長安兩年時間推兩款新1.5T發(fā)動機

如果要談現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)動機的發(fā)展趨勢，十個人中肯定有七個人會告訴你“小排量，增壓”。確實，隨著排放法規(guī)越來越嚴格，越來越多的企業(yè)把自己的主機排量放在“2.0L及以下”的范圍內(nèi)。兩年前，我們盤點了自主實力誕生的中國品牌1.5T發(fā)動機。那么，兩年過去了，這個大家庭里有沒有什么新興的力量？

■為什么是1.5T發(fā)動機？

實際上，有相當多的小位移。國外很多廠商都嘗試過1.2、1.4、1.5、1.6，而中國品牌會選擇1.5T作為自己選擇的小型發(fā)動機。為什么呢？首先是國家法律和稅收政策的指導。請看下面的消費稅表格:

對于購買中國品牌的消費者來說，消費稅確實是一項不容忽視的支出。所以如果發(fā)動機排量只是卡在1.5L的水平，不僅在動力方面可以滿足日常需求，在消費稅方面也可以節(jié)省一筆開支。

在兩年前的庫存中，我們一共列出了12臺中國品牌自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機。近兩年新推出的7款1.5T發(fā)動機中，此前榜單中的部分品牌對發(fā)動機進行了升級，其中部分品牌更是率先推出自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機。我們來看看這兩年有哪些中國品牌車企交出了答卷。

■三個品牌對發(fā)動機進行了細微的改動和升級

●長安汽車兩臺1.5T發(fā)動機

近兩年，長安在原有1.5T發(fā)動機的基礎上，先后升級或改進了兩款新車型發(fā)動機。根據(jù)品牌內(nèi)不同車型的定位和售價，對原發(fā)動機進行了升級，不僅提供了更好的動力輸出性能，還引入了簡化版，摒棄了一些先進技術，使其更具性價比。

看完CS75上的發(fā)動機，我們再來看看長安CX70上這款垂直布局的1.5T發(fā)動機。雖然它們的擺放方式不同，但其實這款發(fā)動機和CS75上的那款屬于同一個系列，內(nèi)部代碼是JL476ZQCC，只有一個字母的區(qū)別。

其次，在CX70上這臺1.5T發(fā)動機上，缸內(nèi)直噴的噴射方式改為多點噴射。拋棄這些高科技配置，可以明顯看出這款發(fā)動機的定位與CS75完全不同。結合新車6-11萬元的指導價，顯然代號為JL476ZQCC的1.5T發(fā)動機是性價比的主力。

能夠根據(jù)不同車型的需求，在一臺發(fā)動機的基礎上，開發(fā)出不同技術的不同類型的發(fā)動機，說明了長安汽車發(fā)動機開發(fā)過程的改進和進步，也讓我對長安未來的發(fā)動機產(chǎn)品充滿期待。

長城和奇瑞同樣在不斷升級自己的產(chǎn)品

●長城汽車堪比寶馬科技的發(fā)動機。

相比長安的小升級，長城在哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、H4、H2搭載的1.5T發(fā)動機可謂質(zhì)的變化。它不僅集成了直噴、雙可變氣門正時、電子減壓閥等技術。，而且也是中國品牌中第一款在進氣側采用可變氣門升程技術的小排量發(fā)動機，其技術結構接近寶馬的Valvetronic技術。

與正時控制相比，氣門升程控制可以進一步降低發(fā)動機工作時的泵送損失。長城汽車的這個提升系統(tǒng)最大提升8.64毫米，最小提升0.8毫米..因此可以滿足發(fā)動機不同負荷和工況對進氣特性的要求，提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。下面的視頻可以清楚地顯示該氣門升程系統(tǒng)的操作。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●奇瑞:中國品牌熱效率最高的1.5T發(fā)動機。

今天名單中最后一個升級原廠1.5T發(fā)動機車型的是來自蕪湖的奇瑞汽車。但相比長安和長城為提升發(fā)動機功率而采取的升級策略，奇瑞在原有1.5T發(fā)動機的熱效率上做出了妥協(xié)，甚至將最大功率降低了5馬力。

