側(cè)面保護(hù)升級(jí)

自2021年起，C-NCAP借鑒歐洲E-NCAP常規(guī)，對(duì)在中國(guó)銷售的車型進(jìn)行了安全測(cè)試。評(píng)價(jià)規(guī)定起步晚，跟隨慢，所以測(cè)試難度對(duì)于很多新車來說壓力不大。2018版C-NCAP新規(guī)即將出臺(tái)。它能與以嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)著稱的E-NCAP競(jìng)爭(zhēng)嗎？它將指導(dǎo)汽車公司進(jìn)行什么樣的安全升級(jí)？

●C-NCAP的新規(guī)即將出臺(tái)。與歐洲E-NCAP有什么區(qū)別？

作為一個(gè)普通消費(fèi)者，如何知道一輛車的安全性？其實(shí)很多國(guó)家和地區(qū)都有第三方安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)。除了測(cè)試和評(píng)估新車之外，還經(jīng)常起到督促車企提高汽車安全性的作用，比如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國(guó)的IIHS和NHTSA等。當(dāng)然，中國(guó)的C-NCAP也是其中之一。

如今，很多人抱怨C-NCAP是“五星批發(fā)商”和“牙齒預(yù)防集團(tuán)”...這些標(biāo)題清楚地表明，這個(gè)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)并沒有塑造出應(yīng)有的權(quán)威形象。原因是C-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測(cè)試程序，但評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一直比較低。2018版C-NCAP評(píng)價(jià)法規(guī)即將出臺(tái)。它和它有什么差距？

可以看出，2021年新C-NCAP法規(guī)最重要的變化是增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全的測(cè)試，乘員保護(hù)部分升級(jí)，但仍跟不上E-NCAP評(píng)價(jià)法規(guī)的步伐，測(cè)試項(xiàng)目少于E-NCAP，沒有考慮兒童乘客的安全。但是，即使C-NCAP只增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩項(xiàng)測(cè)試，對(duì)于車企來說可能也足夠了，因?yàn)橐肽玫轿逍腔蛘呶逍?，就必須在各方面提高安全性。從下表可以看出，未來要想獲得五星安全，行人保護(hù)得分要超過65%，主動(dòng)安全要求相對(duì)較低，得分要超過26%。

●在新規(guī)下，新車未來會(huì)有怎樣的安全升級(jí)？

-側(cè)邊“軟點(diǎn)”會(huì)更安全？

一般來說，車身側(cè)面是碰撞中的“軟肋”，因?yàn)閭?cè)面幾乎沒有碰撞緩沖區(qū)，只有車門防撞梁、B柱、門檻梁、車頂縱梁等主車架才能抵抗沖擊力。所以你可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多車在這些部位都選擇了高強(qiáng)度鋼，并且注重車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡量傳導(dǎo)和分散沖擊力，保證乘員艙的安全。

小車不僅重量增加，其地面高度也增加了50mm，即更傾向于模擬底盤更高的SUV車型，這可能是國(guó)產(chǎn)SUV車型受歡迎的一個(gè)考慮因素。離地高度越高，小車在側(cè)面碰撞中撞擊側(cè)門檻梁的面積越小，門檻梁可以為車輛側(cè)面分擔(dān)的沖擊力越小。未來車企應(yīng)該會(huì)擔(dān)心側(cè)門防撞梁、B柱等其他防撞結(jié)構(gòu)。

要想獲得3分的“獎(jiǎng)勵(lì)”，必須滿足多項(xiàng)要求，比如側(cè)面碰撞時(shí)，前后假人頭部必須落在側(cè)面氣簾的評(píng)價(jià)范圍內(nèi)；氣簾在展開過程中不會(huì)出現(xiàn)勾掛、折斷、堵塞等現(xiàn)象；無銳邊、尖角、毛刺等。可以在內(nèi)飾脫落后生產(chǎn)。

關(guān)注行人保護(hù)和主動(dòng)安全技術(shù)

——對(duì)于有中國(guó)特色的升級(jí)，后排的“老板”會(huì)更實(shí)用。

與其他國(guó)家相比，國(guó)產(chǎn)汽車后排具有根深蒂固的獨(dú)特意義。后排往往被視為老板、父母、婆婆等的位置。，所以后排汽車的安全性對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說更為重要。2021年新的C-NCAP法規(guī)增加了后排安全座椅的重量。

另外，在目前的C-NCAP評(píng)測(cè)規(guī)定中，前排安全帶提醒功能只有一個(gè)加分項(xiàng)，未來2021年新規(guī)實(shí)施后，如果后排安全帶提醒功能也有，也會(huì)給予相應(yīng)的加分。現(xiàn)在的汽車廠商安裝安全帶提醒功能幾乎沒有技術(shù)難度，只是增加了一些傳感器，但是出于成本的考慮，很多車都沒有配備這個(gè)功能。

–將減少追尾傷害

在城市路況下，追尾事故屢見不鮮，追尾事故最重要的是容易傷到車內(nèi)人員的脖子。針對(duì)這一現(xiàn)象，C-NCAP的座椅鞭打試驗(yàn)可以在追尾碰撞中進(jìn)行相應(yīng)的安全測(cè)試。隨著2021年新規(guī)的出臺(tái)，國(guó)產(chǎn)車型將不得不在座椅安全設(shè)計(jì)上更加努力，因?yàn)闇y(cè)試難度更大。

