最驚艷的設(shè)計

我還記得，曾經(jīng)是我們組最放蕩的羅格，稱上一代V8 RS 5為“黑猩猩學(xué)會隨意奔跑的車”。這聽起來有點貶義，但仔細想想，你是對的。如果橫向?qū)Ρ韧墑e的寶馬M和奔馳-AMG產(chǎn)品，奧迪RS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）真的是最容易上手、最容易上手的車，對于這一代RS 5也是如此。甚至我覺得現(xiàn)在加“多”字也是合適的。

這不是我的獨特品味。無論是普通的奧迪A5還是性能最高的RS 5，這一代車型無疑是四門Sportback版本，更加和諧美觀，不接受任何反駁。對比寶馬的M3/M4，奔馳-AMG的C 63四門版和轎跑車版，我覺得奧迪RS 5是這三個群體中唯一的一個，我會毫不猶豫的選擇四門版?？上н€沒有在中國上市。

最驚人的設(shè)計

高性能車的“戰(zhàn)斗力”首當其沖的就是外部套件?？湛諝鈩恿W(xué)效果放在一邊，面值和差異化程度很重要?？梢哉f，在這一點上，奧迪RS無疑要優(yōu)于寶馬M和奔馳AMG，而這款RS 5絕對是最出眾的。

雖然車身線條依然是奧迪的標準風(fēng)格，但你不能否認這款RS 5依然是永不落幕的類型，尤其是Sportback版本。飽滿的臀部線條讓整車看起來更加飽滿，20英寸的輪圈尺寸恰到好處，設(shè)計師對細節(jié)的關(guān)注也很到位。

尾部兩側(cè)有兩個扁平出風(fēng)口的標志性排氣布局是奧迪RS家族的代表標志。仔細看里面兩側(cè)的排氣閥設(shè)計。頂部的黑色小擾流板略顯低調(diào)，我覺得可以設(shè)計得更招搖一些。至于排氣噪音，它已經(jīng)成為困擾當今許多歐洲品牌性能車的問題。在最新的歐洲排放標準下，這款RS 5的噪音也可以用相對安靜來形容，即使在Dynamic模式下，噪音依然很小，略顯令人失望。

預(yù)料之中的內(nèi)飾/駕駛感受

預(yù)期的室內(nèi)裝飾

內(nèi)飾布局與A5相同，但整體氛圍有所升級，這是由于在很多細節(jié)上對材質(zhì)的調(diào)整。Alcantara和碳纖維在很多地方的應(yīng)用，凸顯了運動的靈魂。當然，如果你愿意掏錢，選擇Alcantara材質(zhì)的方向盤和擋把，或許靈魂會更純粹。

RS運動座椅在風(fēng)格上并不特別，但內(nèi)填充物的柔軟度明顯強于普通版。當然，你不用擔心它的座椅的支撐和包裹——沒問題，完全沒問題。

沒什么問題。你不能要求高性能汽車在內(nèi)飾上有太多花哨的特殊設(shè)計。畢竟只是從常規(guī)模式衍生出來的高性能版本。所以在我看來，無論是這款RS 5、寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/M4，甚至是奔馳AMG C 63，這三款的內(nèi)飾設(shè)計和風(fēng)格都不會讓人眼前一亮。不過就細節(jié)和用料而言，RS 5絕對可以和AMG C 63一較高下，比寶馬M3/M4更勝一籌。

全新動力裝置

2.9T V6取代了之前的4.2L V8自然吸氣發(fā)動機。除了尊嚴的降低，其他方面都是全方位的提升。這款發(fā)動機的結(jié)構(gòu)源于保時捷的4.0T V8，但還是由奧迪完成，輸出功率450馬力/5700-6700轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩600牛·米/1900-5000轉(zhuǎn)/分。采用封閉式水路設(shè)計。缸體沒有缸套，但缸體采用高硅鋁鑄造工藝。在此基礎(chǔ)上，保時捷還采用離子噴涂工藝來展現(xiàn)差異。