為了實現(xiàn)更高的燃燒效率，奇瑞對原發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和汽油噴射進行了優(yōu)化。首先，與霍尼韋爾合作對渦輪增壓器進行了改進，包括降低摩擦阻力、提高工作效率、減輕重量等提高渦輪增壓器效率的措施。

一方面，集成在進氣歧管上的水冷中冷器減少了進氣通道的長度和進氣阻力；另一方面，與以前的風冷中冷器相比，它提高了冷卻效率，從而進一步提高了發(fā)動機的熱效率。

奇瑞的發(fā)動機熱效率處于中國品牌的頂級水平，沒有太多的黑科技。據(jù)了解，其第三代發(fā)動機搭載主流發(fā)動機技術。我很期待它的熱效率是否會刷新現(xiàn)有產(chǎn)品。當然，熱效率并不是評判發(fā)動機的唯一標準，它的動力性能也需要我們關注。

三個新晉1.5T發(fā)動機的中國品牌

■三個新品牌的1.5T發(fā)動機

●默默無聞的韓騰拿出了最強的1.5T發(fā)動機？

在去年的廣州車展上，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）騰汽車的展臺上擺放了一臺不顯眼的發(fā)動機模型。但從現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)來看，雖然它的排量只有1.5L，但它的最大功率和扭矩遠遠超過了目前主流的同級別競品，幾乎和1.8T發(fā)動機持平。它是怎么做到的？

當然，目前還沒有這款1.5T發(fā)動機量產(chǎn)的消息，但無論如何，韓騰敢于在中國三大車展之一的廣州車展上展示如此先進的產(chǎn)品，顯示了他十足的信心和勇氣。我們也期待這兩款發(fā)動機量產(chǎn)車型的動力輸出參數(shù)能夠與車展上公布的一致。

●內(nèi)蒙古華泰歐一德發(fā)動機

說起歐一德，可能很少有人知道它是一家位于內(nèi)蒙古的發(fā)動機公司，是華泰的全資子公司。所以歐一德也可以叫華泰歐一德。從目前的消息來看，這款發(fā)動機還沒有正式投放市場，但預計華泰旗下的圣達菲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和圣達菲5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）款車型將會換成這款1.5T發(fā)動機。

計劃年產(chǎn)能15萬輛，基本能滿足華泰汽車的需求。當邁出了“開始改變”這一最艱難的一步，后面的路就會相對容易一些。我們也期待歐一德在未來帶來更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。

●吉利的1.5T搭載在混動系統(tǒng)上。

說到吉利的1.5T發(fā)動機，它并不是自己擁有的。在包括雷克薩斯和沃爾沃在內(nèi)的一些車型上都可以看到，所以我們今天要講的就是基于這款發(fā)動機的混動系統(tǒng)。是的，它們是吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE上的兩款車型。

吉利新的混合動力系統(tǒng)是一套基于全新1.5T發(fā)動機的輕型混合動力系統(tǒng)，已經(jīng)安裝在吉利博瑞GE車型上。在博瑞GE MHEV上，通過更換48V一體機發(fā)動機實現(xiàn)輕混，達到節(jié)油節(jié)能的效果。事實上，這只是主要的P0混合，這只是在不改變發(fā)動機和變速箱之間連接方式的情況下實現(xiàn)的輕度混合。

至于發(fā)動機，外觀方面沒有大的變化，頂置缸內(nèi)直噴、進排氣門可變正時、集成排氣歧管等技術依然存在，與力克的1.5T、沃爾沃的1.5T保持一致。

當然，除了MHEV車型，博瑞GE還有一款PHEV車型。雖然他們都用的是這款1.5T發(fā)動機，但是這款發(fā)動機的結構發(fā)生了變化。

總結:

兩年過去了，除了一些新的中國品牌新開發(fā)了自己的1.5T發(fā)動機之外，我們也欣喜地看到，一些中國品牌在發(fā)動機開發(fā)方面已經(jīng)非常成熟:他們不僅可以對原有的發(fā)動機進行針對性的改進，還可以在此基礎上研發(fā)下一代產(chǎn)品。越來越多主流甚至先進的發(fā)動機技術在中國品牌發(fā)動機上的應用，也讓我們對“中國動力”更有信心。雖然整體起步較晚，但我們也在努力追趕發(fā)達國家。假以時日，我們相信中國的力量會更加成熟。