M-Power系直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)前世今生

寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是其品牌的靈魂，也是很多Bimmer粉絲口中的Master Piece。雖然環(huán)境讓內(nèi)燃機(jī)的生存空越來(lái)越窄，從B58到B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)，我們看到了寶馬的堅(jiān)持。如今，就連寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)產(chǎn)品寶馬S55發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著時(shí)代的變遷而被取代。那么這臺(tái)名為寶馬S58的全新?lián)Q代發(fā)動(dòng)機(jī)有什么變化呢？跟我來(lái)看看。

○ 30秒閱讀寶馬M-Power新產(chǎn)品:寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)

1.它屬于寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)系列，但是它的缸徑行程發(fā)生了變化，理論紅線轉(zhuǎn)速為7200rpm。

2.缸蓋采用3D打印技術(shù)制造，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到了輕量化效果。

3.保持閉式水路設(shè)計(jì)，更換鍛造曲軸。

4.全新的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)氣效率高。

5.全新并聯(lián)雙渦輪增壓器，電控減壓閥，水冷中冷器。

6、350bar高噴油壓力，高功率版本超過(guò)500Ps輸出。

○要了解這一代新皇帝，我們先來(lái)看看它的前輩

如果要說(shuō)M-Power的經(jīng)典大心臟，我們的歷史故事甚至可以追溯到一戰(zhàn)末期，熟悉寶馬品牌的朋友應(yīng)該都知道，寶馬靠飛機(jī)發(fā)家，隨著品牌零部件的誕生，經(jīng)典的“BMW IIIa”直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了口碑。

如今，寶馬上的“藍(lán)天白云”標(biāo)志不僅結(jié)合了巴伐利亞國(guó)旗和旋轉(zhuǎn)螺旋槳，而且其背后的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正讓寶馬成名的C位。可以說(shuō)，沒(méi)有這款發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的飛機(jī)行業(yè)也不會(huì)如此驕傲。自此，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為寶馬品牌的靈魂。

是的，正是寶馬賽車運(yùn)動(dòng)部門開啟了寶馬的“M-Power時(shí)代”。第一款車型寶馬3.0 CSL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)常被Bimmer視為鼻祖，但當(dāng)時(shí)它的名字中沒(méi)有字母m，直到1978年，經(jīng)典的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車——寶馬M1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）橫空誕生，寶馬Motorsport部門終于在人們眼中高調(diào)亮相。

寶馬M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）8/1發(fā)動(dòng)機(jī)源于寶馬3.0 CSL上的寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）9發(fā)動(dòng)機(jī)。它有一個(gè)鋁制缸蓋和一個(gè)鐵缸體，缸徑x沖程為93.4 mmx84.0 mm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是首款“M-Power”專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能讓很多同代同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏。

雖然第一代寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)有使用經(jīng)典的“直6”發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的結(jié)構(gòu)依然源于M88發(fā)動(dòng)機(jī)，而從S14發(fā)動(dòng)機(jī)開始，寶馬M-Power也正式推出了以S開頭的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)。當(dāng)然，不要懷疑，也不要認(rèn)為它不純粹，因?yàn)镾14發(fā)動(dòng)機(jī)只在第一代寶馬M3使用過(guò)，而當(dāng)下一代寶馬M3出現(xiàn)時(shí)，經(jīng)典的“智6”也回歸了。

M88直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)寶馬無(wú)限可能。之后，寶馬打算繼續(xù)保持這種結(jié)構(gòu)，開發(fā)下一代直列6缸“機(jī)皇”。這一次，全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)終于以字母S首發(fā)，僅搭載在寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和M6的實(shí)車M-Power車型上。

S38在前，S50在后，兩者都屬于M-Power的專屬動(dòng)力，長(zhǎng)期為寶馬高性能車工作。在此期間，寶馬M5升級(jí)到E39一代，S38發(fā)動(dòng)機(jī)“死”了。此后，寶馬M5告別了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的隊(duì)列，代之以全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

是的，到了E46/E85/E86這一代，寶馬依然為M3和Z4 M車型配備了獨(dú)家直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但故事并沒(méi)有如期展開。在奔馳AMG和奧迪Sport的壓力下，寶馬M3換成了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。至此，M-Power的“直落6神話”被中止。什么事？你是說(shuō)寶馬1M Coupe？雖然配備了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是N54，這在很多鐵桿Bimmer眼里是完全不能接受的！

