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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

如果你只是一個小玩家，消息傳播的速度對你來說并不快，但2010款鈴木車型已經(jīng)心甘情愿醞釀了四年。這是鈴木迄今為止在美國上市的最重要的一款車型。

雖然緊湊型車在全球汽車舞臺上扮演著最重要的角色，但在美國市場，中型車卻處于非成功即死亡的境地。因此，當(dāng)2010款鈴木Kizashi在今年12月上市時，鈴木有機(jī)會在美國從頭開始。

或者你真的不想要這個2010款的鈴木Kizashi。所以你要做的就是開一輛。當(dāng)然，要確保這是一條有九個彎和十八個彎的鄉(xiāng)村道路。這樣開了一個小時，你會發(fā)現(xiàn)鈴木的底盤開發(fā)工程師真的讓你享受到了一種駕駛的樂趣，因為他們只是為有同感的人設(shè)置底盤設(shè)置。

據(jù)說鈴木Kizashi的概念版配備了通用的3.6升V6發(fā)動機(jī)。由此，我們有一個印象，或許它的整個動力平臺結(jié)構(gòu)都是從通用移植過來的，更像是大眾化的鈴木XL7。但事實并非如此。

事實上，2010款鈴木Kizashi完全是本土設(shè)計。雖然可以選擇安裝帶有多片離合器中央差速器的全輪驅(qū)動版本，但其基本結(jié)構(gòu)仍然是前輪驅(qū)動。這種模式最早是在美國推出的，之后會推廣到全世界。所以鈴木要做的就是讓它比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小。

Kizashi的總長度為183.1英寸，軸距為106.3英寸，胎面為61.6英寸。尺寸與謳歌TSX和05-09斯巴魯Legacy相似。

Kizashi和TSX一樣，使用2.4升直列4缸發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)有雙平衡軸和獨特的可變氣門正時系統(tǒng)。當(dāng)配備手動變速箱時，輸出功率為185馬力，轉(zhuǎn)速為6，500轉(zhuǎn)/分，扭矩為170磅-英尺，轉(zhuǎn)速為4，000轉(zhuǎn)/分。無級變速器是可選的，在6,000 rpm時的最大輸出功率為180馬力。您可以選擇全輪驅(qū)動和無級變速器的組合，因為它配備了帶換擋撥片的手動模式。

顯然，謳歌TSX和斯巴魯Legacy 2.5GT都可以產(chǎn)生更強(qiáng)大的馬力，但Kizashi可以輕松達(dá)到非渦輪增壓Legacy的170馬力。在所有四缸中型車中，只有雅閣EX、大眾捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沃爾夫斯堡和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比它更有實力。

鈴木計劃降價以超越潛在競爭對手。入門級的Kizashi S版售價不到2萬美元，我們試駕的高端車型SLS版配備6速手動變速箱，價格應(yīng)該在2.55萬美元左右。這兩款車型中有SE版和GTS版可供選擇。估計全輪驅(qū)動加CVT版Kizashi的價格會達(dá)到2.75萬美元。

如果2010款鈴木Kizashi這么便宜，為什么還要提謳歌TSX和力士GT？好吧。唯一的原因就是Kizashi覺得自己可以和這些車型相媲美，尤其是2004-08款的小TSX和2005-09款的Legacy，這兩款車型都很受我們的歡迎。

美國鈴木市場與公共部門副總裁Gene Brown表示:“對于剛剛上市的2010款Kizashi車型，我們希望打造一款普通消費(fèi)者買得起的世界級跑車。”

當(dāng)然，在25000美元的價格水平和前輪驅(qū)動車型中，你永遠(yuǎn)找不到真正的跑車，但Kizashi創(chuàng)造的娛樂水平大大超過了許多中型汽車的平均水平。和老TSX系列車型、Legacy系列車型一樣，讓人感覺相對寬松、敏捷，與駕駛員的互動也表現(xiàn)出強(qiáng)烈的目的性。

當(dāng)然，你不想在急轉(zhuǎn)彎時被碾壓所困擾。然而，這正是促使你積極駕駛的原因，因為基扎希對此非常了解。抓地力，而不是轉(zhuǎn)向不足，是這款車的優(yōu)勢之一，因為它經(jīng)歷了一些鼓舞人心的懸架調(diào)整和高于平均水平的全季節(jié)輪胎。電子助力轉(zhuǎn)向在反饋方面有一些缺點，但是方向盤在橫向加速時偏離中心會越來越重，這讓你幾乎不可能意識到它是電子助力轉(zhuǎn)向。穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，我們的Kizashi測試車以64.8 mph的速度旋轉(zhuǎn)，測試現(xiàn)場的橫向加速度只有0.88g。

