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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40年代，這十年發(fā)生了一件事，是全球汽車工業(yè)的重要轉(zhuǎn)折點。這是第二次世界大戰(zhàn)。第二次世界大戰(zhàn)是一次重大改組。戰(zhàn)后國力參差不齊，各國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢而快速。讓我們來看看20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40年代的幾款重要車型。

88全球汽車之夜舞臺經(jīng)典汽車問答活動

2019818全球汽車之夜于8月18日晚20:10在湖南衛(wèi)視播出。用戶可以通過下載App觀看晚會直播。除此之外，芒果TV和愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出。屆時，將會有許多見證了汽車發(fā)展的經(jīng)典汽車登上舞臺。8月8日至17日，每天推出派對經(jīng)典汽車小測驗。每期如果從文中提到的四款車型中選擇你認為會登上818舞臺的經(jīng)典車型，就有機會獲得一款漂亮的車模，還有機會在累積競猜中獲得大獎！獲獎名單將在下一篇文章開始時公布。

上一次猜車的答案其實很明顯。文章中的每一款車雖然都是經(jīng)典，但甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為大眾生產(chǎn)周期最長的車，還是略勝一籌。恭喜以下網(wǎng)友獲得大眾甲殼蟲車型！

戰(zhàn)后的藝術(shù)——寶馬321

1939年，寶馬推出緊湊型轎車寶馬321，取代寶馬320。321的底盤在中型寶馬326的基礎(chǔ)上進行了縮短，很多零部件也在326的基礎(chǔ)上進行了改進，包括前懸架、四速手動變速箱以及代號M78的2.0升直列六缸發(fā)動機。

根據(jù)當時官方公布的數(shù)據(jù)，寶馬321的最大功率為45馬力，最高時速可達115公里/小時，這種表現(xiàn)在當時的汽車中絕對算是“超跑水平”，所以寶馬321一度成為了二戰(zhàn)前寶馬最暢銷的車型。然而，美好的時光并沒有持續(xù)多久。隨著二戰(zhàn)的開始，寶馬艾森納赫工廠于1941年停止制造民用汽車，全力支持軍工生產(chǎn)，寶馬321也隨即停產(chǎn)。

二戰(zhàn)停火后，德國被英法美蘇四國占領(lǐng)，而艾森納赫工廠原本所在的圖林根州則屬于蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)。蘇聯(lián)將艾森納赫工廠合并為一家蘇聯(lián)公司，并將其更名為“蘇聯(lián)Awtowelo公司艾森納赫寶馬工廠”。1945年，工廠恢復生產(chǎn)寶馬汽車，包括寶馬321。1945年至1950年間，共有8996輛寶馬321汽車下線，與戰(zhàn)前的3814輛相比，總共生產(chǎn)了12810輛寶馬321汽車。

世界上第一輛概念車——別克Y-Job

說到這款車，我們不得不說到一個人，汽車界的一個傳奇人物——哈利·厄爾。早在20世紀20年代，還在父親的汽車制造廠工作的哈利·厄爾，就發(fā)明了用粘土制作車身模型的方法來設(shè)計車身形狀，這就是今天污泥模型的來源。這項發(fā)明大大降低了設(shè)計成本，使汽車具有更漂亮的外形，同時使哈利·厄爾成為通用汽車的設(shè)計師，為凱迪拉克工作。

1937年，在時任通用汽車總設(shè)計師哈利·厄爾的帶領(lǐng)下，通用汽車生產(chǎn)了別克Y-Job，這不是量產(chǎn)車型。它的誕生是為了向公眾展示新的技術(shù)和設(shè)計，并獲得反饋。因此，別克Y-Job被公認為世界第一概念車，也為設(shè)計天才哈利·厄爾增添了傳奇色彩。Y-Job采用了別克Super的底盤，整車包含了很多先進的設(shè)計理念，如環(huán)繞式保險杠、嵌入式門把手、可電子開啟的隱藏式大燈、電動升降車窗，以及別克至今仍視為家族特色的直瀑式格柵。

