靜態(tài)實(shí)拍：與普通版設(shè)計(jì)的不同

近年來，包括豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車在北美等地區(qū)銷量飆升，這與油價(jià)飆升、車輛成本飆升的大環(huán)境密切相關(guān)。自然，大眾不愿意輕易失去這個(gè)潛在市場(chǎng)，準(zhǔn)備拿出一款捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)，與市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。

●大眾捷達(dá)混動(dòng)與普通汽油版的設(shè)計(jì)差異

大眾捷達(dá)Hybrid的外觀設(shè)計(jì)與普通汽油車型略有不同，主要是通過各種空氣動(dòng)設(shè)計(jì)來降低風(fēng)阻，包括全新的格柵設(shè)計(jì)、全新的黑色側(cè)裙、尾部略微傾斜的擾流板等空氣動(dòng)車身套件。

細(xì)節(jié)方面，捷達(dá)hybrid還加入了許多混動(dòng)車型獨(dú)有的標(biāo)志:前臉飾以黑色長(zhǎng)網(wǎng)狀格柵，藍(lán)色金屬車標(biāo)鑲嵌“Hybrid”，大眾車標(biāo)則鑲嵌“Blue Coat”。標(biāo)準(zhǔn)的16寸輪轂看起來很普通，而輪胎是205/55 R16規(guī)格的馬牌低阻輪胎，視覺效果更好的17寸雙色低風(fēng)阻輪轂可選。

室內(nèi)設(shè)計(jì):

內(nèi)飾部分，捷達(dá)混動(dòng)和普通版沒有太大區(qū)別。主要區(qū)別在于它采用了大眾混動(dòng)獨(dú)有的儀表盤設(shè)計(jì)，左盤面不再是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，而是整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出狀態(tài)表。其中，指針指向綠色區(qū)域表示車輛制動(dòng)能量回收狀態(tài)，數(shù)字范圍0-10表示駕駛員油門開度，藍(lán)色區(qū)域0-6表示ECO節(jié)能狀態(tài)。踏板踩得越深，數(shù)字就會(huì)越高，當(dāng)然油耗也會(huì)越多。此外，BOOST區(qū)域表示發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作，通常需要全油門才能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性能。

變速桿前方設(shè)置了混合動(dòng)力和純電動(dòng)模式切換按鈕，車速在70 km/h以內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)切換功能，另外在中控區(qū)域選擇CAR鍵，液晶屏?xí)@示車輛動(dòng)力傳遞和能量回收的狀態(tài)。

此外，由于電池組安裝在后輪之間，捷達(dá)Hybrid丟失了部分行李廂空，只能將部分背包或小尺寸行李廂放在上面的狹窄車廂空。此外，包括電機(jī)和電池組在內(nèi)的零部件也讓捷達(dá)Hybrid比普通汽油版胖了100公斤，總重量不到1500公斤。

◆關(guān)于外觀和內(nèi)飾，推薦大家看一下下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

試駕：動(dòng)力充沛，綜合水平不錯(cuò)

●動(dòng)力充足，但加速過快產(chǎn)生的噪音稍大。

在描述駕駛體驗(yàn)之前，有必要簡(jiǎn)單介紹一下本文主角捷達(dá)Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)。其基本結(jié)構(gòu)是由一臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)可輸出27hp/154N·m的電動(dòng)機(jī)組成的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，共同工作時(shí)最大輸出功率可達(dá)170 HP，峰值扭矩可達(dá)250N·m，電動(dòng)機(jī)由一套最大功率為1.1 kWh的鋰電池供電。

與這套動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是7速DSG雙離合變速箱。此外，大眾捷達(dá)Hybrid還配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)，擁有純電動(dòng)駕駛模式。1.1 kWh鋰電池組充滿電時(shí)，純電行駛的續(xù)航里程約為2公里，但最高時(shí)速不超過70公里/小時(shí)。

捷達(dá)Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以分為三種驅(qū)動(dòng)方式，分別是電機(jī)驅(qū)動(dòng)、1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。

從上表數(shù)據(jù)來看，大眾捷達(dá)混動(dòng)的動(dòng)力參數(shù)要比知名的普銳斯更加搶眼。一起工作時(shí)最大功率高34馬力，但綜合油耗水平略高。捷達(dá)混合動(dòng)力的主要?jiǎng)恿碓词前l(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)只在起步和全加速時(shí)工作，屬于“輕混”型。駕駛風(fēng)格與一般汽油版非常接近。普銳斯混動(dòng)系統(tǒng)無疑更先進(jìn)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，因此可以達(dá)到更好的節(jié)油效果。

