駕駛：精準依舊/更加沉穩(wěn)

在接觸長安馬自達新一代吳哥塞拉之前，我其實對這款車有些懷疑。根據(jù)我們目前獲得的信息，這款車將于9月26日正式上市。提前發(fā)布的車型預(yù)售價格區(qū)間為12.59-17.89萬元，延續(xù)了目前的動力設(shè)備。此外，目前車型上的“多連桿獨立懸架”也被“扭力梁式非獨立懸架”所取代。各種信息似乎都在暗示我，這是一個誠意不足的替代。真的是這樣嗎？我迫不及待地想核實一下。

我們的試駕車型是全新的馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Axela Angkor Sela。是的，它更換后仍然有這樣一個中文名字。不過，沒關(guān)系。你只需要知道它是長安馬自達制造的第四代馬自達3，它誕生于全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺。

馬自達3 Axela昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質(zhì)豪版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

動力總成

可以看到，新款吳哥Sela依舊采用了大家熟悉的動力總成，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機配備了6速自動手動變速箱。當然，在一些你看不到的地方，它自然不會直接復(fù)制現(xiàn)在的車型。比如新車的發(fā)動機優(yōu)化了活塞的形狀，采用了新型的高擴散噴油器，噴油壓力上升到了30Mpa。自然，各種變化的結(jié)果是燃料和空氣體可以混合得更充分，燃燒效率更高，同時也能滿足嚴格的國家六B標準。在變速箱方面，它優(yōu)化了最終的傳動比，并做出了更細致的加速譜，這使得車輛能夠在加速踏板行程上給出更細膩的反饋。

駕駛體驗

從踩下油門的那一刻起，我的心就落了下來，這依然是我印象中馬自達的味道。根據(jù)我的理解，車輛與駕駛員緊密溝通的車輛不超過三個:油門踏板、剎車踏板和方向盤。在這方面，全新吳哥雪拉一如既往地展現(xiàn)了精準和默契，加速和制動力會隨著踏板深度均勻線性釋放。關(guān)于2.0升發(fā)動機的動力，自然足以驅(qū)動這款緊湊型車，但我們還是期待它更加充沛?，F(xiàn)在的感覺是發(fā)動機不“冷靜”，需要頻繁降檔提速才能獲得預(yù)期的輸出。

動力總成匹配方面，我先下結(jié)論。在標定成熟度和對駕駛員意圖的理解方面仍達到同級領(lǐng)先水平。與老款車型相比，它在按下Kick-Down按鈕后閃電般的降檔響應(yīng)被削弱，換來的是更好的駕駛舒適性，比如中低速油門關(guān)閉后的拖拽感和頓挫感會明顯減弱。打個比方，以前是“快刀砍脆瓜”的感覺，現(xiàn)在更像是用一把打磨得很細的水果刀砍一個成熟的芒果。

而且轉(zhuǎn)向底盤的性能也沒有讓人失望。它的阻尼不是特別輕，但是可以給人很好的反饋。隨著車速的提高或轉(zhuǎn)向角度的增大，整個方向盤的力度發(fā)生微妙的變化。機箱的一個明顯的改進就是更加靈活。你不用擔心副駕駛和后排乘客在經(jīng)過一些大起大落、顛簸不平的道路時會有太多不適。此外，懸架過濾多余振動的性能也值得稱贊，通過減速帶等顛簸時振動不會太大。如果有瑕疵可以發(fā)現(xiàn)，它對路面的微小振動有點敏感。當然，這不足以成為缺陷。畢竟這是一輛馬自達3。

懸架結(jié)構(gòu)的變化需要在這里說明。廣義上我們將其定義為扭力梁式非獨立懸架，但實際上其結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)扭力梁不同，官方稱之為“SEB蝴蝶仿生后懸架結(jié)構(gòu)”。與后輪連接處的零件管徑較大，可以提高后輪的前束剛度，在一定程度上有助于操縱穩(wěn)定性。此外，梁的中心區(qū)域采用了擰緊設(shè)計，提高了韌性。目前國內(nèi)沒有供應(yīng)商能滿足這種制造工藝，所以現(xiàn)階段還是進口。

