高爾夫 參考價：12.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4602條)

這是一個時代的最后一首歌！一個豐富多彩、多元化的汽車時代開始逐漸結束。第八代高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是大眾歷史上最后一代使用純內燃機動力的車型。它的姊妹車型奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更激進。奧迪宣布不推出基于內燃機動力的下一代車型。因此，在這樣的背景下，奧迪的R&D工程師們盡了最大努力，讓RS 3成為緊湊級中最敏捷、最強大的性能車。

本文作者是德國資深汽車記者、自由撰稿人于爾根·佐特爾。你可以叫他左月德或者老左。老左從事汽車媒體工作30余年，擁有GP大獎賽、拉力賽汽車駕駛經驗，也是世界汽車年度大獎、國際發(fā)動機獎、國際汽車測試技術獎等多個國際獎項的評委。他為許多歐洲媒體做出了貢獻，現(xiàn)在他也是的特別貢獻者。

在前發(fā)動機艙中是一臺傳奇的2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動機，具有高功率，自2021年以來一直在使用。這款發(fā)動機在這幾年已經優(yōu)化了很多次。現(xiàn)在這款最新一代車型在5600轉到7000轉的轉速范圍內可以輸出最大功率400馬力，500牛米的峰值扭矩比上一代車型多了20牛米。這個擁有如此多高科技的小鋼炮，不僅激起了我們對它未來離別的悲傷，也讓我們躍躍欲試。

有些人可能會對新款RS 3的動力專屬性有所懷疑，因為眾所周知，同樣的奧迪TT RS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RS Q3以及Seat旗下的Cupra性能子品牌Formentor（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） VZ5也使用了同樣的發(fā)動機。然而，這種功率和扭矩校準是RS 3獨有的。這一次，我們將在賽道上試駕有偽裝的前期制作車，而沒有偽裝的制作車只能在直播間靜態(tài)欣賞。畢竟在上市之前，奧迪對于新車的發(fā)布一直有著嚴格的保密協(xié)議，但這也是應該做的。....

奧迪不打算在這一代RS 3上做任何設計實驗，挑戰(zhàn)大家的審美。它只是用一個更夸張的大嘴代替了它的前臉，看起來像一個巨大的鼻子，從前面看，兩邊都有進氣口。這還不夠。前保險杠下緣的擾流板、車尾的后擴散器以及后備箱蓋上的擾流唇都為他的氣勢增添了不少。正是這些外觀件，讓這款車看起來像是傳統(tǒng)的家庭轎車，升級為性能車，擁有肌肉發(fā)達的氣場。

光看它休息時的樣子就已經相當唬人了，更別說比普通版本的A3懸架低了25mm，這讓它呈現(xiàn)出一副摩拳擦掌，勇往直前的姿態(tài)。

我們上車后，這個運動座椅的坐姿會比普通A3低。是的，帶有RS模式按鈕的方向盤立刻引起了我的注意。因為這是該級別方向盤上首次可以直接切換RS性能或RS自定義模式。如果您切換到這兩種遙感模式，抬頭顯示器上會有換檔燈，以補充駕駛員的通知。

12.3英寸的奧迪虛擬座艙儀表盤還帶有RS專用接口，進一步增強了運動感。在這個RS車型特有的界面中，發(fā)動機轉速將顯示為豎條，扭矩和功率顯示也可以像飛機跑道一樣平鋪在儀表盤上。對于那些喜歡直線跳躍加速的車主，車內還附帶0-100公里/小時、0-200公里/小時、0-400米的加速計時器。有了它，你可以在每個紅綠燈開始時挑戰(zhàn)自己。但是實際在賽道上跑圈的時候，車手是不能用這些“小玩意”的，而是要注意其他方面。

例如，RS 3鋒利的漸進式轉向系統(tǒng)，即使在旋轉過程中進行很小的轉向調整，也可以轉換為改變汽車前部的前進方向。轉向器的助力電機可以根據(jù)個人喜好分三個階段進行調節(jié)。除了出色的轉向外，還能享受傳奇直列五缸發(fā)動機的出色動力輸出，3.8秒就能從0加速到100 km/h，最高時速可達290 km/h。

