最驚艷的設(shè)計(jì)

我還記得，曾經(jīng)是我們組最放蕩的羅格，稱上一代V8 RS 5為“黑猩猩學(xué)會(huì)隨意奔跑的車”。這聽起來有點(diǎn)貶義，但仔細(xì)想想，你是對(duì)的。如果橫向?qū)Ρ韧?jí)別的寶馬M和奔馳-AMG產(chǎn)品，奧迪RS 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）真的是最容易上手、最容易上手的車，對(duì)于這一代RS 5也是如此。甚至我覺得現(xiàn)在加“多”字也是合適的。

這不是我的獨(dú)特品味。無論是普通的奧迪A5還是性能最高的RS 5，這一代車型無疑是四門Sportback版本，更加和諧美觀，不接受任何反駁。對(duì)比寶馬的M3/M4，奔馳-AMG的C 63四門版和轎跑車版，我覺得奧迪RS 5是這三個(gè)群體中唯一的一個(gè)，我會(huì)毫不猶豫的選擇四門版?？上н€沒有在中國(guó)上市。

最驚人的設(shè)計(jì)

高性能車的“戰(zhàn)斗力”首當(dāng)其沖的就是外部套件。空空氣動(dòng)力學(xué)效果放在一邊，面值和差異化程度很重要?？梢哉f，在這一點(diǎn)上，奧迪RS無疑要優(yōu)于寶馬M和奔馳AMG，而這款RS 5絕對(duì)是最出眾的。

雖然車身線條依然是奧迪的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，但你不能否認(rèn)這款RS 5依然是永不落幕的類型，尤其是Sportback版本。飽滿的臀部線條讓整車看起來更加飽滿，20英寸的輪圈尺寸恰到好處，設(shè)計(jì)師對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注也很到位。

尾部?jī)蓚?cè)有兩個(gè)扁平出風(fēng)口的標(biāo)志性排氣布局是奧迪RS家族的代表標(biāo)志。仔細(xì)看里面兩側(cè)的排氣閥設(shè)計(jì)。頂部的黑色小擾流板略顯低調(diào)，我覺得可以設(shè)計(jì)得更招搖一些。至于排氣噪音，它已經(jīng)成為困擾當(dāng)今許多歐洲品牌性能車的問題。在最新的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)下，這款RS 5的噪音也可以用相對(duì)安靜來形容，即使在Dynamic模式下，噪音依然很小，略顯令人失望。

預(yù)料之中的內(nèi)飾/駕駛感受

預(yù)期的室內(nèi)裝飾

內(nèi)飾布局與A5相同，但整體氛圍有所升級(jí)，這是由于在很多細(xì)節(jié)上對(duì)材質(zhì)的調(diào)整。Alcantara和碳纖維在很多地方的應(yīng)用，凸顯了運(yùn)動(dòng)的靈魂。當(dāng)然，如果你愿意掏錢，選擇Alcantara材質(zhì)的方向盤和擋把，或許靈魂會(huì)更純粹。

RS運(yùn)動(dòng)座椅在風(fēng)格上并不特別，但內(nèi)填充物的柔軟度明顯強(qiáng)于普通版。當(dāng)然，你不用擔(dān)心它的座椅的支撐和包裹——沒問題，完全沒問題。

沒什么問題。你不能要求高性能汽車在內(nèi)飾上有太多花哨的特殊設(shè)計(jì)。畢竟只是從常規(guī)模式衍生出來的高性能版本。所以在我看來，無論是這款RS 5、寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/M4，甚至是奔馳AMG C 63，這三款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和風(fēng)格都不會(huì)讓人眼前一亮。不過就細(xì)節(jié)和用料而言，RS 5絕對(duì)可以和AMG C 63一較高下，比寶馬M3/M4更勝一籌。

全新動(dòng)力裝置

2.9T V6取代了之前的4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。除了尊嚴(yán)的降低，其他方面都是全方位的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)源于保時(shí)捷的4.0T V8，但還是由奧迪完成，輸出功率450馬力/5700-6700轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩600?！っ?1900-5000轉(zhuǎn)/分。采用封閉式水路設(shè)計(jì)。缸體沒有缸套，但缸體采用高硅鋁鑄造工藝。在此基礎(chǔ)上，保時(shí)捷還采用離子噴涂工藝來展現(xiàn)差異。

奧迪RS的魅力，在我看來就是入門難，這是它和寶馬M、奔馳AMG最明顯的區(qū)別。同樣的450馬力，對(duì)于奧迪RS 5來說，絕對(duì)不會(huì)給你動(dòng)力過剩的感覺。甚至當(dāng)你把油門踩到底的時(shí)候，你的嘴巴似乎在嗡嗡作響:不夠，不夠！再來一次。這絕對(duì)是另外兩個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)想到的事情。如果你開的是寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ZCP，同樣的450馬力已經(jīng)讓尾巴不舒服了，這會(huì)讓你腳底下的力氣放松。

