寶馬5系 參考價：43.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2848條)

前不久，第六代寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式登陸中國市場，我覺得對中國用戶最有吸引力的關(guān)鍵詞就是“加長”，這似乎已經(jīng)成為中國豪華車市場的潛規(guī)則。當(dāng)然，除了加長，全新的造型設(shè)計、全新的動力總成、全新的底盤，都是這款全新寶馬5系帶來的變化。聽起來新寶馬5系還是挺有吸引力的。

今年年初，我們對全新寶馬5系進行了詳細的試駕，但那一次只是短軸距版本，這次接觸到了真正的國產(chǎn)加長版。因為前幾天有一篇詳細的國產(chǎn)新5系實拍文章，所以我們就只談外觀和內(nèi)飾。

雖然新5系的前臉進行了全新的設(shè)計，包括大燈和進氣格柵，都與老款車型有所不同，但當(dāng)你第一眼看到它的時候，你會覺得有些眼熟，好像在什么地方見過...和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前臉很像嗎？當(dāng)然新5系也有自己的特點，那就是發(fā)動機蓋上有幾條凸起的硬朗線條，設(shè)計風(fēng)格很有男人味，量感很強。不得不承認(rèn)，這個設(shè)計比老5系好。

上圖為全新5系海外短軸距版。

新5系的關(guān)鍵詞是“加長”，所以尺寸上肯定會讓我們大吃一驚。新5系相比老款5系軸距加長了140mm，新5系長度高達5039 mm，這個尺寸已經(jīng)是中大型車類中的佼佼者，已經(jīng)超越A6L和加長版奔馳E300。我們對比海外短軸距版本的新5系，可以看到后門的比例明顯大了很多。

目前新5系共有四款三排量車型，包括523Li、528Li和535Li，其中535的特點最為明顯。除了尾部標(biāo)識，可以通過排氣管來區(qū)分，排氣管是雙面單排氣管。另外，從輪轂款式上我們也能區(qū)分出幾款車型的區(qū)別，但個人認(rèn)為這些車輪的款式都不好看。

除了外觀上的創(chuàng)新，新5系在技術(shù)上也有很大的突破，包括它的進氣格柵。523和528車型的進氣格柵內(nèi)側(cè)有一個百葉窗狀的隔板。當(dāng)車輛水溫較低時，這個隔斷會自動關(guān)閉，這樣格柵內(nèi)部就不會有氣流，從而降低風(fēng)阻。當(dāng)水溫上升時，隔板會自動打開，以便更好地散熱。在這里，535車型也與其他車型不同，就是沒有這種可以自動開閉的百葉窗，而且始終通風(fēng)。畢竟渦輪增壓發(fā)動機需要更好的散熱條件。

新5系的車頭看起來和7系很像，很不錯，但是到了車尾就會發(fā)現(xiàn)這里的設(shè)計沒有什么突出的特點，基本和3系一樣。如果不看車身標(biāo)識和超長車身，很有可能會誤以為是3系...

此外，535Li車型還有一些其他車型沒有的獨特配置，比如前排座椅通風(fēng)功能、駕駛模式選項、偏航系統(tǒng)、抬頭顯示、后排空調(diào)節(jié)控制、車載冰箱等，所以535Li車型不僅在動力上有所增強，在配置上也高了很多。

“左側(cè):535Li方向盤右側(cè):528Li方向盤”

新5系的方向盤是我個人不太滿意的地方，尤其是528Li和523Li車型上的普通方向盤，手握不全，尺寸太大。535Li的方向盤雖然更運動更飽滿，但尺寸也不小。

如果你想了解新5系的外觀和內(nèi)飾，可以點擊下面的鏈接查看。

點擊:車展靜態(tài)評測寶馬5系加長版

點擊查看:全新寶馬528Li詳細實拍

點擊查看:全新寶馬523Li詳細實拍

點擊:海外試駕全新寶馬5系535i。

外觀和內(nèi)飾的變化只是新5系的特點之一，動力和底盤的變化也是值得我們關(guān)注的地方。長度和重量增加的5系新動力總成有什么樣的性能？我們來談?wù)劙?。另外這次試駕主要是基于528Li和535Li車型，所以我們就只講解這兩款車型。

首先，我們來看看動力總成。當(dāng)然，新5系最引人注目的是全系配備的8速自動變速箱，這是我們在5系GT上首次體驗到的。緊密的傳動比大大降低了換擋的頓挫感，乘坐舒適性相比之前的6速變速箱有了本質(zhì)的提升，對于降低油耗也會有很大的幫助。