如我們測試車的偽裝膜所示，氣缸點火一直保持在1-2-4-5-3的順序。排氣閥會根據(jù)不同的駕駛模式進行相應的調整，保證5缸發(fā)動機獨特的聲音。DQ500 7速雙離合變速箱為RS 3提供了平順無縫的動力傳遞，整體動力總成調校達到了相當高的水平。

個人覺得駕駛模式的選擇太多了:舒適模式、自動模式、運動模式、經濟模式、RS定制模式、RS性能模式、RS Torque Rear模式。

經過我們的測試，我認為使用四種模式就足夠了。您可以在日常使用中使用自動模式。如果你想舒適地長途駕駛，節(jié)省燃油，選擇經濟模式。如果想變野，直接進入RS自定義模式，可以根據(jù)個人喜好進行設置，進一步可以選擇RS Torque后置模式。所有這些駕駛模式都將針對自適應減振、轉向機、變速箱、發(fā)動機輸出特性以及后輪軸的四輪驅動系統(tǒng)進行調整，讓駕駛者享受到最滿意的駕駛體驗。

RS 3最大和最獨特的亮點是四輪驅動系統(tǒng)，扭矩矢量分布在后輪軸。與我們常見的配備橫向發(fā)動機的奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型不同，僅配備一個離合器片的Haldex四輪驅動系統(tǒng)與眾不同。RS 3上的這套系統(tǒng)采用了兩套離合器片，分別放置在后差速器兩個半軸的輸出端，可以獨立控制兩個后輪的動力傳遞?？刂破骺梢愿鶕?jù)不同的駕駛模式和工況對后輪施加不同的扭矩，其分配范圍可以從0到100%。

后輪軸四輪驅動系統(tǒng)的矢量扭矩分配將通過在車輛接近極限范圍時加速彎道外的后輪來穩(wěn)定車輛，而不是像往常一樣制動彎道內的車輪。這樣就從根本上改變了駕駛特性:通常在極限范圍內轉向不足的四輪驅動車輛會變得和轉向過度的后輪驅動車輛一樣。通過這套四驅系統(tǒng)，RS 3還允許在RS Torque Rear模式下使用油門來控制尾部漂移通過彎道，相當精彩！是的，你沒有弄錯。這個水平4x4可以漂移。

后輪軸四輪驅動系統(tǒng)的響應靈敏度和干預程度主要由五條特性曲線來調節(jié)，這五條特性曲線與驅動方式有關。在舒適經濟模式下，也就是在我們日常的交通中，后輪軸的兩個多片離合器完全打開，而此時的RS 3主要由前輪驅動，以節(jié)省燃油。在自動模式下，前軸的扭矩分配遵循空檔動力學原理，即車輛盡可能沒有明顯的轉向不足或轉向過度的傾向。在動態(tài)模式下，高達50%的驅動扭矩將流向后輪，從而顯著提高轉彎機動性。最后，在RS性能模式下，后輪軸的四輪驅動系統(tǒng)以加速為核心點，進一步抑制了轉彎加速時的轉向不足或轉向過度，使駕駛員在轉彎時能夠實現(xiàn)非常穩(wěn)定的加速。

毫無疑問，ESP電子穩(wěn)定程序也是經過特別調整的。它將在所有RS模式中退居二線，并且僅在必要時使用。當然，ESP也可以完全關閉，給駕駛員最大的自由。此外，奧迪底盤技術人員與倍耐力P Zero Trofeo R輪胎共同校準了RS性能模式，這款輪胎的橡膠配方與熱熔輪胎非常接近，可以創(chuàng)造賽道上最快的單圈速度。

RS 3的轎車版在德國售價為6.2萬歐元。在緊湊型車中，奧迪不僅創(chuàng)造了一款強大的車型，還在駕駛動力方面樹立了標桿。順便說一下，這里描述的功能也適用于在歐洲市場非常受歡迎的RS 3 Sportback，也就是兩廂版。奧迪的開發(fā)者甚至可能會在晚些時候推出更強大的版本。

小道消息稱，將來還會有動力高達450馬力的特殊版本RS 3，這個數(shù)字足以將421馬力的奔馳AMG A 45 S按在地上了。一代車型的謝幕聽起來如此誘人，相信消費者也會更愿意買單。那么它電動化繼任者是不是就可以再晚一點來呢……