設(shè)計團(tuán)隊(duì)與外觀設(shè)計

在2021年發(fā)布了Mission E概念轎跑車之后，保時捷并沒有像預(yù)期的那樣開發(fā)出純電動SUV。在此前的發(fā)布會上，其公布的全新Mission E Cross Turismo概念車是介于四門轎跑車和SUV之間的跨界車，既延續(xù)了跑車的外觀和性能，又融入了休閑出行的元素，填補(bǔ)了保時捷跑車和SUV之間的空差距。

這一次，我們與保時捷首席設(shè)計師邁克爾·摩爾、外觀設(shè)計師彼得·沃爾高和內(nèi)飾設(shè)計師伊沃·范·胡爾頓進(jìn)行了深入的交流，看看他們會給Cross Turismo帶來哪些別出心裁的設(shè)計。

概念車展示的地方是保時捷在Weissach的設(shè)計中心，很少對媒體開放。我們也是第一家進(jìn)入保時捷設(shè)計腹地的中國網(wǎng)絡(luò)媒體。在這里，我們知道設(shè)計師的日常工作不僅僅是設(shè)計現(xiàn)有車型的下一代，更是設(shè)計保時捷未來的產(chǎn)品和品牌形象。

●切勿丟棄帶有家族設(shè)計特征的保時捷電動車。

保時捷將始終保留以家族為導(dǎo)向的設(shè)計元素，與此同時，它也在努力為個別車型增添設(shè)計特色。保時捷不會失去它的基因。——總設(shè)計師邁克爾·摩爾。

1.如何區(qū)分保時捷電動車和外觀？

正如邁克爾·摩爾所說，這款車在設(shè)計上繼承了很多標(biāo)志性的語言，比如拱形的翼子板、內(nèi)凹的前部，以及圓形或接近圓形的大燈，這些都具有很強(qiáng)的保時捷特色。此外，車頂向后下降的Fastback造型、尾部貫穿式燈帶以及尾門上帶有空的擾流板都遵循了保時捷的設(shè)計傳統(tǒng)。

作為保時捷旗下具有越野性能的電動車，Cross Turismo沒有忘記自己的跑車血統(tǒng)。在它的設(shè)計中，有兩個詞貫穿整個故事:機(jī)動性和空空氣動力學(xué)。引擎蓋前部有兩個小LED燈，是獨(dú)立設(shè)計的遠(yuǎn)光燈模塊，它們的靈感來源于安裝在拉力賽車前部的附加投影大燈。同時，大燈下的雕版空設(shè)計、與倍耐力聯(lián)合開發(fā)的大尺寸輪胎和藍(lán)色輪圈、藍(lán)色包邊的側(cè)裙套件以及尾部的擴(kuò)散器，都凸顯了這款跨界車的運(yùn)動特質(zhì)。

保時捷還為這款車提供了獨(dú)特而有針對性的設(shè)計。在細(xì)節(jié)上，比如門把手和充電口的觸控彈出式設(shè)計，以及鉆石裝飾的巨大全景天窗，都融入了電動車的先進(jìn)技術(shù)。

這款Cross Turismo的設(shè)計繼承了傳統(tǒng)，融合了現(xiàn)有的家族式設(shè)計，但也在很多細(xì)節(jié)上凸顯了電動車的特點(diǎn)和科技感。同時，設(shè)計師表示，對于一款接近量產(chǎn)版的概念車，設(shè)計團(tuán)隊(duì)不僅要考慮大量的功能因素，還要保證車輛的安全性。注定了即使是全新結(jié)構(gòu)的概念車也不能采用過于激進(jìn)的設(shè)計。

內(nèi)飾設(shè)計／平臺／市場

2.坐在Cross Turismo是一種怎樣的體驗(yàn)？

內(nèi)飾的設(shè)計理念與外觀完全相同。在保留傳統(tǒng)特色的基礎(chǔ)上，對該車進(jìn)行了特殊設(shè)計。展出了四款Cross Turismo概念車，其中融入了功能強(qiáng)大的氛圍燈。整個內(nèi)飾也代表了保時捷最新的設(shè)計語言，并將延伸到未來的量產(chǎn)車和其他保時捷車型。

相比保時捷旗下的其他跑車，Cross Turismo的座艙氛圍更為簡潔。它的液晶儀表盤更小，設(shè)計成帶弧度的凹面，功能性更強(qiáng)。中控臺上的物理按鍵大多集成在觸控面板中或嵌入系統(tǒng)中，更符合現(xiàn)代電動汽車的設(shè)計趨勢。同時，變速桿移動到方向盤的右上方，釋放了前排兩個座椅之間的空空間。

