碰撞安全測(cè)試的前世今生

最近隨著各種安全碰撞測(cè)試結(jié)果的發(fā)布，車(chē)輛的安全性再次被推到了風(fēng)口浪尖，成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。如今，汽車(chē)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法不斷演變，對(duì)車(chē)輛本身的要求無(wú)疑越來(lái)越嚴(yán)格。汽車(chē)制造商不斷創(chuàng)新產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，各種關(guān)于車(chē)輛安全性的測(cè)試結(jié)果將會(huì)越來(lái)越優(yōu)秀。但是對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，如今的汽車(chē)真的安全嗎？

●安全測(cè)試:汽車(chē)廠商的噩夢(mèng)？

自18年C-IASI公布以來(lái)，參與測(cè)試的很多車(chē)型都遭遇了“滑鐵盧”——尤其是在25%偏置碰撞中，很多知名“爆款車(chē)型”在測(cè)試中只拿到了“P”。尤其是剛剛公布成績(jī)且令人驚喜的上汽大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），更是成為了“現(xiàn)象級(jí)”的話題。此外，C-IASI檢測(cè)在中國(guó)的普及程度也迅速提高。

不過(guò)，說(shuō)起碰撞測(cè)試的“大事故現(xiàn)場(chǎng)”，我們不妨回到23年前:1997年2月，新成立的E-NCAP公布了第一批測(cè)試結(jié)果:參與測(cè)試的7款小型車(chē)幾乎全部“破發(fā)”，只有三星取得了最好的成績(jī)。80年代推出的漫游者100只獲得一顆星，直接導(dǎo)致其當(dāng)年直接退市。當(dāng)時(shí)E-NCAP的碰撞事件包括兩項(xiàng):一項(xiàng)是正面40%偏置變形障礙測(cè)試，另一項(xiàng)是行人保護(hù)測(cè)試。除了在正面碰撞測(cè)試中令人失望的表現(xiàn)外，這些測(cè)試車(chē)輛的行人保護(hù)測(cè)試也全軍覆沒(méi)。

第一次關(guān)鍵測(cè)試結(jié)果公布后，E-NCAP遭到了很多汽車(chē)廠商的批評(píng)——他們都表示測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)格，量產(chǎn)車(chē)型幾乎不可能拿到3星以上。

E-NCAP公布的碰撞結(jié)果在當(dāng)年引起了很大的反響，這次比以往標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格很多的“測(cè)試”成為了車(chē)輛研發(fā)的“必修課”，車(chē)輛也針對(duì)下一代車(chē)輛中的這一新測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了優(yōu)化。

關(guān)于安全碰撞試驗(yàn)，成立于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代末的IIHS于1995年啟動(dòng)了車(chē)輛被動(dòng)安全性能碰撞試驗(yàn)。IIHS試驗(yàn)一直以其嚴(yán)格性著稱(chēng)。2021年，IIHS推出了一項(xiàng)更“殘酷”的碰撞測(cè)試:將測(cè)試車(chē)與障礙物的重疊長(zhǎng)度縮小至車(chē)身寬度的25%，同時(shí)車(chē)輛以64 km/h的速度撞向剛性障礙物，測(cè)試一啟動(dòng)，奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/ES、奧迪A4等車(chē)型就收到了“P”的成績(jī)單，令人大跌眼鏡。對(duì)于這個(gè)測(cè)試，有興趣的可以點(diǎn)擊這里:奧迪和奔馳都失敗了？解讀IIHS新碰撞試驗(yàn)。

自碰撞測(cè)試啟動(dòng)以來(lái)，車(chē)輛的安全性得到了顯著提高。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部發(fā)布的《致命事故分析報(bào)告》，自1995年以來(lái)，每10萬(wàn)輛汽車(chē)的死亡人數(shù)從1995年的21.22人下降到今天的12.9人。從這個(gè)意義上說(shuō)，車(chē)輛安全測(cè)試挽救了成千上萬(wàn)人的生命。隨著汽車(chē)廠商安全技術(shù)和設(shè)計(jì)的不斷提高，各種安全測(cè)試的結(jié)果也越來(lái)越好，檢測(cè)機(jī)構(gòu)的“五星”或“安全選擇”獎(jiǎng)項(xiàng)也越來(lái)越多，但消費(fèi)者往往會(huì)產(chǎn)生疑惑:以舊標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)被戲稱(chēng)為“五星批發(fā)部”，無(wú)法識(shí)別安全性能更好的汽車(chē)。另一方面，正在督促安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)不斷提高“考試難度”。比如IIHS在駕駛員側(cè)25%偏執(zhí)碰撞后，增加了駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)，IIHS也有車(chē)頂靜壓試驗(yàn)。

根據(jù)IIHS最近發(fā)布的測(cè)試結(jié)果，測(cè)試模型的整體性能也在逐年提升。那么我們能認(rèn)為現(xiàn)在汽車(chē)的安全性越來(lái)越高了嗎？

如今的汽車(chē)真的變安全了嗎？

●統(tǒng)計(jì):傷亡數(shù)據(jù)似乎沒(méi)有變化。

碰撞試驗(yàn)啟動(dòng)之初，目的是通過(guò)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)?zāi)M現(xiàn)實(shí)世界中的交通事故，從而對(duì)車(chē)輛的安全性進(jìn)行評(píng)估，這也是車(chē)輛安全試驗(yàn)的意義所在?，F(xiàn)在，隨著各大汽車(chē)廠商把各種第三方安全測(cè)試作為汽車(chē)研發(fā)的重要指標(biāo)，汽車(chē)使用的材料越來(lái)越好，結(jié)構(gòu)越來(lái)越先進(jìn)，安全氣囊也越來(lái)越多。我們有理由認(rèn)為我們現(xiàn)在應(yīng)該對(duì)新車(chē)的安全性感到放心，但實(shí)際情況如何呢？

