外形設計更符合主流審美

在過去一年左右的時間里，備受歡迎的小型SUV市場成為各大廠商新的銷量增長點。一直致力于SUV領域的韓國雙龍，在這款小型SUV的大潮中，顯然有些后知后覺。直到今年年初的日內瓦車展，雙龍才正式發(fā)布了旗下首款小型SUV——Tivoli。僅僅三個月后，這款雙龍歷史上價值最高的SUV迅速登陸中國，雙龍也給它起了一個更為順口的中文名字:Tivila Tivolan。

輪廓設計

蒂維拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 1.6L 自動兩驅致酷版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.38萬

和之前的雙龍車型一樣，帝維拉的造型設計依然將個性放在第一位。不同的是，Tivila的“個性”沒有那么天馬行空空，最終符合主流審美。前臉的設計還是很有新意的。雖然不帥，但屬于能讓眼睛發(fā)光的類型。上翹彎角的大燈，醒目的LED日間行車燈和黑色格柵，頗具攻擊性。底部的一體式前保險杠豐富了前臉的層次，但我個人覺得如果保險杠可以采用更簡單的設計，效果可能會更好。

Tivila的軸距為2600mm，車身尺寸為4195/1795/1590mm，在同級別車中屬于中等水平。車頂采用直線，與車身同色的C柱極厚。雙色車身的設計，將時尚與個性的元素很好的結合在一起。亮黑色18寸輪圈視覺效果一流，四胎尺寸為215/45 R18。錦湖的SOLUS XC系列輪胎是國內罕見的四季輪胎，在雨雪天氣也有不錯的表現。

個人比較喜歡車尾的設計。沒有前臉那么多復雜的線條，但整體感覺更好。造型不規(guī)則的尾燈質感很棒，LED燈帶設計辨識度很高，后保險杠內的后霧燈也很有個性，排氣管低調采用隱藏式設計。

總之，這款車還是延續(xù)了雙龍獨特的設計風格。多種潮流元素的混搭，讓它看起來精致又不落俗套。至于好看不好看，當然大家有不同的看法。個人認為，蒂維拉至少看起來比科蘭多和艾騰好很多。

內飾張揚，用料厚道

室內設計

內飾整體布局相當令人滿意，但很多細節(jié)都經過精心設計，如不規(guī)則方向盤、儀表盤配色、雙手套箱以及紅黑內飾等，都力求展現年輕時尚的元素。實際效果，應該說還是很不錯的。如果能在中控面板的材質和按鍵的質感上多下功夫就更好了。

內部使用的材料非常小心。中控臺和門板上使用了許多軟質材料。各部件裝配工藝扎實，座椅打孔皮革材質柔軟細膩。唯一不滿意的是扶手箱，打開后有點松弛。作為進口車，這種表現多少有些不合適。

8英寸中控多媒體系統(tǒng)分辨率好，具備藍牙、導航、倒車影像功能，還具備時下流行的手機互聯功能。在有限的體驗時間里，音響系統(tǒng)的表現也給我留下了不錯的印象。整個音響的聲音干凈清晰，分辨力也是不錯的類型，絕對屬于這個價位車型中的優(yōu)秀水平。

前排座椅同樣令人印象深刻，與車身貼合度高，包裹性和舒適性好，甚至在高配車型上還有通風和加熱功能，這也繼承了高配韓系車的傳統(tǒng)。后排座椅相對不太受重視，坐墊設計比較短，頭枕高度有點低，但填充物的舒適性不錯，對背部有一定的包裹性，即使有中央扶手，也很少見。

空間人性化設計出色

騎行空房間和儲物空房間

蒂維拉的游樂室空也表現非常出色。方形的汽車造型創(chuàng)造了一個寬敞的汽車房空。身高1.81米的體驗者坐在前排，頭上多了一拳空，而同一體驗者坐在后排，頭上多了一拳兩指空，腿/。

后備箱空室也是同級車中的優(yōu)秀表現。樹干的深度和高度的數據是好的。常規(guī)容積達到423L，后排座椅支持4/6分體折疊?？上б伪撤畔潞髸c后備箱地板形成較高的臺階，實用性大打折扣。

儲物間空的設計也足夠人性化。前后門板都設計了非常實用的儲物格，包括前杯架、后扶手杯架、儲物格和很多眼鏡盒，雙層手套箱是亮點。此外，扶手箱還設計了一個特殊的垂直開口，可以用來放置iPad等平板電腦。

動力一般，底盤不錯

試駕體驗

Tivila搭載1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率128馬力/6000轉/分，峰值扭矩160?！っ?4500轉/分，匹配來自愛信的6速自動手動變速箱。您也可以在入門車型上選擇6速手動變速箱。

對于一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機來說，28馬力和160牛米已經是不錯的數據了，但215毫米的寬胎和1.3噸的整備質量也不是一個小負擔，所以在Tivila開著小馬拉大車的感覺還是挺明顯的。你經常需要深踩油門將車速拉到3500rpm以上，然后動力才能滿足你加速超車的需求。

愛信的6速自動手動變速箱很勤快。它有三種不同的工作模式，即生態(tài)和動力和冬季。在Eco模式下，油門有點沒精打采，變速箱在2000rpm時就迫不及待的要升檔，這樣才能把速度保持在最經濟的范圍內，盡可能保證換擋平穩(wěn)。只有當你將油門踩下三分之一或更大時，你才會做出降檔反應。

當選擇動力模式時，變速箱對加速踏板的響應更加直接和靈敏。此時，變速箱將嘗試保持轉速在2000轉/分以上。只要稍微踩一下油門，變速箱就會立即降檔。然而，轟鳴的發(fā)動機仍然無法提供任何駕駛激情。不僅噪音煩人，還會帶來明顯的換擋頓挫。因此，駕駛時最好盡量保持冷靜。手動模式是通過撥動變速桿上的一個小按鈕實現的，實際換擋速度相當快，符合該類車型的水平。

賽車的平底方向盤看起來很有運動感，不可避免地會讓人對它的轉向性能有不適當的期待。實際情況和預期情況差不多:非常家用調節(jié)，轉向力均勻好用，車頭響應速度一般，中間空位置也有些明顯。轉向力度提供輕、中、重三種不同模式，但只是輕重動力的區(qū)別，車頭的響應速度和指向性不會改變。只能說多了一點可玩性，但是沒有實際效果。

不過Tivila底盤手感相當不錯，懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，整體感很強。調整還是以舒適為導向，可以很好的過濾路面上的大部分細小顛簸。對于稍微大一點的坑洼，也顯得干凈整潔。懸掛行程不長，末端韌性好。在蜿蜒的山路上也提供了一定的運動感，不會出現飄忽不定的情況。

總結:

作為雙龍在小型SUV市場的首款新車，帝維拉在各方面都表現出了足夠的誠意，外觀和內飾設計令人印象深刻，細節(jié)用心，房間寬敞人性化空配置豐富，底盤調校得當?？偟膩碚f，Tivila在設計上很好地平衡了個性和實用性的比例，既能滿足年輕人追求潮流的需求，又易于打開和使用。

考慮到Tivila原有的進口地位和12-19萬元的價格，對于首次購車的消費者來說還是相當有吸引力的。然而，如今，在同價位同級別的車型中，消費者有了很大的選擇余地。面對合資品牌的強勁對手，Tivila在品牌知名度上存在明顯劣勢，顯然很難擠進主流市場。不過在進口小眾車領域，憑借著不錯的設計和性價比優(yōu)勢，替威拉贏得自己的一席之地應該不是什么大問題。