外觀更舒展

別看現(xiàn)在滿大街都是小型越野車。五六年前，這樣的車型很少，其中別克安哥拉和雪佛蘭創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是排頭兵。在過去的六年里，安哥拉和它的兄弟車雪佛蘭創(chuàng)闊都完成了換代。作為各自SUV家族的弟弟，新創(chuàng)闊依舊扮演著酷男孩，而安哥拉也洗心革面換了臉，依舊是那個活力四射的年輕人。

外觀更加舒展

新款安哥拉有兩個排量，四款車型，均為兩輪驅動，價格區(qū)間為12.59-15.59萬，低于上一代的13.99-18.99萬。其實稍微了解一下，就能明白原來的安哥拉車系已經(jīng)細分成了兩條線:安哥拉和安哥拉GX。加上新推出的安哥拉GX四輪驅動車型，售價15.59-18.59萬，將成為原安哥拉車系的替代品，為別克緊湊型/小型SUV市場注入新的力量。

昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 20T CVT豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.59萬

上一代安哥拉上君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設計語言太多，虎頭形象深入人心。雖然是小型SUV，但卻有著豪華的氣質。新的安哥拉令人耳目一新。雖然尺寸變化不大，但它的身體線條明顯更加舒展，看起來更加流暢優(yōu)雅。

新安哥拉分為同色體和雙色體兩種。這款雙色車身有很多亮黑色漆面，包括車頂、前后圍板、后視鏡、側裙、輪眉等。這與雪佛蘭的Redline風格西裝非常相似，當然也帶來了同樣的效果:更年輕、更有活力、更具運動感。

新安哥拉的設計無疑是成功的。無論圖片還是實車，你自然會認為它的尺寸比上一代大很多，其實不然。犀利的前后車燈，低前高后的車身姿態(tài)，大面積的黑色涂裝，都顯著提升了運動感，整車的氣質更年輕更“皮”，這一點它已經(jīng)做到了。

內飾時尚配置齊全

內飾時尚，裝備齊全。

當你來到車旁，你會有一種非常熟悉的感覺。很明顯，你可以在風格和車廂氛圍上找到一些別克家族車型的影子，在設計上也沒有很高的相似度，這是非常好的。黑/棕色撞色拼接設計，有效提升時尚感和檔次感。即使對于定位較低的車型安哥拉來說，別克也沒有敷衍內飾，內飾依然是這個品牌的一大強項。

在一些基礎配置上，新安哥拉依然到位，比如四向方向盤、自動大燈、自動駐車、胎壓監(jiān)測、四門車窗一鍵升降等。，這些都是整個系統(tǒng)的標配，最基本的駕駛控制配置都能一一滿足。

8英寸屏幕的多媒體系統(tǒng)也是整個系統(tǒng)的標配。功能豐富，支持CarPlay、CarLife等主流連接功能。這張地圖是汽車版的高德地圖。有了語音控制，可以有很好的實際體驗，系統(tǒng)整體性能相當不錯。

安哥拉全新的汽車儲物空房與主流小型SUV的水平一致，儲物格數(shù)量多，在空房和易用性之間沒有什么可選擇的。

空間表現(xiàn)令人滿意

座位和房間。

試駕的是頂級的20T豪華車型，配備了皮/毛拼接座椅，做工和觸感都相當不錯。座椅本身造型時尚，填充物軟硬適中，屬于既舒適又有支撐的類型。后排座椅的尺寸和角度都沒問題，缺點還是綜合部的老問題——后排中間座椅沒有獨立頭枕。

空進步顯著，186cm體驗者后排還能有一條拳頭腿空，對于一輛小型SUV來說，無疑是通行證。后排地板中央凸起不高，前后距離不短，后排中間乘客乘坐體驗尚可。

新安哥拉的樹干形狀比較規(guī)則，數(shù)據(jù)和體積都沒有缺點。它的后排座椅支持4/6比例傾斜。斜躺后，椅背與軀干之間有一定的坡度，但沒有臺階，整體表現(xiàn)令人滿意。需要注意的是，頂部試駕沒有配備后備箱蓋簾，可能需要車主以后自己安裝。