搭載S55直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相信是不用說(shuō)了，目前在售的寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雷霆版、M3、M4都搭載了這款“星空發(fā)動(dòng)機(jī)”，不僅承載了寶馬對(duì)直列6缸的執(zhí)念，也讓寶馬M-Power的6缸產(chǎn)品線得以延續(xù)，實(shí)際表現(xiàn)還可以接受，“直6機(jī)皇”終于回來(lái)了。

寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

○才幾年，你打算換？新S58發(fā)動(dòng)機(jī)的門道是什么？

從V8到直列6缸，這款搭載渦輪增壓的S55直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然備受好評(píng)，但別無(wú)選擇，只能滿足排放法規(guī)的進(jìn)一步要求，僅僅5年后，寶馬就發(fā)布了S55發(fā)動(dòng)機(jī)的換代車型——寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)。

正式來(lái)說(shuō)，新款寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)屬于B58模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，但經(jīng)過(guò)我的深入研究，發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

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也就是說(shuō)，寶馬希望既能滿足M-Power車型的性能要求，又能滿足目前全球日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。寶馬要為其重新設(shè)計(jì)一套缸體，這樣才能實(shí)現(xiàn)高性能、高環(huán)保的雙贏。至于效果，上表其實(shí)已經(jīng)給出了答案:原裝寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)首次突破500Ps大關(guān)！最大扭矩也達(dá)到了600?！っ?.

更復(fù)雜的缸蓋設(shè)計(jì)是為了保證整個(gè)缸蓋管路在功率輸出更強(qiáng)的情況下仍能保證散熱效率，但過(guò)于復(fù)雜的管路設(shè)計(jì)對(duì)于傳統(tǒng)制造工藝來(lái)說(shuō)難度相當(dāng)大。與其盡可能優(yōu)化設(shè)計(jì)，不如直接使用3D打印技術(shù)，一切都是為了保證散熱效率。當(dāng)然，面對(duì)新技術(shù)，氣缸墊等密封件也要進(jìn)行相應(yīng)的更換。不知道寶馬這次能不能優(yōu)化漏油。

細(xì)心觀察的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用現(xiàn)在流行的缸蓋一體化排氣歧管設(shè)計(jì)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)更注重性能，而采用傳統(tǒng)的歧管結(jié)構(gòu)更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷下排氣的散熱效果，不僅S58發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣，前輩S55以及同行的B58TU大功率版本都采用了這種設(shè)計(jì)。

保留了S55發(fā)動(dòng)機(jī)上的鎂合金油底殼，但為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的行駛工況下能夠獲得穩(wěn)定可靠的油潤(rùn)滑效果，S58的油底殼更換為雙腔結(jié)構(gòu)。此外，雙VANOS和Valvetronic氣門升程和正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)是標(biāo)準(zhǔn)配置。

從發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)來(lái)看，鍛造曲軸、輕量化活塞連桿、閉式水道設(shè)計(jì)和鎂合金油底殼都不是什么新鮮事，但在S58發(fā)動(dòng)機(jī)上，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都進(jìn)行了兩次優(yōu)化。換句話說(shuō)，寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了S55發(fā)動(dòng)機(jī)的很多結(jié)構(gòu)概念，但幾乎處處都有改進(jìn)。

以上就是S58引擎和S55引擎的一些異同。綜上所述，S58發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念與S55發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但幾乎在各個(gè)方面都進(jìn)行了升級(jí)和改進(jìn)。至于它與B58發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于B58發(fā)動(dòng)機(jī)系列，采用了與B58發(fā)動(dòng)機(jī)相同的模塊化理念，因此S58發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接支持B58發(fā)動(dòng)機(jī)上的多項(xiàng)技術(shù)，這將對(duì)未來(lái)進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)產(chǎn)生積極影響。

編輯評(píng)論:

此次更換“智6機(jī)皇”，不僅使動(dòng)力首次突破500Ps大關(guān)，對(duì)排放也產(chǎn)生了一定的積極影響。目前由于缺乏公開信息，我們能了解到的關(guān)于S58引擎的信息也就只有這些內(nèi)容?？陀^來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前做了很多實(shí)際的改進(jìn)，性能有所突破也就不足為奇了。但是在環(huán)保排放方面似乎還有提升的空間空，比如現(xiàn)在流行的高壓縮比設(shè)計(jì)和氣缸關(guān)閉技術(shù)。至于它的具體表現(xiàn)，還是等新X3 M或者X4 M測(cè)試吧。當(dāng)然，就我個(gè)人而言，我很期待把它放在新寶馬M3和M4上的表現(xiàn)。