新款奔騰B50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀

自2021年成立以來，一汽-奔騰在很長一段時間內(nèi)只依賴奔騰B70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔騰B50。其產(chǎn)品的輕薄使得其在市場表現(xiàn)上不如比亞迪、奇瑞、吉利等其他自主品牌活躍。近年來，一汽奔騰突然下了大功夫。繼去年8月推出旗艦車型奔騰B90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，今年5月又以奔騰X80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）向SUV市場發(fā)起沖擊。好一個不停歇的眼神，終于給人一種想要在汽車市場“奔騰”的感覺。當(dāng)然，在推出新車型的同時，也不忘對老英雄進行改動，包括我們今天試駕的全新奔騰B50。

這次試駕是新推出的1.8L車型。除了看它的變化之外，為了看新奔騰B50是否有更有針對性的進步，在觸摸之前，我特意了解了一下車主對目前奔騰B50的評價，發(fā)現(xiàn)大家的結(jié)論出奇的一致，其實滿意和不滿意的地方也就那么幾個。至于它們是什么，你繼續(xù)看下去就知道了。

■全新奔騰B50外觀介紹

奔騰B50的外觀一直給人以穩(wěn)重大氣的印象，與“時尚”“動感”之類的字眼無關(guān)?，F(xiàn)在，隨著汽車受眾的年輕化，我們可以看到全新奔騰B50似乎有意識地在設(shè)計中加入了一些動感元素。如果你不能引領(lǐng)潮流，至少要跟上潮流。全新奔騰B50明白這個道理。

奔騰B50 2013款 1.8L AT尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

車身尺寸方面，新款奔騰B50的長寬高分別為4615×1785×1435，軸距為2675 mm，從上表可以看出，與老款車型的不同之處在于長度增加了15mm，其他數(shù)據(jù)保持不變。與同級車相比，它的車身長度和軸距有一定的優(yōu)勢，而它的高度分別比榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低10毫米和57毫米，略低。

新款奔騰B50與老款相比，主要變化集中在前臉，三條鍍鉻進氣格柵看起來更加簡潔大氣，重新設(shè)計后大燈和霧燈的造型變得犀利。值得一提的是，它還增加了流行的LED導(dǎo)光條。總的來說，全新奔騰B50給人的第一印象就是不再像以前那么保守，這些變化無疑讓它更符合年輕消費者的口味。

新款奔騰B50的車身側(cè)面與老款基本一致，視覺效果簡潔流暢，可以理解設(shè)計師為什么沒有改動。也許每個人，像我一樣，都關(guān)注它的輪胎。相比老款，新奔騰B50雖然在輪胎品牌的選擇上沒有帶來驚喜，但輪轂尺寸變成了16英寸，風(fēng)格絕對搶眼。

我們常說前后呼應(yīng)，但這句話在全新奔騰B50上并沒有應(yīng)驗。與前臉的大變化不同，它尾部的形狀變化不大，只是護板被包圍并在下面加長，后霧燈嵌在上面。如果設(shè)計師多加注意，全新奔騰B50的外觀調(diào)整將會圓滿結(jié)束。

新款奔騰B50內(nèi)飾

■推出全新奔騰B50內(nèi)飾

在奔騰B50的口碑榜中，便宜的內(nèi)飾做工是大家抱怨的重點，所以這次試駕我也重點關(guān)注了新款奔騰B50。

全新奔騰B50的方向盤和中控臺設(shè)計讓人耳目一新，感覺年輕了好幾倍。據(jù)介紹，其中控臺設(shè)計靈感來源于海鷗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以多媒體面板為中心，兩條智能線條為點睛之筆，增加層次感。當(dāng)然，我們更高興看到它在工藝上的進步。至于可以優(yōu)化改進的地方，就是讓所有的按鈕都中國化。

全新奔騰B50采用了全新的三輻式方向盤，集成了音頻控制、巡航控制等功能按鈕。此外，功能鍵兩側(cè)均采用鋼琴烤漆罩，質(zhì)感大大提升。新車內(nèi)飾的另一大亮點是配備了筒式儀表盤，視覺效果更好。

全新奔騰B50標(biāo)配倒車?yán)走_、自動空調(diào)節(jié)、電加熱外后視鏡、大燈高度調(diào)節(jié)等功能。高配車型還配備了前排側(cè)氣囊、巡航控制、電動天窗、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和車內(nèi)后視鏡倒車虛像。值得一提的是，TCS牽引力控制系統(tǒng)最早出現(xiàn)在奔騰B50上，可以通過降低發(fā)動機扭矩來防止驅(qū)動輪打滑，保持牽引力，提高駕駛安全性。

