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在早期的C-NCAP測試中，大部分參與碰撞測試的車輛都能獲得不錯的成績，所以經(jīng)常被嘲笑，這很大程度上是因為舊規(guī)則和標準低造成的。例如，在舊規(guī)則中，配備ISOFIX夾具的車輛的基本配置可以加分。2021年7月，新版《C-NCAP管理規(guī)則》正式實施，不僅對車輛的安全性能提出了更高的要求，也對汽車企業(yè)的日常測試標準提出了更高的要求。面對新規(guī)，一些中國品牌車型還是取得了很好的成績，包括比亞迪宋。前幾天，我們走進比亞迪的安全實驗室，看看五星安全模型是如何打造的。

●在新的C-NCAP法規(guī)下，五星車型的比例更低。

新規(guī)則在C-NCAP實施以來，隨著標準的提高，目前五星車型的比例已經(jīng)下降到71%以下。2012版測試的124款車型中，五星車型多達105款，占比近85%。難怪他們被質疑。借此機會，我們不妨來看看C-NCAP標準的改進。

由于取消了駕駛員安全帶提示功能和ISOFIX功能加分，C-NCAP碰撞測試總分從62分降到了61分。但是需要注意的是，五星分數(shù)的最低分從52提高到了54，而四星分數(shù)的最低分從44提高到了48。總而言之，規(guī)則變得嚴格，這對消費者和制造商都有好處。

《NCAP管理規(guī)則》于去年7月正式實施。截至目前，已對四批31款車型進行碰撞試驗。其中，在最新一批測試中，共有8款車型參與測試，五星車型仍占多數(shù)，達到包括比亞迪宋在內的6款車型。

2021年第二批C-NCAP結果

●比亞迪的五星之路并不平坦。

比亞迪第一款參與C-NCAP的車型是F3，當時的成績并不理想。它只得到三星的評價，G6和F6只得到四顆星。直到2021年，S6才成為比亞迪首款五星車型，后來投產(chǎn)的Sudui和S7也獲得了五星。比亞迪進步的背后，也是整個中國汽車工業(yè)的進步。據(jù)該工程師回憶，過去中國品牌與合資品牌不僅在技術和自動化方面存在較大差距，相關配套設施的供給也存在較大差距，導致車輛安全性能與合資對手相比較差。

新C-NCAP法規(guī)實施后，比亞迪有沒有升級實驗室？這位工程師表示，比亞迪的所有設備和裝置都符合歐美標準，比如鞭打測試。在此之前，中國對C-NCAP沒有強制要求，但比亞迪已經(jīng)有了相關實驗室。事實上，比亞迪從項目啟動、設計、產(chǎn)品開發(fā)到量產(chǎn)，每一個環(huán)節(jié)都注重車輛的安全性能。

除了較為成熟的R&D體系外，比亞迪還注重配套措施和資源的整合，收購了日本最大的自主汽車模具制造商之一——代瓦拉模具有限公司的林坤工廠，而宋代的車身鈑金模具全部由日本代瓦拉工廠設計生產(chǎn)，保證了技術水平。焊接車間采用200多臺德國ABB機器人進行自動焊接，提高了焊接精度、質量和效率。簡介到此結束。接下來，讓我們走進比亞迪的安全實驗室，看看它每天都會進行哪些測試。

●車輛碰撞實驗室

比亞迪汽車被動安全實驗室包括車輛碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室，總投資近1.5億元。據(jù)悉，每年都有300多輛車用于測試，為了獲得大量關于汽車安全性的測試數(shù)據(jù)，幾乎相當于每天有一輛比亞迪汽車被撞。

比亞迪汽車碰撞實驗室分為正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)和室外碰撞區(qū)三個實驗區(qū)，面積2.2萬平方米。這里的項目很多，有100%正面碰撞、40%/60%偏置碰撞、120km/h高速碰撞、側面碰撞、90度碰撞、0度碰撞。

