動力稍弱

蘇比汽車品牌發(fā)布至今還不到一年，卻先后為我們帶來了三款產(chǎn)品，研發(fā)效率可以說相當高。說實話，在這次試駕之前，我從來沒有接觸過賽車品牌的車型。作為SUV市場的賽車先鋒，賽車T3能給我?guī)碓鯓拥捏w驗？

比速T3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 1.3T CVT旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價8.99萬

其實在我看來，印相集團推出蘇比品牌的意義在于多元化，滿足更多不同口味的消費者，從多方面搶占市場份額。本次試駕的是比速T3 1.3T CVT旗艦車型，是全系頂配版，售價8.99萬元，入門版僅售7.49萬元。

●動力系統(tǒng)/駕駛體驗:

全速T3系統(tǒng)采用1.3T渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)相當令人滿意。本次試駕的傳動系統(tǒng)匹配的是CVT無級變速箱，還有5速手動變速箱車型供消費者選擇。

底盤方面，比速T3采用了前麥弗遜和后扭力梁的懸架組合。扭力梁式非獨立懸架是小型越野車中非常常見的懸架結構，不僅成本低，而且占用車內空間小空。

這次試駕的路線多為山路，上山最怕遇到發(fā)夾彎。出彎的時候，我的速度比較慢，即使把油門踩到底，我的速度還是不強。轉速為T3的發(fā)動機低扭矩表現(xiàn)一般，需要將發(fā)動機轉速提高到2200rpm以上才能感受到更明顯的動力輸出。這時候超車會變得更加過癮，整體動力表現(xiàn)還是能滿足家用的需求。

無級變速器的優(yōu)點之一是乘坐舒適性。比轉速T3匹配的CVT變速箱沒有讓我失望，試駕過程中也沒有出現(xiàn)任何挫折。但是，CVT變速箱也有一個缺點，那就是它在快速加速時不能給你很強的動力反饋，尤其是和排量小、動力儲備有限的發(fā)動機組合在一起時，這種感覺會進一步放大。

底盤的性能相當不錯。懸架充分解決了路面的顛簸，傳遞到車內的振動也比較柔和，能夠為駕乘人員提供良好的乘坐舒適性。另外，也不會因為盲目追求舒適性而讓懸架特別軟。當以更快的速度轉彎時，你可以感覺到懸架仍然有一些支撐。

速度T3的轉向力比較重。當你轉動方向盤時，你會感到有點吃力，尤其是當你在同一個地方掉頭時。此外，和大多數(shù)同價位的小型SUV一樣，它的轉向位置有些空，車頭也不夠主動，無法響應方向盤指令。

由于試駕是在雨天進行的，因此無法評估道路噪聲和風噪聲。但是在試駕的時候，我能感覺到發(fā)動機的噪音有點嘈雜，當我深踩油門的時候，耳朵里會發(fā)出陣陣嘶嘶聲。速T3自動變速箱車型配備了電子手剎，但想要釋放駐車時需要多踩油門。釋放錨力的瞬間有些大，過程不夠自然。

外形挺個性

蘇比T3對蘇比品牌意義重大。它是該品牌的首款SUV。蘇比想用它拍第一張照片，所以它為此付出了無數(shù)的努力。它的造型可以說是蘇比品牌所有后續(xù)車型的模板。

具體速度T3的出現(xiàn)給我的印象就是個性。如今大部分汽車品牌的設計語言都是追求流線化、動感化、同質化，具體速度T3的車身大多是直的。乍一看，它像一個方形盒子，但這并不意味著它有多丑。相反，看到它的那一刻，我感覺到了光明。如果我在茫茫車海中遇見它，我想很多人都會和我一樣看它。

進氣格柵與大燈采用時下流行的一體式設計，中網(wǎng)與大燈的連接相當自然。過渡中還使用了少量鍍鉻裝飾條。中網(wǎng)底部的字母“Turbo”表示是渦輪增壓車型。汽車前部的標志下有一個攝像頭。從常識推斷可能是全景影像攝像頭，但事實證明其實是原車的行車記錄儀攝像頭。這個級別和價位的車型能配備行車記錄儀就很好了。然而，在汽車前部安裝攝像頭也有缺點。如果兩側擋泥板附近有凸起，怎么記錄？顯然，這方面還有改進的余地空。