奧迪RS的魅力，在我看來就是入門難，這是它和寶馬M、奔馳AMG最明顯的區(qū)別。同樣的450馬力，對于奧迪RS 5來說，絕對不會給你動力過剩的感覺。甚至當你把油門踩到底的時候，你的嘴巴似乎在嗡嗡作響:不夠，不夠！再來一次。這絕對是另外兩個永遠不會想到的事情。如果你開的是寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ZCP，同樣的450馬力已經(jīng)讓尾巴不舒服了，這會讓你腳底下的力氣放松。

不可否認，quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)是最大的助力之一。在寶馬M3沒有被取代之前，它是這類高性能汽車中唯一使用四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型。不要說“開四驅(qū)的都是弱者”，享受四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處。有時候高性能車的駕駛難度確實降低了三級。毫不猶豫地享受強勁動力的樂趣，絕對是奧迪的榮幸。

在德國的無限速公路上行駛，你會發(fā)現(xiàn)奧迪在這里是王者，不需要切換Dynamic模式。只需在舒適模式下，這款強大的2.9T發(fā)動機就能把你推向峰值速度，更不用說最激進的Dynamic模式了。官方的電子限速是280公里/小時，我只是告訴你，畢竟只要看好前面的路，保證安全，就可以默默等待它達到限速，速度計的增長速度就像擦油一樣，毫不猶豫地擺動，是那么輕松愉快。

3.6秒“破百”

直接測試結(jié)果可能會突出這款奧迪RS 5的真正實力。官方0-100公里/小時加速時間為3.9秒，我們最終的實測結(jié)果為3.61秒。這就像奧迪一貫的做法。借助quattro四驅(qū)模式彈射，這款RS 5的0-100km/h加速能力絕對是最出眾的。

但畢竟，購買這類高性能跑車的消費者不僅僅關(guān)心動力，這是他們喜歡做的奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R之類的東西。消費者更希望自己的車有玩法。如果沒有，這些人很可能馬上掉頭選擇寶馬M3/M4或者奔馳AMG C 63。

雖然很遺憾，但不得不承認，奧迪RS 5所能提供的駕駛樂趣還是相當有限的，尤其是與寶馬M和奔馳AMG相比，有些遺憾?？磥韸W迪一直想做這方面的全能專家，既能純粹滿足家庭，又能適度調(diào)皮。甚至可以改造成商務(wù)套裝，但是缺少了一絲個性，所以說是全能選手也不為過。

舒適模式下懸架和底盤的整體調(diào)整只比普通奧迪A5稍微硬一點，但乘坐體驗還是相當舒適的，遠沒有寶馬M3/M4和奔馳AMG C 63激進。道路沒有那么清晰，再加上方向盤手感帶著略顯明顯的電子感，不難想象，即使此時正在整裝待發(fā)，你依然可以做一個佛系的人。

相比之下，Dynamic模式有些過于激進，懸架和底盤對路感的反饋也有些過于激進。即使在車速加快的情況下，也能非常顯著地感受到車身的每一次跳動。當然，這種跳躍還是在輪胎著地的前提下，但跳躍的感覺絕對是由于速度和路面的平整度。時間長了，連司機都會有一些生理反應(yīng)。

激進駕駛可能更適合這款RS 5。除了車頭略顯笨重，會導(dǎo)致輕微的推頭之外，其他的表現(xiàn)都是可圈可點的，無論是車頭的響應(yīng)速度還是尾部的跟蹤。但我還是要提醒大家，別忘了這是一輛奧迪。起步難度低并不意味著完全控制就容易。一旦突破物理極限甚至失控，后果將比后驅(qū)性能車型更加慘烈。不要相信我。

如果用暴力來形容C 63，用無拘無束來形容M3/M4，那么RS 5一定是野蠻的，因為它有著強大的動力輸出，不懼怕任何對手，但與此同時，它的野蠻，背后還帶著一絲莽撞，成為了它的軟肋，因為它缺少了一些樂趣，甚至很容易誤導(dǎo)你推出極限，所以它也成為了這款RS 5的致命弱點。

全文摘要:

總之，就像我開頭說的，RS 5在這個級別還是一款難度相對較低的車型，它的實力很容易被駕駛者掌握。當然，控制它的極限并不容易。目前國內(nèi)只賣RS 5 Coupe版本，但個人真的覺得Sportback版本可能更受歡迎，就像奧迪A5一樣，請大家早點介紹。