中心碰撞區(qū)設計了7條賽道，賽道角度分別為0°、15°、30°、45°、60°、75°和90°，即每15°有一條賽道，足以模擬現(xiàn)實生活中復雜的交通事故。在活動現(xiàn)場，我們碰巧看到了宋的碰撞測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●模擬碰撞實驗室

模擬碰撞試驗被認為是開發(fā)乘員保護系統(tǒng)最有效的手段之一，其中包括加速度模擬臺車系統(tǒng)、假人、高速攝像機等設備。比亞迪模擬碰撞實驗室于2021年4月建成并投入使用。實驗室可進行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側面碰撞模擬試驗、座椅鞭打試驗以及各種法規(guī)動態(tài)試驗。

實驗室小車采用氣動發(fā)射，液壓制動，發(fā)射加速度達到118g。根據(jù)《科普》最近的一項研究，14g的加速度可以分離人的器官，而4-8g的加速度會讓人失去知覺。需要注意的是，實驗室臺車的形式有限，無法模擬車輛在碰撞過程中的俯仰和偏轉運動，與國際先進的臺車模擬實驗室相比還有差距。

●行人保護實驗室

行人保護試驗的目的是模擬成人或兒童在車前碰撞時頭部/骨盆/腿部的損傷。具體來說，它主要檢測車輛前部的損壞，即發(fā)動機罩、前擋風玻璃等。以及保險杠對行人腿部的損傷等。比亞迪的檢測標準包括歐洲-NCAP。

由于這次參觀的時間很有限，很遺憾看不到具體的測試項目是如何進行的。從工程師的介紹來看，比亞迪實驗室的內容與其他廠商沒有太大區(qū)別，但主要區(qū)別可能在于各自的標準和設備。在活動現(xiàn)場，我們看到了行人頭部撞擊試驗，主要是用機器將頭部模型撞擊在發(fā)動機罩上，分析發(fā)動機罩對行人頭部造成的傷害。以下是相關影響視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●電磁兼容實驗室

在本次活動中，我們不僅參觀了安全實驗室，還參觀了EMC實驗室和NVH實驗室，并與大家簡單分享了相關信息。EMC實驗室也是整車的EMC實驗室，其中EMC是電磁兼容性的縮寫。實驗室可進行外部輻射干擾試驗、防護車接收器干擾試驗和電磁場輻射試驗，用于人體防護。舉個簡單的例子，這里進行了車載收音機的抗干擾測試。

● NVH實驗室

與EMC相比，人們可能更熟悉NVH，即噪聲、振動和刺耳聲“點擊了解NVH是什么”。一般來說，車內乘客的所有觸覺和聽覺感受都屬于NVH測試的范疇。此外，還包括對振動引起的汽車零部件強度和壽命的研究。總之，聲學包的設計開發(fā)以及基于相關標準法規(guī)對車外加速噪聲的降噪優(yōu)化都是在這里進行的。

消聲室的主要功能是為聲學測試提供一個自由場空或半自由場空房間。所謂自由場，是指聲波在無限空間空中傳播時，沒有反射器或反射面，要求墻面吸聲系數(shù)在99%以上。至于“四驅”的來源，是指實驗室配備了AVL公司提供的四驅四電機低噪音轉鼓。

全文摘要:

事實上，我們三年前就參觀過比亞迪的相關實驗室，這次參觀可以算是故地重游。雖然廠家出于保密的考慮，沒有給我們展示太多的技術參數(shù)，但我們可以看到，比亞迪在汽車安全實驗室、EMC實驗室、NVH實驗室都采用了國際先進的設備，測試項目的要求也參考了國際主流的評價標準和規(guī)定，而不僅僅是針對“應試”的C-NCAP測試。正是相關設備、技術的提升和對自身規(guī)格的要求，讓比亞迪在安全性能上有了飛躍。宋只是一個新的開始。相信未來比亞迪會給我們帶來更多安全性能出色的作品。