首先，我們不妨從中美交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)入手。中國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，而美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則來(lái)自美國(guó)交通部發(fā)布的致命事故分析報(bào)告。中國(guó)的交通事故統(tǒng)計(jì)包括各種交通事故的事故數(shù)和傷亡人數(shù)，而美國(guó)的數(shù)據(jù)比較完整，不僅有事故數(shù)和傷亡人數(shù)，還有每10萬(wàn)輛車(chē)的死亡人數(shù)和每10萬(wàn)人的死亡人數(shù)。

先來(lái)看看中國(guó)的數(shù)據(jù):從2021年到現(xiàn)在，汽車(chē)交通事故數(shù)量從2021年最高的549，166起下降到2021年的166，906起，這得益于中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的普及和國(guó)民交通安全素養(yǎng)的提高，而汽車(chē)交通事故死亡人數(shù)從2021年的65，216人下降。但從趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是汽車(chē)交通事故數(shù)量還是死亡人數(shù)，從2021年到2021年都沒(méi)有明顯變化。當(dāng)然，這期間中國(guó)的汽車(chē)總量也發(fā)生了很大的變化，從總量上來(lái)說(shuō)并不具有說(shuō)服力。然后，我們來(lái)看看汽車(chē)出行環(huán)境非常成熟的美國(guó)的情況。

從死亡事故數(shù)、死亡人數(shù)和每10萬(wàn)輛車(chē)死亡人數(shù)來(lái)看，美國(guó)和中國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出相似的特征:2021年至2021年，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒(méi)有呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，實(shí)際上從2021年開(kāi)始逐年攀升。如果說(shuō)1994年至2021年每10萬(wàn)輛車(chē)死亡率的大幅下降與車(chē)輛安全技術(shù)的發(fā)展有著顯著的關(guān)聯(lián)，那么這些2021年至今的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所展現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)就有些令人費(fèi)解了:從安全檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，上路行駛的“五星”車(chē)輛越來(lái)越多，無(wú)論是死亡人數(shù)還是死亡率都沒(méi)有下降的趨勢(shì)。保護(hù)人的安全有什么錯(cuò)誤嗎？

●有什么問(wèn)題？

從IIHS的分析可以看出，目前交通事故的原因是多種多樣的，包括超速、酒駕、毒駕、駕駛分心、視線、闖紅燈、車(chē)輛與其他交通參與者之間的事故等等。

如前所述，實(shí)驗(yàn)室的碰撞試驗(yàn)是模擬實(shí)際交通中的事故，即車(chē)輛在一定速度范圍內(nèi)的正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些場(chǎng)景基本涵蓋了實(shí)際情況下的大部分事故，因此在碰撞試驗(yàn)啟動(dòng)之初，廠家被迫對(duì)車(chē)輛的安全結(jié)構(gòu)和被動(dòng)安全配置進(jìn)行了改進(jìn)，在相當(dāng)程度上減少了人員傷亡。但是，除了實(shí)驗(yàn)室里的“標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試”之外，實(shí)際交通環(huán)境中的“超綱題”數(shù)不勝數(shù)，對(duì)于目前市面上大部分乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，基本上是無(wú)法解決的。

看到上面提到的殘酷場(chǎng)景，接下來(lái)我們來(lái)討論一下汽車(chē)行業(yè)能否通過(guò)更先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)一步提升車(chē)輛安全性，通過(guò)“強(qiáng)化車(chē)身”提升車(chē)輛安全性的潛力有多大？

如何挽救更多生命？

●如何拯救更多生命？

今天哪輛車(chē)的被動(dòng)安全性最高？在重大測(cè)試中獲得眾多獎(jiǎng)項(xiàng)的沃爾沃肯定會(huì)浮現(xiàn)在腦海中。但是如果沃爾沃的任何一輛車(chē)被允許以200公里/小時(shí)左右的速度撞車(chē)，然后翻車(chē)，你認(rèn)為車(chē)?yán)锏乃緳C(jī)生還的幾率有多大？

美國(guó)交通事故分析報(bào)告統(tǒng)計(jì)了各類(lèi)致命交通事故的主要原因，從中可以看出，除了車(chē)輛失控和視線問(wèn)題外，其他大多數(shù)事故都是人為因素造成的，針對(duì)這些事故的原因，可以想象，這些事故可能不會(huì)按照各種安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)設(shè)的“劇本”上演。

全文摘要:

這個(gè)時(shí)候，不知道大家是不是和我一樣有點(diǎn)軟弱和失望:各種檢測(cè)機(jī)構(gòu)、車(chē)企和工程師多年來(lái)一直在努力提高車(chē)輛的安全性，卻換來(lái)了更多的交通事故和人員傷亡。從技術(shù)的角度來(lái)看，如今的車(chē)輛安全確實(shí)有了明顯的提升，但我們?nèi)匀恍枰獙?duì)其有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí):車(chē)輛的任何安全都只是在有限的場(chǎng)景和速度范圍內(nèi)討論，當(dāng)我們手握方向盤(pán)時(shí)，我們需要對(duì)生命保持一種敬畏。至于帕薩特的碰撞表現(xiàn)，我的看法是，雖然碰撞場(chǎng)景在真實(shí)環(huán)境中不太可能發(fā)生，但對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，小概率事件并不意味著不會(huì)發(fā)生。