索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）九混動(dòng)版介紹

“342家化妝品醫(yī)院、小學(xué)五年級(jí)以來的女生化妝和化妝品零售店是韓國(guó)的一大旅游特色...“這是導(dǎo)游來韓國(guó)首爾后，在公交車上第一次給我講的故事。我對(duì)韓系車的印象一直是高價(jià)值和“好看”，導(dǎo)游的話更堅(jiān)定了我內(nèi)心對(duì)中國(guó)人“腦殘”追求美的態(tài)度。然而，當(dāng)公交車駛進(jìn)現(xiàn)代集團(tuán)總部，技術(shù)人員向我講解索納塔Nine的最新混動(dòng)技術(shù)時(shí)，我腦海中對(duì)現(xiàn)代車型的固有印象開始改變...

●索納塔九混動(dòng)版介紹

索納塔8于2021年在中國(guó)上市，一直是北京現(xiàn)代的中堅(jiān)力量。面對(duì)日益成熟的新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代集團(tuán)在索納塔8國(guó)產(chǎn)后并沒有將索納塔8混動(dòng)版投放中國(guó)，近30萬的進(jìn)口索納塔8混動(dòng)版價(jià)格似乎讓大多數(shù)人望而生畏。如今，索納塔九上市一年后，國(guó)產(chǎn)索納塔九混動(dòng)版已經(jīng)到來，20.98萬的價(jià)格顯然更貼近國(guó)人。

現(xiàn)代將索納塔九轉(zhuǎn)型為新能源汽車有兩種方式，包括中國(guó)上市的HEV版本和PHEV版本，而上一代索納塔八只有普通的混合動(dòng)力汽車。這兩款混動(dòng)車型除了充電口不同外，外觀基本相同。

值得一提的是，現(xiàn)代索納塔Nine的設(shè)計(jì)在2021年獲得了國(guó)際紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，證明了韓系車在設(shè)計(jì)上的實(shí)力，但能否像韓星的波浪一樣，讓消費(fèi)者以其面值買單？對(duì)于這款全新的混合動(dòng)力汽車，我們更渴望在新能源技術(shù)下獲得實(shí)實(shí)在在的利益。

●燃油經(jīng)濟(jì)性能否與豐田混合動(dòng)力相媲美？

說到混合動(dòng)力技術(shù)，或許大家首先想到的就是豐田。沒錯(cuò)，這家日系車企確實(shí)走在了全球汽車廠商的前列，而后起之秀的現(xiàn)代目標(biāo)就是PK擺脫混動(dòng)科技行業(yè)的“老大哥”。比如在油耗方面，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代索納塔九混動(dòng)版綜合油耗僅為4.8L/100km，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版則為5.3L/100km。

索納塔Nine混動(dòng)版采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是阿特金森循環(huán)技術(shù)。所謂阿特金森循環(huán)并不是什么新技術(shù)。與普通內(nèi)燃機(jī)的奧托循環(huán)相比，其原理是利用氣門相位調(diào)節(jié)器控制進(jìn)氣門的晚閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門在進(jìn)氣沖程結(jié)束后保持開啟一定時(shí)間，從而噴出一部分吸入的混合氣，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的效果，在一定程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

通過以上對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力參數(shù)方面，索納塔IX的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與凱美瑞、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁銳寶的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于同一水平。略有不同的是，索納塔9的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速較低，達(dá)到最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速較高。理論上，你只能在更高的速度下實(shí)現(xiàn)它的最大加速度。

-電機(jī)和電池系統(tǒng)

可以看到，索納塔9混動(dòng)版、凱美瑞混動(dòng)版、雅閣混動(dòng)版的電池容量都很小，都不超過2kWh。根據(jù)國(guó)外索納塔插電式混合動(dòng)力版本，電池容量為9.8kWh，純電池續(xù)航里程為43km，可以粗略計(jì)算。索納塔9混動(dòng)版續(xù)航里程只有幾公里。即使電池充滿電，在小區(qū)也只能用兩圈。

對(duì)于不能插電的混合動(dòng)力汽車，其純電續(xù)航里程一般不會(huì)太長(zhǎng)，因?yàn)槠潆姵氐娜萘吭O(shè)計(jì)是經(jīng)過深思熟慮的，并不是說容量越大越好。由于電池容量完全來源于發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)能量的回收，容量過大，所以我們?cè)谡＼囕v使用情況下很難給電池組充滿電，所以沒有充滿電的部分不僅不起作用，還會(huì)增加車輛的重量，影響燃油經(jīng)濟(jì)性。事實(shí)上，工程師更注重電池在長(zhǎng)期使用中的耐用性和可靠性。