車側也用了很多直線，但整體看起來并不死板，感覺有點硬派SUV的味道。A、B、D柱采用隱藏式設計，構成浮頂風格，看起來很時尚。同時，車身被獨特的黑色塑料包圍，為其增添了些許野性。就車身尺寸而言，它在車身高度方面比競爭產(chǎn)品有一定的優(yōu)勢。無鑰匙進入和一鍵啟動功能在特定速度T3下的普及率還是挺高的，值得表揚。

尾部設計也比較簡單，整體視覺效果比較協(xié)調。后備箱上凸起的水平線讓尾部看起來更有層次感，兩側造型規(guī)整的尾燈在這個棱角分明的車身上一點也不會顯得突兀。

配置很豐富

內飾設計沒有外觀那么個性化。顯然，速度T3非常清楚自己的定位。它想要達到的效果是外觀看起來個性化、潮流化，而內飾實用、居家。

環(huán)抱式中控臺的造型不是特別突出，整體印象還是挺滿意的。中控臺采用雙色配色，內飾不單調。中控臺頂部采用硬塑料材質，而靠近大副的位置則采用軟性材質。材料層面對它的價格和定位都是相當不錯的。

方向盤的形狀比較普通，尺寸略大。所有車型的方向盤都不支持前后調節(jié)，所以一些身材特殊的消費者很難找到舒適的坐姿，但同價位同檔次車型基本都是這樣，這也是可以理解的。好在摸皮革面料還不錯。該車具有胎壓監(jiān)測功能，這是很多同級別車所沒有的。

從側面看，浮動中控面板有點厚，不夠高。9英寸中控屏的觸控響應速度慢，屏幕分辨率也不太高。它支持連接蘋果和安卓手機，但不是大家熟悉的CarPlay和CarLife，而是通過下載官方軟件實現(xiàn)連接，比CarPlay和CarLife不太方便。

除了最低配有手動變速箱和自動變速箱的車型外，其他車型均提供全景天窗，全景天窗的開啟面積和采光面積都令人滿意，一定程度上提升了其競爭力。

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

消費者買車時，一定最注重空之間的性能。具體速度T3是一款小型SUV，整體車身尺寸還是挺令人滿意的。它會讓我們驚訝嗎？讓我們往下看。

前排座椅很好的支撐了身體的各個部位，但是座墊和靠背的襯墊有點硬，前/后排座墊的長度也比較短，所以座椅的乘坐舒適性一般。后排座椅的設計比較扁平，包裹性不是很好。轉彎時，后排乘客左右搖擺幅度較大。不過值得一提的是，全車提供了三個后排頭枕。

T3速度下的乘坐空房間可以滿足家庭的需求。身高180cm的體驗者坐在前排/后排，頭部和腿部留有余量。同時后排中間的高度也相當不錯，體驗者坐在上面也推不動頭。

速度T3的儲藏室空相當令人滿意。值得一提的是，該車杯架和中央扶手底部均配有防滑墊，細節(jié)處理非常細致。

后備箱設計的不錯，常規(guī)容積570L足夠日常使用。汽車后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后無法與后備箱形成一個平面，托運大件物品可能會有點不方便。

●工作需要改進:

分配給我試駕的車的工作很普通。試駕過程中發(fā)現(xiàn)其頂棚邊緣處理不仔細，保險杠下方面板接縫不平整。現(xiàn)在同價位的車型基本杜絕了這個做工問題。

●總結:

本次試駕的是頂級的極速T3車型，售價僅8.99萬元。接觸后覺得是一款性價比很高的小型SUV。首先它的外形不丑，配置豐富，不會給人廉價感。其次，它的空已經(jīng)達到了同級別的主流水平，整體的駕駛體驗也對得起它的價格。雖然它有許多缺點，但考慮到它的價格因素，它是可以實現(xiàn)的。速度T3前8個月累計銷量突破9000輛，相信未來會取得更好的成績。

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