完全踩油門時(shí)，變速箱掛S擋。儀表盤指針一進(jìn)入BOOST區(qū)域，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立即被激發(fā)，并配合電機(jī)獲得最大的功率和扭矩輸出，在100 km/h的速度下可以獲得充沛的動(dòng)力，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)刺激車內(nèi)乘客的耳朵，電機(jī)會(huì)發(fā)出吱吱聲。隨著車速的提高，風(fēng)燥和胎噪會(huì)相繼變得“活躍”。雖然大眾之前發(fā)布產(chǎn)品時(shí)也聲稱要加厚側(cè)窗玻璃降低噪音，但實(shí)際效果并不明顯。

在正常駕駛模式下，大眾捷達(dá)Hybrid僅依靠電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，可以有效幫助降低油耗。當(dāng)車輛加速到15公里/小時(shí)左右時(shí)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)開始單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，然后電動(dòng)機(jī)停止工作。

松開油門后，大眾捷達(dá)混動(dòng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，與離合器斷開，消除了動(dòng)力傳遞和拖動(dòng)時(shí)的動(dòng)能損失。不剎車時(shí)，車輛滑行的部分動(dòng)能也可以給電池組充電。當(dāng)踩下制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將加速充電速度。另外，在正常平穩(wěn)行駛中，只要將油門控制在儀表盤的藍(lán)色區(qū)域，系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)電量和行駛情況，將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池組中，使電池保持在一個(gè)相對(duì)較高的電量水平。這種設(shè)計(jì)也是為了高速續(xù)航考慮的，因?yàn)檫@種情況很少松開油門或剎車，所以電池容量無法保證。

此外，在65公里/小時(shí)左右的定速下，只要儀表盤左盤面藍(lán)色區(qū)域的油門開度在“2”以內(nèi)，電池容量在7芯左右，捷達(dá)Hybrid就會(huì)切換到電動(dòng)機(jī)進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)。但當(dāng)車速超過60km/h、油門開度“2”或電池電量不足4個(gè)電芯時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即介入，確保車輛有足夠的動(dòng)力行駛。

至于捷達(dá)Hybrid的純電模式，其2km的續(xù)航里程基本可以忽略不計(jì)，但電機(jī)的高扭矩特性使其在該模式下具有良好的加速性能。應(yīng)該說，在純電動(dòng)模式下，只要加速全油門，行車電腦就會(huì)毫不猶豫地切換到正常模式。原因之一是降低功耗的速度。其次，可能是大眾工程師認(rèn)為只用27馬力電機(jī)開捷達(dá)Hybrid無法滿足你深油門所需的加速動(dòng)力，所以讓1.4TSI開快點(diǎn)。

懸架方面，捷達(dá)混動(dòng)采用與海外捷達(dá)GLI相同的前麥弗遜，后部多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。整體表現(xiàn)緊實(shí)，加速合并時(shí)不會(huì)有明顯左右搖擺的感覺，山路曲線也能給我足夠的信心。但是后來變重了，指向性一般，不確定是不是因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)的特殊調(diào)整。

遺憾的是，捷達(dá)混動(dòng)在這次海外試駕中并沒有進(jìn)行油耗測(cè)試。其官方公布的百公里綜合油耗為5.2升。未來引入國(guó)內(nèi)時(shí)，我們也會(huì)盡快給大家?guī)韺?shí)際油耗測(cè)試結(jié)果。

●總結(jié):面對(duì)目前的混動(dòng)汽車市場(chǎng)，捷達(dá)hybrid準(zhǔn)備充分。

途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)引入全球市場(chǎng)后，大眾瞄準(zhǔn)緊湊型混動(dòng)車市場(chǎng)，捷達(dá)混動(dòng)也肩負(fù)起大眾探索這一細(xì)分市場(chǎng)的重任。在豐田普銳斯和本田Insight（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩位在北美市場(chǎng)摸爬滾打多年的老將的夾擊下，捷達(dá)混動(dòng)面臨著不小的壓力。

總的來說，與豐田普銳斯、本田Insight等提前進(jìn)入市場(chǎng)的混動(dòng)車型相比，捷達(dá)hybrid在動(dòng)力性能上有一定優(yōu)勢(shì)，其他方面也達(dá)到了該類車型“60分”或更高的標(biāo)準(zhǔn)，說明其已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備，選定了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)定位。在這個(gè)市場(chǎng)上，瞄準(zhǔn)相應(yīng)的消費(fèi)群體和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差異化是非常重要的。在我看來，如果價(jià)格合理，買一輛大眾捷達(dá)混動(dòng)上下班絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

隨著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額的不斷增加，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也逐漸關(guān)注和認(rèn)可此類產(chǎn)品。此外，在國(guó)家相關(guān)政策的要求下，一些企業(yè)也采取行動(dòng)拓展這個(gè)市場(chǎng)。如果捷達(dá)混動(dòng)進(jìn)入中國(guó)，最有可能交給一汽-大眾，在國(guó)產(chǎn)版捷達(dá)新速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的基礎(chǔ)上打造混動(dòng)車。最后，讓我們期待“新速騰混合動(dòng)力”的到來。

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