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女生出行的好伙伴 試駕比亞迪元Pro

2025-02-16 21:38:04 作者:資訊小編
外觀——只改了前臉,增加新鮮感

體積小,駕駛方便,價格合理,用車成本低...憑借這些特點,比亞迪元EV一度在國內新能源汽車市場有著亮眼的表現(xiàn),甚至多次獲得月銷量“破萬”的佳績。話雖如此,為了應對日益激烈的市場競爭,比亞迪毫不猶豫地推出了其優(yōu)化升級產品——元Pro查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。

今年3月21日,元Pro在國內正式上市,目前僅有“愛一生版”和“一生版”兩款車型。補貼售價分別為12.13萬元和13.14萬元,與元EV高配車型的售價水平相當。作為元EV的升級優(yōu)化產品,在元Pro中可以看到比亞迪最新的設計語言和比亞迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池...可見元Pro已經展現(xiàn)了誠意,那么能否達到大家的預期呢?也許通過這次試駕,我可以給出一些答案。

●花60秒閱讀以下內容,可以了解到袁Pro 60%以上的信息:

1.3月21日上市,有兩種配置,售價12.13萬元和13.14萬元;

2.外觀采用比亞迪最新的設計語言,看起來像是查成交價|參配|優(yōu)惠政策)EV的小型SUV版本;

3.座艙內飾設計與元EV基本相同,但內飾配色有所變化;

4.車內配置有所調整,車機系統(tǒng)升級;

5.配備驅動電機,最大功率100kW,峰值扭矩210n·m;

6.配備容量為50.1千瓦時的磷酸亞鐵鋰刀片電池,兩款在售車型的NEDC續(xù)航里程均為401公里;;

7.官方為用戶提供第一任車主的電池組保修,不限年限/里程。

●外觀-僅改變了前臉以增加新鮮感。

為了更好地統(tǒng)一品牌車型的設計,比亞迪果斷將最新的家族式設計語言應用到了元Pro上,相當于將Dragon Face設計語言升級到了最新版本。

很顯然,與元EV相比,它在設計上最大的變化就是采用了比亞迪專為純電動車設計的前臉。得益于全新的前臉,看起來更加時尚有活力,新能源車的身份也更加突出??上к嚿韨让婧臀膊恳稽c都沒變,很可惜。

座艙——新增內飾配色,車機改進是重點

●座艙——增加了全新的內飾配色,整車的提升是重點。

打開門,坐進去。如果你對比亞迪的車型有一定的了解,那么眼前的一切就已經很熟悉了,因為類似的內飾設計目前在比亞迪的車型中已經被廣泛采用,更重要的原因是它的內飾與元EV基本相同。話雖如此,除了缺乏新鮮感之外,這款內飾沒有任何問題。它簡潔大方的設計現(xiàn)在還沒有過時,相當友好,符合自身定位的要求。

駕乘體驗

●硬件——刀片電池是亮點。

搭載第三代電池智能溫控管理系統(tǒng),通過電池加熱、電池冷卻等功能,使電池始終工作在合適的工作溫度,有利于延長電池壽命,改善電池因溫度高或低而導致的功率下降或充電功率下降,提高整車的區(qū)域適應性。

至于其他硬件,其底盤依然采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構。是玲瓏側風HP 010,輪胎規(guī)格205/60 R16,官方宣稱是一套強調抓地力、舒適性、安靜性的輪胎。

●加速和制動測試

利用這次試駕,我還提前測試了它的加速和剎車性能。一是0-100km/h加速試驗,功率在80%左右。測試前,將駕駛模式切換到SPORT,關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),減少電子系統(tǒng)的限制。經過多次嘗試,其0-100公里/小時加速最快時間為9.82秒。

與同級別同價位電動車相比,9.82秒0-100公里/小時加速平均。然而,不可否認的是,這種級別的動力足以應付日常的居家旅行。畢竟價格接近但加速沒有現(xiàn)在這么強的燃油版小型SUV不勝枚舉,是一款以居家出行為定位的純電動小型SUV。相比之下,續(xù)航里程顯然更重要。

