王位繼承者 全新寶馬S58直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)
寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是其品牌的靈魂,也是很多Bimmer粉絲口中的Master Piece。雖然環(huán)境讓內(nèi)燃機(jī)的生存空越來(lái)越窄,從B58到B58TU發(fā)動(dòng)機(jī),我們看到了寶馬的堅(jiān)持。如今,就連寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)產(chǎn)品寶馬S55發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著時(shí)代的變遷而被取代。那么這臺(tái)名為寶馬S58的全新?lián)Q代發(fā)動(dòng)機(jī)有什么變化呢?跟我來(lái)看看。
○ 30秒閱讀寶馬M-Power新產(chǎn)品:寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)
1.它屬于寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)系列,但是它的缸徑行程發(fā)生了變化,理論紅線轉(zhuǎn)速為7200rpm。
2.缸蓋采用3D打印技術(shù)制造,實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),達(dá)到了輕量化效果。
3.保持閉式水路設(shè)計(jì),更換鍛造曲軸。
4.全新的進(jìn)氣道設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)緊湊,進(jìn)氣效率高。
5.全新并聯(lián)雙渦輪增壓器,電控減壓閥,水冷中冷器。
6、350bar高噴油壓力,高功率版本超過(guò)500Ps輸出。
○要了解這一代新皇帝,我們先來(lái)看看它的前輩
如果要說(shuō)M-Power的經(jīng)典大心臟,我們的歷史故事甚至可以追溯到一戰(zhàn)末期,熟悉寶馬品牌的朋友應(yīng)該都知道,寶馬靠飛機(jī)發(fā)家,隨著品牌零部件的誕生,經(jīng)典的“BMW IIIa”直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了口碑。
如今,寶馬上的“藍(lán)天白云”標(biāo)志不僅結(jié)合了巴伐利亞國(guó)旗和旋轉(zhuǎn)螺旋槳,而且其背后的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正讓寶馬成名的C位??梢哉f(shuō),沒(méi)有這款發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬的飛機(jī)行業(yè)也不會(huì)如此驕傲。自此,直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為寶馬品牌的靈魂。
是的,正是寶馬賽車運(yùn)動(dòng)部門開(kāi)啟了寶馬的“M-Power時(shí)代”。第一款車型寶馬3.0 CSL(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)經(jīng)常被Bimmer視為鼻祖,但當(dāng)時(shí)它的名字中沒(méi)有字母m,直到1978年,經(jīng)典的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車——寶馬M1(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)橫空誕生,寶馬Motorsport部門終于在人們眼中高調(diào)亮相。
寶馬M8(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)8/1發(fā)動(dòng)機(jī)源于寶馬3.0 CSL上的寶馬M4(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)9發(fā)動(dòng)機(jī)。它有一個(gè)鋁制缸蓋和一個(gè)鐵缸體,缸徑x沖程為93.4 mmx84.0 mm,這款發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是首款“M-Power”專用發(fā)動(dòng)機(jī),其性能讓很多同代同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏。
雖然第一代寶馬M3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)沒(méi)有使用經(jīng)典的“直6”發(fā)動(dòng)機(jī),但它的結(jié)構(gòu)依然源于M88發(fā)動(dòng)機(jī),而從S14發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始,寶馬M-Power也正式推出了以S開(kāi)頭的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)。當(dāng)然,不要懷疑,也不要認(rèn)為它不純粹,因?yàn)镾14發(fā)動(dòng)機(jī)只在第一代寶馬M3使用過(guò),而當(dāng)下一代寶馬M3出現(xiàn)時(shí),經(jīng)典的“智6”也回歸了。
M88直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)寶馬無(wú)限可能。之后,寶馬打算繼續(xù)保持這種結(jié)構(gòu),開(kāi)發(fā)下一代直列6缸“機(jī)皇”。這一次,全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)終于以字母S首發(fā),僅搭載在寶馬M5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和M6的實(shí)車M-Power車型上。
S38在前,S50在后,兩者都屬于M-Power的專屬動(dòng)力,長(zhǎng)期為寶馬高性能車工作。在此期間,寶馬M5升級(jí)到E39一代,S38發(fā)動(dòng)機(jī)“死”了。此后,寶馬M5告別了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的隊(duì)列,代之以全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
是的,到了E46/E85/E86這一代,寶馬依然為M3和Z4 M車型配備了獨(dú)家直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),但故事并沒(méi)有如期展開(kāi)。在奔馳AMG和奧迪Sport的壓力下,寶馬M3換成了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。至此,M-Power的“直落6神話”被中止。什么事?你是說(shuō)寶馬1M Coupe?雖然配備了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是N54,這在很多鐵桿Bimmer眼里是完全不能接受的!