不可否認(rèn)，quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是最大的助力之一。在寶馬M3沒有被取代之前，它是這類高性能汽車中唯一使用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。不要說“開四驅(qū)的都是弱者”，享受四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處。有時(shí)候高性能車的駕駛難度確實(shí)降低了三級(jí)。毫不猶豫地享受強(qiáng)勁動(dòng)力的樂趣，絕對(duì)是奧迪的榮幸。

在德國(guó)的無限速公路上行駛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奧迪在這里是王者，不需要切換Dynamic模式。只需在舒適模式下，這款強(qiáng)大的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)就能把你推向峰值速度，更不用說最激進(jìn)的Dynamic模式了。官方的電子限速是280公里/小時(shí)，我只是告訴你，畢竟只要看好前面的路，保證安全，就可以默默等待它達(dá)到限速，速度計(jì)的增長(zhǎng)速度就像擦油一樣，毫不猶豫地?cái)[動(dòng)，是那么輕松愉快。

3.6秒“破百”

直接測(cè)試結(jié)果可能會(huì)突出這款?yuàn)W迪RS 5的真正實(shí)力。官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.9秒，我們最終的實(shí)測(cè)結(jié)果為3.61秒。這就像奧迪一貫的做法。借助quattro四驅(qū)模式彈射，這款RS 5的0-100km/h加速能力絕對(duì)是最出眾的。

但畢竟，購(gòu)買這類高性能跑車的消費(fèi)者不僅僅關(guān)心動(dòng)力，這是他們喜歡做的奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R之類的東西。消費(fèi)者更希望自己的車有玩法。如果沒有，這些人很可能馬上掉頭選擇寶馬M3/M4或者奔馳AMG C 63。

雖然很遺憾，但不得不承認(rèn)，奧迪RS 5所能提供的駕駛樂趣還是相當(dāng)有限的，尤其是與寶馬M和奔馳AMG相比，有些遺憾。看來奧迪一直想做這方面的全能專家，既能純粹滿足家庭，又能適度調(diào)皮。甚至可以改造成商務(wù)套裝，但是缺少了一絲個(gè)性，所以說是全能選手也不為過。

舒適模式下懸架和底盤的整體調(diào)整只比普通奧迪A5稍微硬一點(diǎn)，但乘坐體驗(yàn)還是相當(dāng)舒適的，遠(yuǎn)沒有寶馬M3/M4和奔馳AMG C 63激進(jìn)。道路沒有那么清晰，再加上方向盤手感帶著略顯明顯的電子感，不難想象，即使此時(shí)正在整裝待發(fā)，你依然可以做一個(gè)佛系的人。

相比之下，Dynamic模式有些過于激進(jìn)，懸架和底盤對(duì)路感的反饋也有些過于激進(jìn)。即使在車速加快的情況下，也能非常顯著地感受到車身的每一次跳動(dòng)。當(dāng)然，這種跳躍還是在輪胎著地的前提下，但跳躍的感覺絕對(duì)是由于速度和路面的平整度。時(shí)間長(zhǎng)了，連司機(jī)都會(huì)有一些生理反應(yīng)。

激進(jìn)駕駛可能更適合這款RS 5。除了車頭略顯笨重，會(huì)導(dǎo)致輕微的推頭之外，其他的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的，無論是車頭的響應(yīng)速度還是尾部的跟蹤。但我還是要提醒大家，別忘了這是一輛奧迪。起步難度低并不意味著完全控制就容易。一旦突破物理極限甚至失控，后果將比后驅(qū)性能車型更加慘烈。不要相信我。

如果用暴力來形容C 63，用無拘無束來形容M3/M4，那么RS 5一定是野蠻的，因?yàn)樗兄鴱?qiáng)大的動(dòng)力輸出，不懼怕任何對(duì)手，但與此同時(shí)，它的野蠻，背后還帶著一絲莽撞，成為了它的軟肋，因?yàn)樗鄙倭艘恍啡ぃ踔梁苋菀渍`導(dǎo)你推出極限，所以它也成為了這款RS 5的致命弱點(diǎn)。

全文摘要:

總之，就像我開頭說的，RS 5在這個(gè)級(jí)別還是一款難度相對(duì)較低的車型，它的實(shí)力很容易被駕駛者掌握。當(dāng)然，控制它的極限并不容易。目前國(guó)內(nèi)只賣RS 5 Coupe版本，但個(gè)人真的覺得Sportback版本可能更受歡迎，就像奧迪A5一樣，請(qǐng)大家早點(diǎn)介紹。