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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

當(dāng)你十幾歲的時(shí)候，一定有人問(wèn)過(guò)每個(gè)人一個(gè)問(wèn)題:你長(zhǎng)大后想做什么？孩子們嘰嘰喳喳:我想當(dāng)醫(yī)生！當(dāng)老師！當(dāng)飛行員！天文學(xué)家！報(bào)告老師，我要當(dāng)陳浩南！嗯？

你大概以為我以后會(huì)說(shuō):我10歲的時(shí)候，右手微微舉過(guò)頭頂，怯生生地跟老師說(shuō):我想當(dāng)試駕。拜托，我10歲的時(shí)候，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)證過(guò)生命的脆弱，人性的丑惡，從來(lái)沒(méi)有跨過(guò)云層，從來(lái)沒(méi)有看到過(guò)浩瀚的星空空。我怎么會(huì)發(fā)自?xún)?nèi)心地?zé)釔?ài)這些職業(yè)呢？但是和你聊天，每隔幾天思想就變了。

在漫長(zhǎng)的歲月里，只有通過(guò)親身經(jīng)歷和實(shí)際體驗(yàn)，才能知道自己喜不喜歡，進(jìn)而逐漸發(fā)現(xiàn)自己想要什么。也許這就是所謂的成長(zhǎng)。

現(xiàn)在，我有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)試駕者的生活。不知道親身實(shí)踐后會(huì)不會(huì)愛(ài)上這個(gè)職業(yè)。我想拿著時(shí)光機(jī)回去，告訴10歲的自己:嘿，你真的很喜歡當(dāng)試駕！

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●試駕者的一天

我們此行的目的地是墊江縣，距離重慶市區(qū)150公里，因?yàn)檫@里有西部第一個(gè)也是唯一一個(gè)綜合試驗(yàn)場(chǎng)——重慶長(zhǎng)安汽車(chē)綜合試驗(yàn)場(chǎng)。

功能好用，體驗(yàn)不臃腫，瑞城CC車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

蔣工是R&D工程師，主要負(fù)責(zé)底盤(pán)懸架的匹配和調(diào)整。在試驗(yàn)田里，他成為了一名試駕員。除了一些需要更多專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的項(xiàng)目，日常的駕駛、測(cè)試、數(shù)據(jù)采集都是他們團(tuán)隊(duì)完成的。

說(shuō)起瑞城CC，蔣公還記得，在上市之前，他們的工程師團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)在墊江試驗(yàn)場(chǎng)日夜測(cè)試，反復(fù)跑每一條試驗(yàn)路，尋找值得優(yōu)化的問(wèn)題和地方。

完成一個(gè)完整的測(cè)試需要幾天的時(shí)間，而這個(gè)測(cè)試過(guò)程在一輛車(chē)的開(kāi)發(fā)中要經(jīng)歷幾輪。芮城CC從原型到配套完成，經(jīng)歷了一年半的時(shí)間，蔣公和他的團(tuán)隊(duì)也跟隨了一年半的時(shí)間。

私底下，這些惜字如金的工程師，說(shuō)起自己參與研發(fā)的汽車(chē)，就開(kāi)始滔滔不絕地說(shuō):“這個(gè)需要跟我說(shuō)說(shuō)嗎？哦，那部分是這樣的，以前我們開(kāi)發(fā)它的時(shí)候……”這讓我想起一則廣告，似乎在說(shuō):專(zhuān)注是因?yàn)閻?ài)。

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●一個(gè)汽車(chē)可以玩得開(kāi)心的地方。

以往的試駕者和工程師都竭盡全力追求靜態(tài)轉(zhuǎn)向力的普適性，希望力度能夠滿足大多數(shù)人的需求。但在電子轉(zhuǎn)向助力逐漸普及的今天，衍生出了一個(gè)實(shí)用的附加功能:變動(dòng)力，即車(chē)主可以根據(jù)自己的需求和實(shí)際使用場(chǎng)景選擇最適合自己的轉(zhuǎn)向力。比如在高速公路上，只需將方向盤(pán)“向下”轉(zhuǎn)動(dòng)，使高速行駛更加平穩(wěn)；女車(chē)主停車(chē)時(shí)，把方向盤(pán)“打火”，省了太多力氣，省了幾千人，是不是很奇妙？

測(cè)試對(duì)準(zhǔn)強(qiáng)度時(shí)，測(cè)試驅(qū)動(dòng)器將分為低速和高速。一方面，評(píng)價(jià)指標(biāo)是對(duì)準(zhǔn)速度，但更重要的是對(duì)準(zhǔn)的線性。在方向盤(pán)對(duì)準(zhǔn)的過(guò)程中，不應(yīng)該有突然的快或慢，而是一個(gè)相對(duì)均勻的狀態(tài)。

在測(cè)試過(guò)程中，如果出現(xiàn)對(duì)中速度不夠線性，或快或慢的現(xiàn)象，測(cè)試駕駛員會(huì)記錄下來(lái)，思考轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對(duì)中扭矩設(shè)定是否有問(wèn)題，然后進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)速變化時(shí)車(chē)身前后俯仰應(yīng)盡可能受到約束，這與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的策略、懸架的調(diào)整以及車(chē)身的重量分配等密切相關(guān)。因此，從事匹配調(diào)整的工程師/試駕員不應(yīng)該只專(zhuān)攻一項(xiàng)，更應(yīng)該是全才。

從直路駛?cè)雸A形廣場(chǎng)，就像一條流入大海的河流。在這里，我們需要測(cè)試車(chē)輛的瞬態(tài)操縱性能。因?yàn)槭切阅軠y(cè)試，速度比較快，在這么大的圓形廣場(chǎng)，只允許兩輛車(chē)同時(shí)測(cè)試。