我們之前在實拍文章中已經(jīng)體驗過全新奔騰B50的空房間，感興趣的朋友不妨點擊查看。

新款奔騰B50試駕感受

■推出全新奔騰B50電源

老款奔騰B50只配備了1.6L發(fā)動機，新車型增加了1.8L發(fā)動機，豐富了大家的選擇。這款直列4缸16氣門發(fā)動機由中國一汽自主研發(fā)，目前搭載在奔騰B70上。采用電控多點噴射系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸和VIS可變進氣歧管技術(shù)，最大功率139馬力/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩172?！っ?4000轉(zhuǎn)/分。與之匹配的是愛信全新的F21系列六速自動手動變速箱。

需要注意的是，我們這次試駕的場地是海拔3200米左右的青海湖，車輛的動力性能與普通海拔地區(qū)相差甚遠，所以接下來的試駕體驗僅供參考。至于新款奔騰B50在普通海拔下的動力表現(xiàn)，我們一拿到測試車就和大家分享。

■全新奔騰B50的試駕體驗

進入D檔，準(zhǔn)備起步。踩油門。也許是高原。氣壓低空空氣稀薄。剛開始開起來，動力沒有預(yù)想的那么猛。如果你再踩一次，它會像馬后炮一樣向前推進。這是新款奔騰B50的油門響應(yīng)，比較慢，大概四分之一的空擋位置，給人半拍慢響應(yīng)的感覺，所以我對它的第一印象不太好。

就像一個慢熱的運動員，從其中恢復(fù)后，逐漸開始進入競技狀態(tài)。中段動力輸出均勻流暢，讓我坐在駕駛座上的感覺好了很多。在筆直的高原道路上，我試圖進一步挖掘它的潛力。此時油門響應(yīng)相當(dāng)靈敏，反饋不斷。當(dāng)時速度達到了110公里/小時，然后開始顯得有些喘不過氣來。對于家用車來說，這樣的動力表現(xiàn)是可以接受的。

如果你想要好玩的東西，不妨試著放入S擋，此時它會往前沖，3500 rpm左右換擋。說實話，當(dāng)它處于S-block狀態(tài)時，似乎有點不自然，就像我在強迫它做一些它不擅長的事情一樣。所以大部分情況下，我還是喜歡用D塊，因為這時候用起來舒服，不正式。

如前所述，新款奔騰B50的方向盤握感太小。在實際駕駛過程中，精準(zhǔn)的方向和良好的路感反饋給我留下了很好的印象，可以給駕駛員足夠的轉(zhuǎn)彎信心。需要注意的是，它的剎車踏板又硬又空，所以人們在剎車時要多加注意。

大家都在口碑榜反映了它的大噪音，所以在這次試駕中，特別關(guān)注了它在這方面的表現(xiàn)。在D擋狀態(tài)下，全新奔騰B50能夠很好的抑制輪胎噪音、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音，并且不會給人帶來不適和煩躁，相當(dāng)令人滿意。

相信不需要介紹它的機箱，這也是大家比較認可奔騰B50的地方。采用帶穩(wěn)定桿的雙叉臂式前懸架，后懸架為E型多連桿式，難以調(diào)節(jié)。通過顛簸路段時，簡直充滿韌性，保留了一定的路感。在高速和過彎的時候，好的支撐也沒什么好批評的，看起來從容不迫，這可能就是大家認可的原因吧。

全文摘要:

雖然只是一款小改款車型，但全新奔騰B50的外觀和內(nèi)飾讓人眼前一亮。與老款相比，新車型設(shè)計明顯更年輕。犀利優(yōu)雅的大燈/霧燈、筒式儀表、動感十足的車輪以及重新設(shè)計的中控臺，相信在年輕消費者中更受歡迎。此外，更加精致的內(nèi)飾做工也讓我們感受到了它的誠意。

和同檔次車型相比，只有1.6款車型讓它的陣營看起來比較弱，車主朋友也表示動力不夠。我們看到，全新奔騰B50的亮點之一就是增加了1.8L車型，進一步滿足了大家對動力的需求。從這次試駕來看，底盤依然是它最大的優(yōu)勢。全新奔騰B50的上市，在售價與現(xiàn)金基本持平的情況下，讓人更加期待。