其次,100-0km/h剎車測試,在本次測試項目中取得了40.74米的平均成績,相當令人滿意。響應連續(xù)十次全力制動測試,前九次測試結果相對穩(wěn)定,但第十次測試略有波動,這意味著此時制動系統(tǒng)開始出現(xiàn)熱衰減的問題。

至于剎車踏板的調整,我覺得還是有一定的提升空間空。雖然反饋適中,但腳感僵硬,剎車前部有明顯的空白位置。經過這個空白位置,可以感受到強大的制動力輸出,第一次接觸需要預留一定的余量。

●駕駛體驗——輕松舒適,適合城市通勤。

使用默認的ECO模式,開著袁Pro上路,它的油門踏板給我一種沉穩(wěn)的感覺,但反饋中等。更重要的是,起步或中途加速時動力輸出是漸變線性的,動力輸出容易控制,為更好的乘坐舒適性奠定了堅實的基礎。

得益于電機與生俱來的特性,以及210 Nm的最大扭矩,其動態(tài)響應相對直接迅速,無論是起步還是行駛中突然加速,主觀加速感自然相當不錯。每一次深踩油門,充沛的扭矩基本隨叫隨到,動力線性自然而來,開著它在擁堵的城市轉轉會是一件愜意的事情。

相比之下,它在中后期的提速能力只是相當令人滿意。車速超過70公里/小時后,動力輸出開始有明顯衰減。雖然此時深踩油門踏板可以相對較快地感受到動力響應,但并不強烈或持續(xù)。當然,這并不意味著它不擅長高速運轉,但動力輸出的表現(xiàn)不如中低速。正如我前面所說,城市道路條件將是它努力的地方。

駕駛模式切換到SPORT時,其動力性能更好,油門踏板的響應速度也相對較高,明顯比ECO模式快很多。更重要的是,其中后期的提速能力也得到了顯著提升,不僅動力響應和收斂更快,動力輸出也更強勁、更可持續(xù)。但平心而論,我建議在SPORT模式下還是少開為好。這時候雖然加速性能更好,但是會消耗更多的動力。當你看到續(xù)航里程崩潰,不知道附近哪里有充電裝置時,你的心情會突然涼下來。當然,如果只是你的“兩點一線”交通工具,家里或者上班有完善的充電設施,那就充分利用。

其轉向系統(tǒng)采用了典型的小型國產SUV的調校方式,特點不鮮明。轉向時優(yōu)于較小的空位,即使遇到調頭、轉車、入庫等需要較大轉向的操作時,也平穩(wěn)順滑。就我個人而言,方向盤的轉向力剛剛好,但對于女性車主來說可能有點重。當然,如果能增加轉向助力調節(jié)功能,顯然會更適合,適用人群也會更廣泛。

它的底盤調整也由漢斯·柯克先生的團隊處理,它的堅固感、整體性和重量都符合它自己的價格水平。懸架的調整顯然是舒適性的取向。路面上的小坑洼和顛簸可以徹底過濾,即使遇到大坑洼,也能軟化大部分沖擊力。至于對暫停的支持,我認為這只是一個足夠的水平。比如高速超車時,車身的隨動會有點慢;經過連續(xù)減速帶或更高減速帶后,車身會不必要地左右搖擺。

在城市中低速行駛,其NVH表現(xiàn)還算不錯,驅動電機的電流聲也不擾民,輪胎噪音也比較低,坐在車里感覺很舒服。然而,當車速提高到90公里/小時甚至更高時,風噪和輪胎噪聲會逐漸增加。另一個需要改進的地方是,當深踩油門踏板加速時,會有明顯的驅動電機聲音。

●全文總結:

作為元EV的優(yōu)化升級產品,元Pro還是表現(xiàn)出了很大的誠意。其外觀設計采用了比亞迪最新的外觀設計語言,內飾改為更具親和力的淺色,車內多媒體系統(tǒng)也有所升級。更重要的是,它還采用了比亞迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池,保證了續(xù)航里程和安全性。至于能否在銷量上取得新的成功,未來的銷量會給出準確的答案,讓我們拭目以待。

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