳變成了聰明。

智能體體積小，插上電池組和電機(jī)就能在一定程度上展現(xiàn)其技術(shù)實(shí)力。六周后，前來考察特斯拉工廠實(shí)力的德國人見證了第一臺(tái)純電smart的誕生。這一努力最終為戴姆勒贏得了5000萬美元的投資，更重要的是，奔馳破例允許這家新成立的小企業(yè)為他們未來的純電智能提供動(dòng)力電池組。

有意思的是，馬斯克在一瞬間做出的電動(dòng)智能居然變成了量產(chǎn)車型，而根據(jù)最近發(fā)布的消息來看，似乎德國人打算以后只保留這個(gè)小家伙的純電力。從抱大腿到成為業(yè)內(nèi)大腿，特斯拉不是古裝的開始，但也不是“裸奔”出門。

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■比金錢更重要的東西

在寫作技巧中，有一種技巧叫做先抑后揚(yáng)。我相信你已經(jīng)猜到我接下來要說什么了。是的，特斯拉和戴姆勒之間的蜜月期并沒有預(yù)期的那么長。甜蜜過后，德國人和美國人都看清了對(duì)方的性格特點(diǎn)，同時(shí)也想通了自己想要什么。

對(duì)美國人來說，擺在他們面前的金錢之山需要快速跨越。除了資金，他們還想從合作中獲得更多。當(dāng)時(shí)小馬大概沒想到未來的合作真的如他所愿。除了帶錢，他還有各種各樣的經(jīng)歷。這一次，他的大腿來自東方。

如今的豐田已經(jīng)不再是那種只能研發(fā)制造在亞洲暢銷的產(chǎn)品的汽車公司，而是具備了與大眾爭奪世界第一的能力和實(shí)力。這個(gè)結(jié)果與多年前的運(yùn)籌帷幄不無關(guān)系。在大家的印象中，豐田一直是混動(dòng)技術(shù)路線的代表。不過，在特斯拉成立初期，他們也在純電產(chǎn)品上有過合作。

除了投資和研發(fā)車型，特斯拉與豐田的合作也幫助美國人最終獲得了美國能源部的幫助，最終政府與特斯拉簽署了4.65億美元的貸款協(xié)議。毫不夸張地說，從豐田、豐田、戴姆勒和美國能源部購買的NUMMI工廠，為特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的順利量產(chǎn)做出了重要貢獻(xiàn)..

雖然純電版RAV4上市后銷量沒有達(dá)到預(yù)期，雙方的合作持續(xù)蹭蹭，合作再次以失敗告終，但毫無疑問，特斯拉在此次合作中獲得了大量的整車R&D和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為Model系列產(chǎn)品未來的成功奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

■爬坡生產(chǎn)能力不僅僅取決于“臨時(shí)建筑”

表面上看，特斯拉的成功確實(shí)與這座臨時(shí)建筑有關(guān)。此前，馬斯克自豪地表示，整條生產(chǎn)線在歐洲組裝，一次性運(yùn)往美國空。然而，除此之外，更深層次隱藏的是特斯拉工程團(tuán)隊(duì)的努力。

首先從目前公布的信息來看，與Model S和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，Model 3的生產(chǎn)工藝進(jìn)行了優(yōu)化，負(fù)責(zé)底盤部分的工程總監(jiān)Lars Moravy舉了一個(gè)例子。將Model S、Model X電機(jī)和電池固定在底盤上需要14道工序和17名工人，而Model 3上的相同系統(tǒng)組裝只需要5個(gè)工位。多虧了自動(dòng)化設(shè)備，這些車站根本不需要工人。這只是提高生產(chǎn)效率的表層，更深層次的優(yōu)化來自于整車R&D與設(shè)計(jì)階段的高度融合設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，很多事情都是雙刃劍。雖然一體化設(shè)計(jì)有利于生產(chǎn)效率的提高，可以讓車主得到更多的使用空房間，但對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的散熱設(shè)計(jì)提出了更高的要求。此外，高度集成的系統(tǒng)也對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)輸能力提出了更高的要求。此外，高度集成的系統(tǒng)意味著召回單個(gè)零件時(shí)，需要維修的產(chǎn)品數(shù)量會(huì)大大增加，后期使用環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題后，車主的維修成本會(huì)相對(duì)較高。

全文摘要:

對(duì)于今天的許多新興汽車公司來說，特斯拉無疑是他們的榜樣之一。在與傳統(tǒng)車企的較量中，純電動(dòng)汽車目前的技術(shù)，還不能說是完全成熟的產(chǎn)品，搶奪了不少燃油車市場。然而，特斯拉的成功并非一蹴而就。在此之前，他們有與戴姆勒和豐田合作的經(jīng)驗(yàn)。雖然結(jié)果并不令人滿意，但在這個(gè)過程中，美國人在車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面獲得了很多經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，特定時(shí)代也有不可忽視的偶然因素。可以說，特斯拉的成功不是不可復(fù)制的，完全復(fù)制不一定成功。

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