“Y-Job”的命名有兩種解釋:一是所有測試車都用“X”作為代號，哈利·厄爾只用下一個字母來區(qū)分這款概念車；第二，“Y”在當時的航空空行業(yè)被廣泛使用，代表了最先進的設(shè)計原型?？傊?，Y-Job奠定了別克未來幾十年的造型基調(diào)，同時也為世界汽車行業(yè)樹立了概念車的定義。后來，唯一的Y-Job成了哈利·厄爾的日常用車，后來被亨利·福特博物館修復，并于1993年回到通用汽車設(shè)計中心收藏。

法拉利第一輛車——法拉利125S

雖然法拉利125 S被公認為法拉利第一輛車，但它并不是恩佐·法拉利設(shè)計制造的第一輛車，所以我們需要先了解一些歷史。法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利年輕時就對汽車運動表現(xiàn)出極大的興趣。13歲時，他第一次說服父親獨自開車。20歲那年，他自費和別人一起加入了賽車隊，從此開始了自己的汽車生涯。

1929年，在菲亞特集團的贊助下，恩佐·法拉利在意大利摩德納創(chuàng)立了法拉利車隊，作為阿爾法·羅密歐的賽車部門。恩佐·法拉利在1939年離開了阿爾法·羅密歐。根據(jù)合同，在接下來的四年里，他不被允許使用法拉利作為賽車或比賽的商標。

后來，恩佐·法拉利成立了一家新公司，Auto Avio Costruzioni，并于1940年制造了一輛賽車——Tipo 815，這是恩佐·法拉利制造的第一輛汽車。后來由于二戰(zhàn)的影響，汽車沒有繼續(xù)生產(chǎn)。1943年，法拉利工廠遷至馬拉內(nèi)羅，1947年，法拉利125 S誕生。

和Tipo 815一樣，法拉利125 S也是作為賽車誕生的。不同的是，這款車搭載的是1.5升V12發(fā)動機，完全由法拉利自主研發(fā)，未來幾十年，很多其他法拉利車型都會分享這款發(fā)動機的技術(shù)。1.5升12缸，極短的氣缸行程造就了極高的轉(zhuǎn)速，所以恩佐·法拉利為125 S匹配了5速手動變速箱，盡可能發(fā)揮這臺發(fā)動機的性能。

保時捷356是保時捷品牌的首款量產(chǎn)車，也是傳奇跑車911系列的鼻祖。我相信真正的粉絲可以記住它的歷史和它與大眾甲殼蟲的故事。費迪南德·保時捷在第二次世界大戰(zhàn)前響應(yīng)希特勒的號召，制造了一輛“國產(chǎn)車”，二戰(zhàn)后被以“參與軍工產(chǎn)品設(shè)計”的罪名監(jiān)禁。1947年出獄后，他不僅沒有放棄造一輛曾經(jīng)被咬過的車，還產(chǎn)生了造跑車的想法。

這個想法得到了兒子Ferry Porsche的大力支持，一個偉大的項目開始了。當然，剛剛經(jīng)歷過戰(zhàn)爭和戰(zhàn)敗的洗禮，開發(fā)一款新車并不容易，所以保時捷356采用了大量的甲殼蟲技術(shù)，40%以上的零部件可以通用，包括“壓扁”甲殼蟲的造型。

正因如此，保時捷356車身短小輕便，流線型造型，阻力系數(shù)極低，所以即使1.1升4缸風冷發(fā)動機動力不充沛，依然給駕駛者一種足夠運動的感覺。保時捷356推出了硬頂版和敞篷版兩個版本，硬頂版售價3750美元，敞篷版售價4250美元。

后來的日子里，保時捷356換了三次，分別推出了356 A、356 B和356 C。外表變化不大。升級主要集中在發(fā)動機技術(shù)上，排量從1.1L逐漸增加到1.3L、1.5L、1.6L到2.0L，氣缸蓋、凸輪軸、曲軸、化油器的不斷升級也讓發(fā)動機功率翻倍。保時捷356于1948年上市，1965年停產(chǎn)。在17年中，總共生產(chǎn)了76，313臺。2021年，美國汽車雜志《跑車國際》將356 C列為20世紀60年代的頂級跑車，如今已是歐美經(jīng)典車市中極具收藏價值的車型。

結(jié)論:

第二次世界大戰(zhàn)對世界各行各業(yè)都產(chǎn)生了巨大的影響。隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復蘇，歐美汽車市場從20世紀50年代開始加速發(fā)展。在下一篇文章中，我們將為您介紹四個重要的模型。請注意！