車(chē)輛簡(jiǎn)介與靜態(tài)回顧

據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)信息顯示，2021年1-7月鄭州日產(chǎn)皮卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.5%，達(dá)23880輛。相信去年10月上市的瑞奇6也在其中發(fā)揮了積極作用。在它上市的時(shí)候，我們對(duì)該車(chē)的自動(dòng)變速箱車(chē)型進(jìn)行了試駕，乘坐舒適性令人印象深刻。還好這次拿到手動(dòng)變速箱模型測(cè)試。我們來(lái)看看它今天的表現(xiàn)。

瑞奇6的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為8.48-13.98萬(wàn)元，測(cè)試車(chē)為2.5T手動(dòng)四驅(qū)柴油旗艦車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)13.18萬(wàn)元。由于我們過(guò)去已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)汽車(chē)的靜態(tài)部分，本文主要介紹試駕體驗(yàn)和測(cè)試結(jié)果，靜態(tài)部分將簡(jiǎn)要回顧。

銳騏6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 2.5T手動(dòng)四驅(qū)柴油旗艦型ZD25T5車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.18萬(wàn)

瑞奇6有著強(qiáng)悍的內(nèi)外設(shè)計(jì)，而作為一款工具皮卡，其配置表現(xiàn)同樣豐富，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、倒車(chē)影像帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能等。這些功能在日常用車(chē)中使用頻繁，用車(chē)便利性令人滿意。

試駕感受

試駕發(fā)動(dòng)機(jī)為綿陽(yáng)陳欣ZD25T5型2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140Ps/3800rpm，最大扭矩為305N·m/1800-2600 rpm。傳動(dòng)部分匹配5速手動(dòng)變速箱。

齒輪嚙合時(shí)，手柄行程適中，嚙合感有些模糊，可以空提高平順度。三擋和倒擋接合時(shí)，不是特別平順，尤其是倒擋，偶爾接合不上。接合后，需要反轉(zhuǎn)圖像來(lái)確認(rèn)接合是否成功。

在日常巡航駕駛中，我習(xí)慣于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1750轉(zhuǎn)/分左右。一方面保證了駕駛舒適性，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛噪音上有一定的平衡。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩輸出更加顯著，更容易帶負(fù)荷爬坡。提速在同級(jí)別中略有優(yōu)勢(shì)，但畢竟這是柴油皮卡，受其特性限制。在城市道路和高速公路上超車(chē)，需要保持相對(duì)保守的態(tài)度，預(yù)留一定的距離。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力屬于比較平穩(wěn)的一類(lèi)，方向模糊，車(chē)身反應(yīng)速度慢，轉(zhuǎn)向時(shí)有一定的側(cè)傾感，這與車(chē)身重量大，駕駛姿態(tài)高有關(guān)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，振動(dòng)會(huì)傳遞到擋把上，由于油門(mén)深度的變化，擋把會(huì)發(fā)生輕微位移。深踩油門(mén)。發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速時(shí)，轟鳴聲明顯，但沒(méi)有尖銳或破碎的噪音。在這種狀態(tài)下，有必要提高聲音進(jìn)行日常交流。

瑞奇6為非承載式車(chē)身，采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，是皮卡中常見(jiàn)的組合。路面空帶負(fù)荷行駛時(shí)，會(huì)有一點(diǎn)起伏感轉(zhuǎn)移到車(chē)上，主要是由于車(chē)的大力支撐，起伏感來(lái)源于路感；在負(fù)載情況下，起伏的感覺(jué)更少，駕駛和乘坐會(huì)更舒適。通過(guò)礫石路后，輪胎和懸架會(huì)解決輕微的振動(dòng)。通過(guò)大坑洼時(shí)，會(huì)有一種跳到車(chē)上的感覺(jué)，撞擊感不明顯，負(fù)載情況下跳躍感會(huì)比較輕微。一般來(lái)說(shuō)，負(fù)荷工況下的駕駛感受會(huì)比較舒適，但車(chē)身的響應(yīng)速度會(huì)比空負(fù)荷工況下要慢。

加速/剎車(chē)測(cè)試

談完試駕體驗(yàn)，我們?cè)賮?lái)看看該車(chē)的測(cè)試結(jié)果。與駕駛不同，測(cè)試結(jié)果主要顯示車(chē)輛的極限狀態(tài)。因?yàn)檐?chē)輛是四驅(qū)版本，除了空 load/load的加速和制動(dòng)之外，還考驗(yàn)其四驅(qū)脫困能力。油耗是常規(guī)內(nèi)容，當(dāng)然我們也有測(cè)試。

●加速試驗(yàn)

在空負(fù)荷工況下，瑞祺6 2.5T柴油手動(dòng)四驅(qū)0-60km/h和0-100km/h加速時(shí)間為5.76秒，比中興領(lǐng)主（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和帥鈴T6柴油手動(dòng)變速箱車(chē)型快2.72-3.81秒。