上一代吳哥雪拉因為隔音性能差而飽受詬病。也許馬自達自己意識到它需要改進，他們對新的吳哥雪拉進行了重大優(yōu)化。高速行駛時，風噪和路噪優(yōu)化到合理水平。除了一些針對性的隔音措施，普利司通泰然系列輪胎也貢獻不小。駕駛時明顯的聲音來自發(fā)動機和排氣系統(tǒng)。我暫時不把它定義為“噪音”，因為“縮放”是馬自達概念中對這種聲音的描述。

外觀：簡約化與優(yōu)雅

外觀設(shè)計

新吳哥雪拉的外觀給我的印象是非常簡潔。前臉沒有多余的裝飾，也沒有復(fù)雜的輪廓設(shè)計。中網(wǎng)貫穿兩個大燈，鑲嵌在車頭，整體感很強。

整車的設(shè)計元素沒有大的變化，但還是能給人一定的新鮮感。或許這就是無法形容的設(shè)計技巧的表達。馬自達標志性的水晶靈魂紅色車漆被保留了下來。這個顏色很漂亮。它在陽光下晶瑩剔透，引人入勝。

Soul Design 2.0的一個特點就是整車更加修長優(yōu)雅。新款吳哥雪拉的車身尺寸比現(xiàn)在的車型要大很多，與之前強調(diào)力量感的緊湊設(shè)計不同。俗話說，它是“成長”的。

我對車尾設(shè)計非常滿意。相比現(xiàn)在的車型，它的尾燈更加精致小巧，牌照架移到后圍，馬自達Logo變得扎實更加醒目。這樣每個元素之間都有一定的距離，看起來不擁擠，也不會留下大面積的空白，非常和諧。

內(nèi)飾：設(shè)計與質(zhì)感并存

室內(nèi)設(shè)計

進入車內(nèi)，全新吳哥雪拉的內(nèi)飾確實給了我一定的驚喜。在內(nèi)飾選材、裝配工藝、整體設(shè)計感上，真的是越級的感覺。難怪有媒體同行上車后感嘆:我上了阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車嗎？

新吳哥Sela在內(nèi)外設(shè)計的統(tǒng)一上做得很棒，就是減少了不必要的冗余元素，讓整個界面更加清爽簡潔。在這款車上，很多有穿透力的設(shè)計和層次感是提升視覺效果的手段。用網(wǎng)絡(luò)上流行的一句話解釋就是“簡單但不簡單”。

新吳哥雪拉盡全力提升駕駛座的人文關(guān)懷。方向盤四向調(diào)節(jié)，前后拉伸幅度相當大。油門和剎車踏板位置合理，踩起來非常舒服。同時，駕駛員座椅可以調(diào)節(jié)到相對拉伸的坐姿，任何按鈕操作都觸手可及。據(jù)報道，在駕駛員的視角下，有很多曲線輪廓正對著前方道路的“消失點”，給人一些心理暗示，讓其專注于駕駛。

關(guān)于多媒體、中央控制和儀表板，吳哥雪拉將易用性放在最優(yōu)先的位置。車內(nèi)大部分操作都是通過物理按鍵和旋鈕實現(xiàn)的。尤其是在多媒體控制區(qū)，按鍵尺寸非常大，一個旋鈕可以集成多個一步操作。但是作為7英寸顯示屏的液晶儀表的一部分，它的內(nèi)容豐富性幾乎是有趣的，不能顯示平均速度信息。

這一次，全新吳哥Sela最大的進步就是內(nèi)飾質(zhì)感的提升，從車內(nèi)大面積使用的皮革包裹材料，到一些按鍵的阻尼反饋，再到車燈的色溫。此外，裝配工藝也有了明顯的改進，不再是過去的邋遢感?？赐墑e合資品牌的競爭對手，這個價位能實現(xiàn)的品質(zhì)感通常有限。在一定程度上，“沒有人擁有我所擁有的”是成功的。

摘要

總的來說，每一次改變之后，事情都會面臨一些問題，馬自達的做法就是盡可能的給你遇到的所有問題給出解決方案。內(nèi)飾流線型后，使用方便美觀，但懸架結(jié)構(gòu)有所變化，但仍保留了良好的行駛質(zhì)感和操控特性，甚至變速箱變得更加溫順。種種細微差別表明，吳哥雪拉已經(jīng)成長起來，不僅僅是在規(guī)模上，更是在產(chǎn)品實力的各個方面。可能設(shè)計、設(shè)計和細節(jié)給我留下了深刻的印象，但是我覺得這個動力總成真的有點過時了。那么下一個問題，采用汽油壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動機什么時候來？

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