搭載S55直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),相信是不用說(shuō)了,目前在售的寶馬M2(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)雷霆版、M3、M4都搭載了這款“星空發(fā)動(dòng)機(jī)”,不僅承載了寶馬對(duì)直列6缸的執(zhí)念,也讓寶馬M-Power的6缸產(chǎn)品線得以延續(xù),實(shí)際表現(xiàn)還可以接受,“直6機(jī)皇”終于回來(lái)了。
寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)○才幾年,你打算換?新S58發(fā)動(dòng)機(jī)的門道是什么?
從V8到直列6缸,這款搭載渦輪增壓的S55直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然備受好評(píng),但別無(wú)選擇,只能滿足排放法規(guī)的進(jìn)一步要求,僅僅5年后,寶馬就發(fā)布了S55發(fā)動(dòng)機(jī)的換代車型——寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)。
正式來(lái)說(shuō),新款寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)屬于B58模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),但經(jīng)過(guò)我的深入研究,發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
-寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)官方亮點(diǎn)展示視頻
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也就是說(shuō),寶馬希望既能滿足M-Power車型的性能要求,又能滿足目前全球日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。寶馬要為其重新設(shè)計(jì)一套缸體,這樣才能實(shí)現(xiàn)高性能、高環(huán)保的雙贏。至于效果,上表其實(shí)已經(jīng)給出了答案:原裝寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)首次突破500Ps大關(guān)!最大扭矩也達(dá)到了600?!っ?.
更復(fù)雜的缸蓋設(shè)計(jì)是為了保證整個(gè)缸蓋管路在功率輸出更強(qiáng)的情況下仍能保證散熱效率,但過(guò)于復(fù)雜的管路設(shè)計(jì)對(duì)于傳統(tǒng)制造工藝來(lái)說(shuō)難度相當(dāng)大。與其盡可能優(yōu)化設(shè)計(jì),不如直接使用3D打印技術(shù),一切都是為了保證散熱效率。當(dāng)然,面對(duì)新技術(shù),氣缸墊等密封件也要進(jìn)行相應(yīng)的更換。不知道寶馬這次能不能優(yōu)化漏油。
細(xì)心觀察的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用現(xiàn)在流行的缸蓋一體化排氣歧管設(shè)計(jì),因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)更注重性能,而采用傳統(tǒng)的歧管結(jié)構(gòu)更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷下排氣的散熱效果,不僅S58發(fā)動(dòng)機(jī)是這樣,前輩S55以及同行的B58TU大功率版本都采用了這種設(shè)計(jì)。
保留了S55發(fā)動(dòng)機(jī)上的鎂合金油底殼,但為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的行駛工況下能夠獲得穩(wěn)定可靠的油潤(rùn)滑效果,S58的油底殼更換為雙腔結(jié)構(gòu)。此外,雙VANOS和Valvetronic氣門升程和正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)是標(biāo)準(zhǔn)配置。
從發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)來(lái)看,鍛造曲軸、輕量化活塞連桿、閉式水道設(shè)計(jì)和鎂合金油底殼都不是什么新鮮事,但在S58發(fā)動(dòng)機(jī)上,這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都進(jìn)行了兩次優(yōu)化。換句話說(shuō),寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了S55發(fā)動(dòng)機(jī)的很多結(jié)構(gòu)概念,但幾乎處處都有改進(jìn)。
以上就是S58引擎和S55引擎的一些異同。綜上所述,S58發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念與S55發(fā)動(dòng)機(jī)相似,但幾乎在各個(gè)方面都進(jìn)行了升級(jí)和改進(jìn)。至于它與B58發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系,由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于B58發(fā)動(dòng)機(jī)系列,采用了與B58發(fā)動(dòng)機(jī)相同的模塊化理念,因此S58發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接支持B58發(fā)動(dòng)機(jī)上的多項(xiàng)技術(shù),這將對(duì)未來(lái)進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)產(chǎn)生積極影響。
編輯評(píng)論:
此次更換“智6機(jī)皇”,不僅使動(dòng)力首次突破500Ps大關(guān),對(duì)排放也產(chǎn)生了一定的積極影響。目前由于缺乏公開(kāi)信息,我們能了解到的關(guān)于S58引擎的信息也就只有這些內(nèi)容??陀^來(lái)說(shuō),這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前做了很多實(shí)際的改進(jìn),性能有所突破也就不足為奇了。但是在環(huán)保排放方面似乎還有提升的空間空,比如現(xiàn)在流行的高壓縮比設(shè)計(jì)和氣缸關(guān)閉技術(shù)。至于它的具體表現(xiàn),還是等新X3 M或者X4 M測(cè)試吧。當(dāng)然,就我個(gè)人而言,我很期待把它放在新寶馬M3和M4上的表現(xiàn)。
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