0.7毫米鋼板如何保護(hù)生命？

汽車是當(dāng)今最有吸引力的消費(fèi)品。人們對(duì)汽車有不同的需求。有人追求空，有人追求動(dòng)力，有人追求個(gè)性，但唯一永恒的追求就是安全！其中，所謂的“車身結(jié)構(gòu)”、“鋼板厚度”等問題是很多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，我們有幸參觀了位于湖北武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)線，見證了東風(fēng)雪鐵龍世嘉從鋼板到整車的歷程。接下來，我們將看看如何將鋼板制成結(jié)構(gòu)，以保護(hù)我們的生活免受焊接生產(chǎn)線的影響。

這里恐怕有些網(wǎng)友會(huì)煩躁。一個(gè)0.7毫米厚的鋼板，一個(gè)沖頭就能打一個(gè)孔。這樣的鋼板如何保護(hù)我們的生命？在上一篇文章中，我們參觀了東風(fēng)雪鐵龍的沖壓工廠，其中最顯眼的部分是車門和車身的整個(gè)側(cè)面，一眼就能看出汽車的特點(diǎn)。這些零件在汽車生產(chǎn)過程中確實(shí)屬于“大零件”，它們構(gòu)成了整車的外殼，阻隔了各種外界的影響。其實(shí)這層外殼很薄，幾乎起不到支撐車身的作用，在碰撞時(shí)只起到很小的吸能作用。

另外需要強(qiáng)調(diào)的是，0.7mm的厚度在如今同級(jí)別車型中其實(shí)一點(diǎn)也不薄。如今，隨著技術(shù)和材料技術(shù)的進(jìn)步，汽車鋼板越來越薄，強(qiáng)度也得到了充分的保證。

通俗地說，這些鋼板就是汽車的表皮。我們也有皮膚。首先，它將人體與外界隔離開來，抵御各種細(xì)菌的入侵。除此之外，它還起到了美觀的作用。皮膚保養(yǎng)得好，人就會(huì)覺得美。想象一下，如果人類的肌肉和骨骼暴露在外，那將是多么可怕的景象。但是皮膚抵抗外界沖擊的能力很弱，一劃就可能割破出血。一般來說，車身板件的特性與皮膚相似。

當(dāng)我們進(jìn)入焊接工廠時(shí)，我承認(rèn)擺在我們面前的第一個(gè)場(chǎng)景確實(shí)和我們想象的有點(diǎn)不一樣。大量工人正在手工焊接一些看起來不顯眼的小零件。用肉眼真的很難分辨這些零件在車身的什么地方使用過。

其實(shí)就是這些不顯眼的構(gòu)件才是關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，也就是我們通常所說的“鋼梁”和“加強(qiáng)筋”。這些部件的材料和厚度與車身板件有很大不同。首先用手將小零件小心翼翼地焊接成較大的成型件，然后用機(jī)器組合焊接到車身上。

當(dāng)然鋼梁要記住防護(hù)越多越好，強(qiáng)度越高越好。相反，應(yīng)該考慮應(yīng)力方向和“能量吸收”的概念。比如我們可以看看世嘉前面的鋼梁。如果我們仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)中間有一條不顯眼的縫，這是激光焊接留下的痕跡。通常我們看德國廠商的宣傳，以為只有德國車用激光焊接。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在很多品牌中使用過，雪鐵龍也不例外，所有激光焊接件都是直接從國外進(jìn)口的。

通過激光焊接，兩種不同強(qiáng)度的鋼梁完全結(jié)合在一起。我們可以想象，前方較軟的鋼梁在正面碰撞時(shí)會(huì)發(fā)生較大程度的變形，從而有效吸收撞擊能量。尾部駕駛艙附近的鋼梁“硬”，保證駕駛艙不會(huì)變形，為車內(nèi)成員爭(zhēng)取最大的生存機(jī)會(huì)。

為了說明這個(gè)問題，我就舉一個(gè)我生活中的例子:鋁罐很薄，我們即使不努力也能把它捏緊，但是如果你把它放在地上，站起來也不會(huì)有問題，那么如果你把罐沿著縱截面切成兩半，它甚至承受不了20公斤。

這種設(shè)計(jì)稱為封閉截面結(jié)構(gòu)，保證了車內(nèi)鋼梁在重量和強(qiáng)度上的平衡。如果我們看整個(gè)焊接車身，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多鋼梁雖然看起來很脆弱，但實(shí)際上它們形成了以客廂為中心的堅(jiān)固框架。在一些廣告中，世嘉的車身采用了“Tai 空座艙設(shè)計(jì)”，意思是采用了Tai 空座艙的設(shè)計(jì)理念，是典型的封閉截面結(jié)構(gòu)。

焊點(diǎn)強(qiáng)度夠嗎？關(guān)于噴漆

●多少焊點(diǎn)才能保證強(qiáng)度？

回到焊接生產(chǎn)線，世嘉的車身結(jié)構(gòu)和車身面板逐漸結(jié)合，整車的特點(diǎn)也逐漸顯露出來。在這個(gè)過程中，許多零件通過點(diǎn)焊焊接在一起。應(yīng)該說，點(diǎn)焊是我們?cè)谄嚿a(chǎn)中看到的最常見的焊接方法，一輛普通的汽車通常有成千上萬個(gè)焊點(diǎn)。在這里，讀者可能會(huì)再次提出疑問:車身的幾個(gè)部位由幾個(gè)“點(diǎn)”連接，一個(gè)點(diǎn)這么小，能保證焊接強(qiáng)度嗎？