剎車踏板頂部感覺比較硬，但剎車有很強(qiáng)的制動力和抗熱衰退能力。我們試駕車型0-60-0的最佳停車距離為122英尺。

2010款鈴木Kizashi的真正成就在于，作為一款中級轎車，它在高速公路上擁有近乎完美的轉(zhuǎn)向能力。即使配備18英寸車輪，我們試駕的Kizashi也絕不會表現(xiàn)出粗暴的駕駛感。同時，道路噪音永遠(yuǎn)不會構(gòu)成威脅。

雖然不癡迷于Kizashi的2.4升發(fā)動機(jī)，但它可以用于日常駕駛。中低速范圍的扭矩輸出在這里絕對占優(yōu)勢，所以它可以輕松低速行駛，快速超車。

但是我們不喜歡它的高速性能。在6,600 rpm的紅區(qū)，動力會開始下降，2.4升的發(fā)動機(jī)既不是這個級別中最平順的，也不是最高的速度。但是，它所達(dá)到的是平均水平，這個水平已經(jīng)超過其他平均水平很多了。

和今天的手動變速箱一樣，Kizashi的六速變速箱也很出色。雖然離合器有些模糊，但較長的換擋行程可以準(zhǔn)確切換。如果你愿意，你可以很容易地?fù)Q到低檔。

由于這種組合，試駕期間0-60英里/小時的加速時間達(dá)到了8.3秒。第一個四分之一英里花了16.0秒，速度是每小時86.6英里。相比之下，目前在售的直列4缸謳歌TSX配備了六速手動操作，四分之一英里加速時間為15.6秒，速度為89.8英里/小時。除了2.0T大眾和雅閣EX版本，其他大多數(shù)非高端四缸車都比這款車型慢一秒左右。

鈴木Kizashi的發(fā)動機(jī)組還有很多儲備。駕駛渦輪增壓2.4升發(fā)動機(jī)時，我們沒有屏住呼吸，但鈴木已經(jīng)在測試V6全輪驅(qū)動版本。其實這個設(shè)備來源就是大眾XL7的3.6升V6發(fā)動機(jī)，并且配備了六速自動變速箱。受價格限制，這款車型不可能配備真正的運(yùn)動座椅，但駕駛室控制界面設(shè)計還是很友好的。座椅不高不低，三輻式方向盤有高低調(diào)節(jié)功能，握感舒適。

大多數(shù)控制鍵都很容易找到，但是我們駕駛的測試車的顯示系統(tǒng)并不是技術(shù)最先進(jìn)的。鈴木還在努力啟動一個更高端的多功能顯示系統(tǒng)。無鑰匙啟動和USB插座是所有Kizashis車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。此外，GTS和SLS車型還獲得了羅克福德福斯蓋特音響系統(tǒng)和流媒體藍(lán)牙接口。

鈴木將為Kizashi車型提供可升級的Garmin導(dǎo)航系統(tǒng)，但這次屏幕更大，安裝在儀表盤上。價值1300美元的導(dǎo)航系統(tǒng)包括一個后視攝像頭和實時交通升級功能。

唯一讓我們擔(dān)心的是后排座椅頭腿之間的空空間，但這只是它會成為世界車型的必然結(jié)果。如果你身高超過六英尺，最好不要進(jìn)入鈴木木澤的后座。

總的來說，鈴木為基扎希所做的一切令人驚嘆。這款中型轎車具有良好的操控性、駕駛性和加速性能。它采用了非主流的方式，也涵蓋了你對主流車型的所有期待。

2010款鈴木Kizashi發(fā)展的唯一障礙就是美國可笑的名字和不完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。其實后者并不可笑，因為即便是進(jìn)口車大部分都是進(jìn)口的南加州，經(jīng)銷商數(shù)量也是稀缺的。

但是對于那些想要擁有2010款鈴木Kizashi車型的人來說，這是一個獲得合適尺寸汽車的機(jī)會，同時，它還擁有類似于謳歌TSX和力士的駕駛體驗。如果Kizashi能找到更多的買家，就應(yīng)該努力改變?nèi)障敌⌒蛙囋诿绹纳顮顟B(tài)，因為到目前為止，還沒有一款日系小型車能滿足美國人的口味。