除了減少追尾傷害，防止追尾也是汽車企業(yè)的最新課題，而汽車AEB就是解決這個(gè)問題的技術(shù)。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載AEB系統(tǒng)的車型逐漸增多，從幾百萬(wàn)的沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到幾十萬(wàn)的現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)者、日產(chǎn)黑客，都有這種新本事。相信隨著2018版C-NCAP的實(shí)施，ABE系統(tǒng)會(huì)更加普及。

主動(dòng)安全測(cè)試是2018版C-NCAP法規(guī)中重要的新項(xiàng)目，包括防追尾測(cè)試和行人碰撞測(cè)試。主要測(cè)試有汽車AEB系統(tǒng)、碰撞預(yù)緊系統(tǒng)、人機(jī)交互和誤操作。必須提到的是，在2018版C-NCAP到來之前，已經(jīng)開始對(duì)汽車的主動(dòng)安全性進(jìn)行測(cè)試和分析。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試:特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

也許汽車上的AEB系統(tǒng)將成為未來的標(biāo)準(zhǔn)，但這并不意味著使用AEB系統(tǒng)可以有效避免追尾。它也有AEB技術(shù)，但保護(hù)效果可能不同。AEB的安全水平不僅與攝像頭、雷達(dá)等檢測(cè)設(shè)備有關(guān)，還與計(jì)算機(jī)處理速度、邏輯能力、制動(dòng)系統(tǒng)等整車執(zhí)行系統(tǒng)有關(guān)。通過這次防追尾測(cè)試，C-NCAP將幫助你識(shí)別汽車的實(shí)際AEB安全效果，并提醒汽車公司，他們不能只是為了一個(gè)噱頭而安裝它。

-路上的行人會(huì)更安全。

C-NCAP終于開始注意路上行人的安全了！2021年新規(guī)中，不僅增加了車前與行人碰撞的結(jié)構(gòu)安全考慮，還將行人防碰撞試驗(yàn)引入主動(dòng)安全試驗(yàn)，其試驗(yàn)方法也借鑒了E-NCAP。

2018版C-NCAP的主動(dòng)行人保護(hù)測(cè)試與現(xiàn)在的E-NCAP還是有區(qū)別的。除了測(cè)試速度不同之外，E-NCAP還進(jìn)行了“鬼探頭”測(cè)試和兒童行人保護(hù)測(cè)試，對(duì)汽車識(shí)別行人的速度和能力要求更高。面對(duì)人口眾多、交通更加復(fù)雜的中國(guó)，或許C-NCAP的要求不算太高，但卻預(yù)示著未來汽車安全的新趨勢(shì)。當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)在的汽車來說，這種主動(dòng)式的行人保護(hù)依然是錦上添花的功能，而最基礎(chǔ)的東西其實(shí)就是車身結(jié)構(gòu)對(duì)行人的保護(hù)設(shè)計(jì)。

對(duì)于行人來說，前部結(jié)構(gòu)越軟，損傷越小，但這顯然不符合整車的強(qiáng)度要求。因此，既要滿足整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要對(duì)容易與行人發(fā)生碰撞的部位進(jìn)行強(qiáng)度優(yōu)化，這是未來車企面臨的難題。

目前，沃爾沃、路虎、日產(chǎn)等品牌都采用了這種主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)罩技術(shù)。雖然能有效減少碰撞對(duì)行人的傷害，但對(duì)于車主來說，其后期的維修費(fèi)用也不是一筆小數(shù)目。一旦碰撞生效，意味著更換相關(guān)零部件要花費(fèi)上萬(wàn)元。所以大陸的套件只是為高端車型開發(fā)的技術(shù)，似乎并不適合普通家用車。

-其他安全考慮

除了類似E-NCAP的常規(guī)測(cè)試流程外，2018版E-NCAP還有自己專有的測(cè)試項(xiàng)目，那就是電動(dòng)汽車的安全評(píng)價(jià)。隨著國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的重視，新能源汽車的銷量逐漸增加，但這些帶著一堆電池的汽車難免會(huì)讓人擔(dān)心它們的安全性。這個(gè)測(cè)試雖然不計(jì)入星級(jí)的權(quán)重，但也能為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車提供一定的指導(dǎo)。

●總結(jié)

總的來說，與現(xiàn)行的C-NCAP評(píng)估規(guī)定相比，2021年制定的評(píng)估規(guī)定有了很大的升級(jí)，無論是測(cè)試難度還是測(cè)試項(xiàng)目的豐富性都有了很大的提升。雖然它不能比E-NCAP更嚴(yán)格和全面，但它已經(jīng)預(yù)示著對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的一次非常大的車輛安全測(cè)試。未來，想要在C-NCAP再獲得五顆星的車企，必須安全升級(jí)新車。簡(jiǎn)而言之，這是為了我們的消費(fèi)者。當(dāng)然，不能過分依賴現(xiàn)在或者未來的技術(shù)，更重要的是要培養(yǎng)自己的汽車安全意識(shí)。