與水冷熱管理系統(tǒng)相比，風(fēng)冷系統(tǒng)可以達(dá)到同樣的目的，有效控制成本。當(dāng)然，風(fēng)冷系統(tǒng)也有一些缺陷，例如，鼓風(fēng)機(jī)在冷卻電池組時(shí)會(huì)帶來額外的噪音。理論上，這可能會(huì)對(duì)汽車的行駛質(zhì)量產(chǎn)生一些影響。然而，這些問題并不是最難解決的。整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心是如何將“油”和“電”兩種動(dòng)力源混合起來。

混合動(dòng)力解析及試駕體驗(yàn)

●如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)和諧共舞？

從發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出特性來看，兩者的“性格”完全不同。混動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于如何控制這兩個(gè)家伙和諧共處，讓他們更好的耦合輸出動(dòng)力。

-6擋2功的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)

在混合動(dòng)力道路上領(lǐng)先一步的豐田，已經(jīng)注冊(cè)了自己的專利技術(shù)——E-CVT。它是通過行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)耦合起來的動(dòng)力分配裝置，省去了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)。

——取消本田混動(dòng)技術(shù)的傳統(tǒng)變速箱。

本田雅閣混動(dòng)系統(tǒng)之所以還能取消傳統(tǒng)變速箱，是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)只能通過接合離合器來驅(qū)動(dòng)車輛，而中高速時(shí)的輪速較高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩不需要大的減速比來傳遞給車輪，因此省去了傳統(tǒng)變速箱的減速過程，車輛可以直接由主減速器驅(qū)動(dòng)。

-混動(dòng)趨勢(shì)下，現(xiàn)代為什么不學(xué)習(xí)豐田和本田？

可以說，豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)都禁止了傳統(tǒng)的變速箱機(jī)構(gòu)，讓整個(gè)混動(dòng)結(jié)構(gòu)看起來更簡(jiǎn)單，但硬件結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性增加了系統(tǒng)控制邏輯的難度。所以綜合各方面來看，現(xiàn)代索納塔IX的混動(dòng)技術(shù)并沒有跟隨潮流走自己的路線。

與豐田、本田最新的混動(dòng)技術(shù)相比，現(xiàn)代索納塔Nine的混動(dòng)技術(shù)更簡(jiǎn)單，其混動(dòng)控制邏輯遠(yuǎn)沒有豐田、本田復(fù)雜，因?yàn)橹苯由婕暗诫姍C(jī)通過離合器轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出。現(xiàn)代系統(tǒng)不能說是技術(shù)含量最高的，也不能說是最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的，但現(xiàn)代系統(tǒng)的可靠性不一定不如前兩者。

在起步階段和低速階段，索納塔九混動(dòng)版完全由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；急加速上坡需要強(qiáng)扭矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作驅(qū)動(dòng)車輛；高速巡航時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)將交替工作。當(dāng)電池組有足夠的電量時(shí)，電機(jī)會(huì)優(yōu)先作為動(dòng)力源，而當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在提供動(dòng)力的同時(shí)給電池組充電。此外，在減速和制動(dòng)過程中，電機(jī)會(huì)回收部分制動(dòng)能量。

●短暫的駕駛體驗(yàn)

索納塔九混動(dòng)版有三種駕駛模式可供選擇:普通模式、節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式。在正常模式下，當(dāng)我將車輛加速到40公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入。它介入的過程很順利，我只能通過中控顯示屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)圖標(biāo)來分辨介入點(diǎn)的速度。

總的來說，這款索納塔Nine雖然有快速扭矩響應(yīng)的電機(jī)輔助，但在短暫的試駕中并沒有給我留下太多激進(jìn)的印象。除了混合動(dòng)力基礎(chǔ)設(shè)施的限制之外，很難將其設(shè)計(jì)得非常運(yùn)動(dòng)，另一方面，更重要的是注重乘坐舒適性和經(jīng)濟(jì)性的車輛定位。

●總結(jié)

現(xiàn)代集團(tuán)在新能源領(lǐng)域一直表現(xiàn)出色。當(dāng)豐田和本田開始將燃料電池汽車從概念轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，其ix35燃料電池汽車在美國(guó)上市。而索納塔Nine的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也獲得了2016沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，這足以證明韓系車不僅僅是看重操控，在新能源技術(shù)方面也有所建樹。索納塔9混動(dòng)版和索納塔9插電混動(dòng)版硬件結(jié)構(gòu)相似，但在電機(jī)功率、電池容量、插電系統(tǒng)等方面有所不同。最后但并非最不重要的一點(diǎn)，由于這只是在韓國(guó)的一次短暫試駕體驗(yàn)，有更深入、更可預(yù)測(cè)的評(píng)價(jià)內(nèi)容，請(qǐng)等待我們后面的試駕文章更詳細(xì)的介紹。