為了強(qiáng)調(diào)人機(jī)交互，設(shè)計師也在人機(jī)工程學(xué)方面做了大量的工作。比如Cross Turismo由手機(jī)App控制，司機(jī)在出發(fā)前告訴車今天要去哪里，車可以通過云計算為他定制路線。此外，駕駛員還可以控制行李廂內(nèi)的無人機(jī)記錄旅途中的移動風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但與2015款Mission E概念車不同，Cross Turismo基于安全、可靠、實(shí)用的量產(chǎn)原則，取消了門到門設(shè)計、眼球控制技術(shù)、全息控制屏等一些前沿設(shè)計元素。

●為保時捷家族打造的電動車平臺會被其他大眾品牌共享嗎？

Cross Turismo展示了很多可能性，可以從Mission E電動車平臺衍生出不同的車型。從這款概念車的設(shè)計比例來看，我們更傾向于設(shè)計一款運(yùn)動基因更多的跑車，而不是做一款笨拙的SUV。同時，它必須看起來非常堅(jiān)固，并且具有豐富的功能。——總設(shè)計師邁克爾·摩爾。

此次發(fā)布的Cross Turismo基于Mission E平臺，整車比例非常扁平化和低，電池做得盡可能薄，這是保時捷量身定制的設(shè)計比例。采訪中，邁克爾·摩爾表示，由于大眾集團(tuán)非常龐大，旗下每個品牌都有自己獨(dú)特的一面，因此不會直接將J1平臺應(yīng)用到其他電動車的設(shè)計中。

保時捷的設(shè)計團(tuán)隊(duì)在努力開創(chuàng)新時代的同時，保留了家族設(shè)計特色，讓每一個車型系列都與眾不同，共同但更具個性。因此，在面對911是否會加入電動車序列的問題時，邁克爾表示，保時捷寧愿為電動車序列打造新的圖騰，也不愿意簡單地將跑車911的經(jīng)典代表電氣化。

● Cross Turismo和特斯拉

保時捷要考慮的不是如何正面面對對手，而是如何以合適的尺寸級別開辟新的空房間。我們將探索更多的可能性?！傇O(shè)計師邁克爾·摩爾。

在產(chǎn)品層面，無論是此前發(fā)布的Mission E，還是這款Cross Turismo，保時捷都將它們定位為中大型車的尺寸，但并不直接與占據(jù)大部分市場的特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭。

當(dāng)面對電動汽車的另一個競爭層面——自動駕駛時，設(shè)計團(tuán)隊(duì)也表示，保時捷在技術(shù)上完全有能力實(shí)現(xiàn)自動駕駛，但同時也會堅(jiān)持以駕駛員為中心的設(shè)計理念。即使自動駕駛完全成熟，保時捷也不會像踏板、方向盤那樣放棄駕駛靈魂。

●穿越旅游和中國

中國的汽車市場增長非常強(qiáng)勁，所以無論是汽車制造商還是設(shè)計師，傾聽市場的聲音都很重要。但是，如何平衡市場的意見和自己的產(chǎn)品設(shè)計思路是一件很有挑戰(zhàn)性的事情。如果消費(fèi)者希望新款保時捷有更多的互聯(lián)功能，沒問題，我們可以努力去實(shí)現(xiàn)，但在產(chǎn)品設(shè)計上，我們需要遵循保時捷自己的設(shè)計思路。——總設(shè)計師邁克爾·摩爾。

每年都有近30%的保時捷銷往中國，中國在國際市場上也占據(jù)著越來越重要的地位。保時捷的設(shè)計團(tuán)隊(duì)也對Mission E和Cross Turismo車型抱有很大的期望，并坦言希望未來量產(chǎn)車能夠成功。

在談到是否會特別考慮中國市場時，邁克爾·摩爾表示，保時捷愿意積極傾聽來自中國市場的聲音。同時，平衡各種市場的需求也不容易。比如中國市場更喜歡大型車，而歐洲市場更喜歡小型跑車。保時捷需要吸收市場的聲音，但毫無疑問，它必須遵循自己的設(shè)計思路。

編輯摘要:

不難發(fā)現(xiàn)，保時捷品牌的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和堅(jiān)持，在設(shè)計團(tuán)隊(duì)的聊天內(nèi)容中總是被強(qiáng)調(diào)。作為一家有著輝煌歷史的跑車制造商，保時捷的電動車也將被其跑車血統(tǒng)所烙印。因此，設(shè)計師在工作中需要遵循一輛保時捷應(yīng)有的元素和比例，所以注定不能太野空。雖然這次發(fā)布的Mission E Cross Turismo在細(xì)節(jié)上已經(jīng)具備了較高的量產(chǎn)水準(zhǔn)，但我們還是期待量產(chǎn)車會帶來更多驚喜。