通過(guò)緊急變道的測(cè)試，作為新人，我可以給橫向支撐和轉(zhuǎn)向靈敏度一個(gè)很好的評(píng)價(jià)，更多的是基于整體表現(xiàn)的評(píng)價(jià)。但是專(zhuān)業(yè)的試駕人員要感受車(chē)輛在這種狀態(tài)下轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度，車(chē)身的側(cè)傾，輪胎的抓地力表現(xiàn)，ESC干預(yù)的速度和效果等。，可以在出現(xiàn)問(wèn)題或體驗(yàn)不佳時(shí)，準(zhǔn)確找出需要優(yōu)化的部分。

●在哪里挑戰(zhàn)極限速度。

通常一輪測(cè)試中的某個(gè)項(xiàng)目會(huì)持續(xù)一整天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，但今天，我們“時(shí)間緊迫，任務(wù)繁重”。在了解和體驗(yàn)之后，我們離開(kāi)了動(dòng)感廣場(chǎng)，來(lái)到了高速環(huán)路現(xiàn)場(chǎng)，在這里測(cè)試車(chē)輛的最高速度。

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們經(jīng)?？梢栽诟咚俟返脑S多環(huán)路和彎道中看到路面的輕微傾斜。

早在幾年前，我就想在北京通縣的考點(diǎn)體驗(yàn)一下高速環(huán)線?？上覜](méi)有機(jī)會(huì)。這一次，我的愿望實(shí)現(xiàn)了一半。我可以坐在車(chē)?yán)矬w驗(yàn)，但不能開(kāi)。

高速環(huán)道試驗(yàn)是車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，可以測(cè)試車(chē)輛在高速公路上能達(dá)到的最大速度。此外，它還將在高速時(shí)測(cè)試車(chē)內(nèi)噪音，并有助于優(yōu)化車(chē)輛的NVH性能。因?yàn)榻裉斓男∮旰吐坊?，我們不敢跑太快，但是我們也到了第四?chē)道。

這次我開(kāi)不到最高時(shí)速，但據(jù)專(zhuān)門(mén)做高速環(huán)道測(cè)試項(xiàng)目的試車(chē)手張工介紹，之前測(cè)試瑞城CC的時(shí)候，他在第四車(chē)道跑到了最高時(shí)速209km/h。當(dāng)然，這是一個(gè)封閉的高速環(huán)路中的測(cè)試。我們不應(yīng)該每天都嘗試。

我問(wèn)張工:“張歌為什么做高速環(huán)道試駕？危險(xiǎn)嗎？”張工說(shuō):“只要我們按照規(guī)范操作，知道自己在做什么，危險(xiǎn)就沒(méi)有那么危險(xiǎn)。至于我，我就是喜歡速度感?！惫?，我就是喜歡速度感，挺老實(shí)的，弗蘭克的回答。

●暫停的終身敵人

從高速環(huán)路下來(lái)，吃了一頓簡(jiǎn)單的午餐后，我們趕往今天的最后一個(gè)場(chǎng)地——舒適性測(cè)試路。顧名思義，這里進(jìn)行的相關(guān)測(cè)試都與車(chē)輛舒適性有關(guān)。

汽車(chē)懸架的敵人在這里等著我們和瑞城CC，包括井蓋路、碎石路、微波路、鵝卵石路等。，這些對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是常見(jiàn)且麻煩的路況，但俗話說(shuō)得好，誰(shuí)下地獄我就下地獄，這也是測(cè)試者測(cè)試的意義所在。

在蔣紅的帶領(lǐng)下，我們要在這些道路上來(lái)回行駛，仔細(xì)感受懸架在應(yīng)對(duì)不同道路起伏時(shí)的反應(yīng)。我們通常測(cè)試汽車(chē)，很少完全體驗(yàn)幾乎所有的路況。因此，在沒(méi)有參考體系的情況下，實(shí)際上很難做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。測(cè)試的車(chē)手可能沒(méi)有我們開(kāi)過(guò)的車(chē)多，但是每一輛車(chē)都經(jīng)歷了這一整套的測(cè)試過(guò)程，參考系統(tǒng)已經(jīng)在腦海里了，所以在復(fù)雜的道路上，我們可以做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。當(dāng)然，在實(shí)際測(cè)試中，測(cè)試駕駛員還需要借助儀器設(shè)備輔助判斷，記錄車(chē)內(nèi)噪音、懸架壽命指數(shù)等信息。

●結(jié)論

試駕結(jié)束，我問(wèn)蔣公:“從樣車(chē)到匹配的一年半時(shí)間里，你要一遍又一遍地做幾乎一樣的測(cè)試工作。你有沒(méi)有無(wú)聊過(guò)？”

可以說(shuō)，試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)工作對(duì)汽車(chē)和工程師/試駕者來(lái)說(shuō)都是一次“魔鬼的特殊訓(xùn)練”，試駕者的工作難度遠(yuǎn)比我們想象的要大。會(huì)開(kāi)車(chē)只是基礎(chǔ)，你要能從一個(gè)問(wèn)題來(lái)分析是來(lái)自懸架、輪胎、重量比還是ESC，這就需要試駕者對(duì)汽車(chē)有全面的了解和大量的知識(shí)儲(chǔ)備。

這一天的生活經(jīng)歷是管中豹的一瞥。有機(jī)會(huì)的時(shí)候，我想做一個(gè)完整的測(cè)試，看看到時(shí)候會(huì)不會(huì)有更多的感悟，所以回到開(kāi)題:你會(huì)選擇做試駕嗎？也許吧。如果我不在，哈哈，你呢？

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