動力方面，528Li搭載了經(jīng)典的直列6缸3.0自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩310Nm，最大功率258馬力，完全可以滿足全新5系的駕駛要求。535Li配備了更強大的直列6缸3.0T發(fā)動機。這里需要注意的是，新5系的這臺3.0T是單渦輪雙渦管發(fā)動機，代號為N55B30，而不是過去的雙渦輪發(fā)動機。雖然雙渦輪發(fā)動機的英文還留在引擎蓋上，但它的意義與過去不同。單渦輪發(fā)動機的優(yōu)點是可以進一步減輕發(fā)動機的重量，在保證響應(yīng)速度的同時，更好地控制前后體的比例平衡。

老款5系更強調(diào)舒適性，開新款5系的時候會覺得整體緊湊性更強，車身更硬朗，但同時舒適性并沒有減弱太多。不得不說，新5系的底盤和懸架的調(diào)整真的非常出色。雖然不是在同一個平臺上生產(chǎn)，但它使用了與7系列相同的懸掛系統(tǒng)，并在舒適性和運動性之間找到了更好的平衡。但可能是因為車身長度太長。如果坐在后排遇到一些大的起伏，顛簸的程度會更大，唯一的解決辦法就是放慢速度。

得益于8速變速箱的特性，528Li的動力輸出平順性極佳，日常駕駛幾乎沒有頓挫感。而且變速箱的調(diào)整也沒那么靈敏，油門稍微變一下也不會降檔，即使油門大一點降檔后，頓挫感也不會太強，但提速也不慢?？梢哉f發(fā)動機和變速箱是絕配。這種線性的動力輸出帶來了最好的舒適性，尤其是對于商務(wù)用車來說，可以給后排乘客最好的乘坐環(huán)境。不過新5系還是有點遺憾，噪音控制不是很理想，風(fēng)噪比較突出。作為豪車，這個應(yīng)該做得更好。

當(dāng)然，對于535Li，我認(rèn)為它是為喜歡運動的中年人設(shè)計的。動力強勁的發(fā)動機擁有1200轉(zhuǎn)/分至5000轉(zhuǎn)/分的寬扭矩平臺，其獨特的駕駛選擇可以有多種不同的駕駛感受。雖然還是8速變速箱，但油門的響應(yīng)更靈敏，油門的任何變化都能帶來最直接的動力響應(yīng)，尤其是在SPORT+模式下，讓535Li的駕駛樂趣更大。

猛控和賽道駕駛似乎都是3系應(yīng)該做的事情，似乎和5系沒有關(guān)系。而且新5系比5.1米更長更重，完全不利于操控。然而，它實際上感覺比我們想象的更容易控制。高速進入彎道時，車尾非常聽話安靜，轉(zhuǎn)彎也比較輕松，包括車身在極限狀態(tài)下懸掛時有足夠的支撐。當(dāng)然，5系用戶可能很少體驗到這些激烈的駕駛體驗，所以這不是我們討論的重點。

試駕總結(jié):

這就是我們對這次國產(chǎn)新一代寶馬5系加長版試駕的感受。對于外觀，整體感覺真的很閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我個人覺得車頭的變化更成功，更大氣，更有力度。相對來說，尾部的設(shè)計與3系非常相似，并沒有體現(xiàn)出5系更高端的感覺。至于更接近7系風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，也讓5系的感覺更上一層樓。

關(guān)于駕駛，8速變速箱是一大亮點，讓新5系的駕駛更加順暢。動力方面，無論是3.0自然吸氣發(fā)動機還是3.0T發(fā)動機，都能完全滿足5系用戶的需求，一個線性、穩(wěn)定，一個強勁有激情，一個適合商務(wù)使用，一個適合個人駕駛。雖然說5系不應(yīng)該討論操控性，但在這里我想說的是，加長的5系還是很容易操控的，還是有一些駕駛樂趣在里面的。雖然沒有3系那么變態(tài)，但是比A6L和奔馳e好很多。

新5系可以說是今年的重量級車型，加長后強度更強。48.96 ~ 79.19萬的價格雖然不便宜，但也屬于正常定價區(qū)間。由此可見，全新5系直接挑戰(zhàn)加長版奔馳E，有意瓜分A6L的市場份額，接下來就看其他豪華車品牌的反應(yīng)了。

車型詳細參數(shù)配置表