為了打消疑慮，我們?nèi)チ撕附榆囬g的破壞性檢查室。在這里，焊接的車身將被肢解，以檢查車身的焊接強(qiáng)度。通過觀察碎尸殘骸，我們可以發(fā)現(xiàn)焊點(diǎn)處的金屬結(jié)合依然非常緊密。即使鋼板突然撕裂，焊點(diǎn)處也沒有斷開的跡象，也就是說焊點(diǎn)的強(qiáng)度大于鋼板本身的強(qiáng)度。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，我們這里討論的是焊點(diǎn)本身的強(qiáng)度，而不是焊接后元器件的整體強(qiáng)度！從整體強(qiáng)度來看，激光焊接件最強(qiáng)。

有人可能會(huì)說，既然點(diǎn)焊這么強(qiáng)，不如在車身上多焊幾次，豈不是很明顯車身的強(qiáng)度可以提高？不幸的是，問題并不像想象的那么簡(jiǎn)單。焊點(diǎn)的數(shù)量和間隔由科學(xué)分析決定。點(diǎn)焊過密會(huì)降低焊接強(qiáng)度。

先來回答一下之前被廣泛討論的關(guān)于世嘉天窗的問題。在雪鐵龍C4車臺(tái)的早期凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中，沒有天窗，據(jù)說是因?yàn)檫@些車型的車頂中間有一個(gè)加強(qiáng)鋼梁，在空之間沒有天窗。就在我們都接受這個(gè)說法的時(shí)候，世嘉轎車上市就推出了天窗版，隨后就是凱旋。于是很多人開始猜測(cè)，世嘉和凱旋門之所以能安排天窗，是因?yàn)闁|風(fēng)雪鐵龍取消了車頂?shù)匿摿?。那么真相是什么呢?/p>

這幅畫充分說明了這個(gè)問題。沒有天窗的世嘉車頂確實(shí)有鋼梁，但是車頂?shù)匿摿翰]有取消，只是改變了形狀，原來的加強(qiáng)梁變成了加強(qiáng)架。通過合理的設(shè)計(jì)，無論有無天窗，都能達(dá)到相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

“噴漆車間需要嚴(yán)格的環(huán)境”

2.工廠使用的油漆材料的媒介是什么？什么品牌提供材料？

經(jīng)了解，目前神龍武漢一廠使用的噴漆材料均為油性介質(zhì)?；蛟S大家首先會(huì)認(rèn)為油性媒體材料不環(huán)保，不便宜，所以廠家才會(huì)這么做。但是我覺得事情還是從兩個(gè)方面來說。水性涂料中的材料雖然環(huán)保，但由于技術(shù)要求高，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，水溶性會(huì)導(dǎo)致材料損耗過大，造成不必要的生產(chǎn)浪費(fèi)。同時(shí)，水溶性涂料的價(jià)格相對(duì)較高，也導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。

油基漆由于工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本會(huì)更低，生產(chǎn)廢料也比水性漆少很多。但這里需要注意的是，油漆的污染遠(yuǎn)大于水性漆，所以其環(huán)保性相對(duì)較差，還會(huì)危害員工的健康。但是，一般來說，所有的噴漆都是由機(jī)器人自動(dòng)噴涂的，所以這將最大限度地減少對(duì)人員的傷害。

原材料供應(yīng)商方面，武漢一廠使用的是PPG提供的涂料，目前國內(nèi)90%以上的汽車廠家都提供車漆涂料。

3.神龍武漢一廠的油漆質(zhì)量監(jiān)控流程是怎樣的？

我們從噴漆車間的工作人員那里了解到，目前車間有六大檢驗(yàn)要求，分別是機(jī)械性能、耐化學(xué)性、大氣老化、石材抗沖擊性、耐水性、耐磨性。

其中，力學(xué)性能是測(cè)試車輛碰撞后油漆撕裂程度的可檢測(cè)性。簡(jiǎn)單來說，碰撞后油漆的撕裂越小，油漆的機(jī)械性能越好；耐化學(xué)性和大氣老化都是測(cè)試車漆在人工或自然條件下的磨損程度，也就是我們通常所說的車漆褪色程度，以及車漆被鳥糞“攻擊”后是否已經(jīng)褪色。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是不褪色或者褪色程度越小越好。

抗石擊、耐水、耐磨都是測(cè)試車漆物理性能的實(shí)驗(yàn)。所謂石頭抗沖擊，就是模擬小石頭高速飛行，對(duì)車漆的磨損。耐水性的測(cè)試是檢查在中國南方的一片漫長(zhǎng)的雨林之后，油漆是否起泡。耐磨性的檢查是針對(duì)車輛油漆表面凹槽的可修復(fù)性。

從一堆零件到一個(gè)完整的車身，我們知道雪鐵龍世嘉的車身結(jié)構(gòu)，鋼板厚度與車身結(jié)構(gòu)的關(guān)系，以及汽車如何保護(hù)我們的生命。下次，我們將看到世嘉的最終組裝過程。一批剛出爐的世嘉在等著我們。不要錯(cuò)過！