在載荷條件下，瑞奇6 0-60km/h加速成績(jī)?yōu)?.54秒，比空慢0.78秒，差異不大。與中興領(lǐng)主和帥鈴T6柴油手動(dòng)變速箱車(chē)型相比，快了1.5-2.5秒，優(yōu)勢(shì)依然明顯。

●制動(dòng)測(cè)試

我們的商用車(chē)制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目是60-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試，其中還包括空載荷和負(fù)載情況。

"空負(fù)載狀態(tài)"

經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，瑞奇6的制動(dòng)力衰減不明顯，制動(dòng)性能穩(wěn)定。最終空載荷工況下60-0km/h的制動(dòng)性能為15.02米，明顯優(yōu)于同級(jí)別車(chē)型，甚至優(yōu)于進(jìn)口皮卡Ranger近0.48米。

“承載狀態(tài)”

在載荷工況下，瑞奇6也保持良好狀態(tài)，G值保持在-0.8以下，最終測(cè)試結(jié)果為15.27米，距離空載荷工況僅0.25米。與同級(jí)別車(chē)型相比，性能依然出色，更接近Ranger 0.67米。無(wú)論是空負(fù)荷還是負(fù)荷狀態(tài)，剎車(chē)時(shí)ABS的反饋一般，沒(méi)有明顯的彈跳感。

油耗與四驅(qū)測(cè)試

●油耗測(cè)試

測(cè)試前我們會(huì)將胎壓補(bǔ)充到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，行駛工況為空負(fù)荷。在這次測(cè)試中，外界溫度在30攝氏度左右，冷空氣的整個(gè)過(guò)程都是開(kāi)啟的。

試驗(yàn)路段包括擁堵路段、通暢路段和盤(pán)山路。測(cè)試?yán)锍?26.4公里，車(chē)輛平均速度30公里/小時(shí)，最終消耗柴油10.23升，相當(dāng)于8.1升/百公里。以當(dāng)時(shí)5.82元/升計(jì)算，每百公里燃油成本約為47.14元。

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

作為一輛皮卡，在鄉(xiāng)村道路或越野行駛是不可避免的。在處理一些路況不好的道路時(shí)，需要測(cè)試車(chē)輛的脫困能力。瑞奇6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是電控部分時(shí)間四驅(qū)，有2H、4H、4L三種模式。四驅(qū)模式下，扭矩分配比為50:50，4L模式下扭矩可放大2.48倍。車(chē)輛配備了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，有助于脫困。

由于沒(méi)有差速鎖，十字軸的前/后輪處于完全不粘連狀態(tài)。這時(shí)就需要車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的差速限滑功能來(lái)幫助車(chē)輛脫困。在4L狀態(tài)下，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，所以我們的四驅(qū)滑輪組測(cè)試都處于4H狀態(tài)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)假設(shè)三個(gè)車(chē)輪失去附著力時(shí)已經(jīng)采集到不可靠的信息，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)停止工作，也就是說(shuō)只有一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，ESP會(huì)失效，打滑的輪胎也不會(huì)施加制動(dòng)力，無(wú)法成功脫困。最終測(cè)試結(jié)果顯示，十字軸成功脫困，但單前輪單后輪未能脫困。

★全文總結(jié):

瑞奇6有著強(qiáng)硬的內(nèi)外設(shè)計(jì)。LED日間行車(chē)燈、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等。，這在同級(jí)別車(chē)輛中并不多見(jiàn)，有助于提高車(chē)輛的便利性和舒適性。

試駕方面，油門(mén)和剎車(chē)都很好用，擋把角度需要稍加適配，可以空提升擋位的平順度和清晰度。試駕車(chē)型為2.5T柴油手動(dòng)擋車(chē)型，動(dòng)力方面沒(méi)有問(wèn)題，容易上坡，受柴油動(dòng)力特點(diǎn)限制，超車(chē)時(shí)需要相對(duì)保守。以往自動(dòng)變速箱車(chē)型在試駕中的表現(xiàn)在平順性方面給人留下深刻印象，NVH部分一般，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷/高轉(zhuǎn)速時(shí)的轟鳴聲有點(diǎn)煩人。

新車(chē)的測(cè)試結(jié)果非常好。0-100km/h加速14.00秒比同級(jí)別好?？蛰d重/載重在60-0km/h時(shí)的制動(dòng)效果同樣出色，甚至超越了進(jìn)口皮卡Ranger。結(jié)果仍然超出預(yù)期，可以令人滿意。四驅(qū)脫困因?yàn)樵囻{車(chē)沒(méi)有差速鎖，只能靠車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)脫困，脫困能力有限。只通過(guò)了橫軸測(cè)試，符合該車(chē)的配置性能。

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