駕駛感受

駕駛體驗

新安哥拉有兩種動力系統(tǒng)，分別是1.3T三缸+CVT和1.0T三缸+6AT的組合。這款20T車型配備了1.3T三缸發(fā)動機，最大功率為165馬力/5600轉/分，最大扭矩為240牛米/1500-4000轉/分。其動力參數(shù)略高于此前英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、GL6等車型，比上一代安哥拉1.4T四缸發(fā)動機漂亮多了。此外，該發(fā)動機首次與CVT變速箱匹配。

這款GM 1.3T三缸發(fā)動機已經(jīng)是一款成熟的車型，在它的很多車型中都有廣泛的應用。在新安哥拉上，通用在抑振方面做了一些改進，比如增加平衡軸、安裝系統(tǒng)、優(yōu)化橡膠防振塊等。在產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)，工廠還透露了一個關鍵信息:安哥拉的動力系統(tǒng)支持8年或16萬公里的質保。

車輛靜止油門起步時，這款三缸發(fā)動機依然會輕微刷存在感，表現(xiàn)為:動力釋放初期會有一些明顯的震動，但持續(xù)時間不長，稍微提速就會變好。這是三缸發(fā)動機的特點。有時候真的不夠容易，但是如果我們把這種環(huán)境和同類車型對比，安哥拉的1.3T發(fā)動機還算不錯。

用CVT變速箱代替雙離合聽起來很容易讓人感覺良好，事實也是如此。很多時候變速箱沒有存在感，平順性基本令人滿意。正常駕駛時，動力響應相對線性，油門控制得很好，能給人一種輕松舒適的感覺。

如果要加速或者超車，就不那么理想了。如果油門踩得不夠深，CVT變速箱的響應就會不夠快。通常你感覺發(fā)動機已經(jīng)開始發(fā)力，身體會減速半拍再跟上。踩深了，動力輸出足夠完成你想要的加速，但是這個時候，動力會突然到來，駕駛員需要快速調整腳下油門，想要輕松駕駛又不驚動乘客，需要一段時間才能習慣。

去年我測試了1.3T的讀數(shù)范圍，汽車在急加速重載的情況下，發(fā)動機的噪音和振動會更明顯。在這個安哥拉，我著重體驗了這種環(huán)境，發(fā)現(xiàn)得到了改善。這臺發(fā)動機在高速時的噪音還是一樣，但振動有所改善，從座椅、手握方向盤和腳下的踏板都能感覺到。

新安哥拉仍然采用前麥弗遜+后扭力梁的懸掛結構。懸架硬度適中，行駛時能感受到其底盤的出色整體性，舒適性也有保障。日常駕駛中，路面的細碎振動沒有完全解決，細碎振動稍顯頻繁。不過通過顛簸的路面時，懸架的回彈動作并不僵硬，坐后排的感覺還行。

加速剎車測試

加速試驗

新安哥拉20T的起步速度允許提高到2750轉/分。啟動后前輪會轉一會兒空，感官上有一種“強力”的感覺。測試過程中，我們打開運動模式，看看是否會更快，但差別并不明顯。另外，以前我們測試加速的時候，只要是搭載CVT變速箱的車，經(jīng)過兩三次測試，變速箱就會很容易過熱，導致加速無力的現(xiàn)象，但是這種情況在安哥拉上并不明顯，雖然感覺還是有點慢，但是也不會出現(xiàn)無法提速的現(xiàn)象。

制動試驗

因為是SUV車型，安哥拉重心高。大力踩剎車后，從外觀上看很明顯，車頭下沉，后懸架拉起。制動踏板的初始反饋很軟，但制動力沒有問題。此外，在剎車過程中，車身的姿態(tài)相當穩(wěn)定，不會有太多搖擺的情況。

摘要

全新安哥拉的進化是全面的，其出眾的面值成為了一大利器。憑借時尚的內飾和良好的空性能，它在靜態(tài)方面已經(jīng)展現(xiàn)出了一定的競爭力。全新的動力系統(tǒng)在日常使用環(huán)境中一般都能讓人滿意，9.02秒的0-100 km/h也證明了它良好的絕對動力，做到了“重整”和“洗心”。小型SUV和小排量三缸發(fā)動機還有一點需要測試，那就是它的燃油經(jīng)濟性。我相信我們很快會對它進行全面的AH100測試，到時候我們會知道的。

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