發(fā)現(xiàn)平臺的變遷

說到英國男人，“紳士”應該是每個人都會想到的第一印象。當然，很多人可能會想到能打得好的007。然而，作為一個非常紳士的英國硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），詹姆斯·邦德和我們今天的主角有很多共同點:他們都來自英國，在人們的印象中是硬核的。沒錯，我們今天的主角就是新舊兩代路虎的發(fā)現(xiàn)。隨著衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的停產，很多人認為發(fā)現(xiàn)是目前路虎車系中最硬核的車型，那么新衣服是否依然如此？

■平臺的變化

一直以來，與家族旗艦攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，人們發(fā)現(xiàn)該系列車型的豪華氛圍還是有一定差距的，但與家族中最鐵桿的衛(wèi)士相比，它顯然“文明”得多，也現(xiàn)代得多，所以在我的印象中，它一直是一款既能“入地”，又兼具舒適性的非常實用的工作用車。

1994年，當寶馬接手當時路虎的母公司路虎集團時，路虎自然成為了寶馬集團的一個品牌。本該充滿活力的路虎，依然命運坎坷。時間到了20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最后一年，路虎在寶馬手里沒能進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:2000年，寶馬將其路虎賣給了美國汽車巨頭福特。

發(fā)現(xiàn)最知名的車型是非承載式車身的應用。這種車身的車輛有一個剛性框架，框架承載整個車身。發(fā)動機、懸架和車身都安裝在車架上。這種結構最大的優(yōu)點是車身強度高，鋼架可以提供強大的車身剛性，提高車輛的安全性。

在2021年的巴黎車展上，路虎發(fā)布了最新一代的發(fā)現(xiàn)，沒有延續(xù)之前的命名方式，更名為:新發(fā)現(xiàn)。換上全新的平臺后，不再有非承載式車身的全新發(fā)現(xiàn)也將受益，其重量減輕了近400 kg，相應的，與Discovery 4相比，燃油經濟性將大大提升。除了這個顯而易見的變化，新發(fā)現(xiàn)在機箱上還有哪些變化？

■底盤全景

從底盤全景圖來看，發(fā)現(xiàn)4號的底盤具有典型非承載式車身的特征:前后貫穿兩個明顯的大梁，這個特征在新發(fā)現(xiàn)中完全看不到。與Discovery 4相比，新發(fā)現(xiàn)的機箱的整體規(guī)律性要高得多。雖然我們很少有機會從這個角度看機箱，但新發(fā)現(xiàn)的機箱會給我?guī)砗芎玫挠∠蟆?/p>

從前后懸架結構來看，新舊發(fā)現(xiàn)也有很大區(qū)別。發(fā)現(xiàn)4號的下控制臂全部安裝在貫穿全車的大梁上，但在新發(fā)現(xiàn)的底盤上找不到兩根大梁。后懸架的下控制臂也呈現(xiàn)出完全不同的造型和結構，油箱的造型也訴說著這兩代車底盤的顯著不同。當然也有相似之處:備胎都是插裝的。

前懸架結構和細節(jié)

■前懸架結構

在前懸架結構上，雖然老款和新款都找到了雙叉臂前懸架，但是在具體的控制臂造型方面，兩款車型的區(qū)別還是非常明顯的。發(fā)現(xiàn)4號只有一個下控制臂，但在新發(fā)現(xiàn)的上，原來的A型下控制臂一分為二，成為前后兩個下控制臂。

材料方面，前懸架新舊控制臂沒有區(qū)別，都是鋼制的。然而，就體積而言，新發(fā)現(xiàn)的兩個下控制臂比發(fā)現(xiàn)4的下控制臂小得多。此外，新發(fā)現(xiàn)的下部和后部控制臂刻有空，這也減輕了單個控制臂的重量。與老款車型相比，簧下重量有優(yōu)勢。

從前懸架結構來看，可以說由于平臺不同，新老發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的差異。理論上來說，與Discovery 4相比，新發(fā)現(xiàn)在操控性上會更好，也就是說新發(fā)現(xiàn)會更傾向于鋪路的舒適性，這與使用攬勝的平臺不無關系。

■正面細節(jié)

我們來看一下前底盤的細節(jié)，發(fā)現(xiàn)4采用的是非承載式車身，所以兩個大梁從前到后貫穿整個車身。這是毫無疑問的。但在新發(fā)現(xiàn)中，雖然采用了承載式車身，但新發(fā)現(xiàn)的全框前副車架長度更長，雖然鋼副車架比鋁合金材料重量更輕，但相信更換后強度不會有任何妥協(xié)，這似乎可以用歐-NCAP五星成就來解釋。

在發(fā)動機下護板方面，新發(fā)現(xiàn)也比發(fā)現(xiàn)4更加用心。不僅保護面積更大，護板內側還加入了玻璃纖維制成的隔音棉，局部還加入了絕緣材料，保護可謂非常細致。當然，這一變化也從另一個方面說明了新發(fā)現(xiàn)的定位發(fā)生了變化:在舒適性方面要給駕乘人員提供更好的感受。

就前輪拱內護蓋的材質而言，也可以算是找到車輛定位變化的一個例子。發(fā)現(xiàn)4號護蓋為樹脂材質，遇到細砂、礫石會產生硬碰撞和噪音。但在新發(fā)現(xiàn)中，輪拱的保護罩分為兩部分，靠近車頭的部分采用硬質樹脂，而靠近客廂后部的部分采用軟質玻璃纖維，比樹脂具有更好的噪音抑制效果。

后懸架結構和細節(jié)

■后懸架結構

至于后懸架結構，與前懸架同名，發(fā)現(xiàn)兩者都采用多連桿結構。雖然名稱相同，但具體結構形式差異較大，部分管制武器的制造材料也發(fā)生了變化。

對比新舊后懸架結構后，新發(fā)現(xiàn)拉桿上套有樹脂護板，可以在一定程度上改善流經該部位的空空氣動力特性，看起來比Discovery 4精致很多。在下控制臂表面，新發(fā)現(xiàn)有規(guī)則的水平條紋，以改善空氣動特性。此外，新發(fā)現(xiàn)的下控制臂、拉桿和上控制臂都是用較輕的鋁合金制成，而新發(fā)現(xiàn)的下控制臂是用鋼制成的，新發(fā)現(xiàn)的下控制臂也比新發(fā)現(xiàn)的下控制臂好。

四輪驅動系統(tǒng)是路虎最重要的部件之一，尤其是探路者?，F(xiàn)在路虎知名的全地形反饋自適應系統(tǒng)已經進化到第二代。同樣，有了選裝的后輪軸電子差速系統(tǒng)，在四驅能力上新舊發(fā)現(xiàn)應該沒有太大區(qū)別，我們對新發(fā)現(xiàn)的性能評估結果也證明了這一點:毫無疑問，新發(fā)現(xiàn)仍然是同一個發(fā)現(xiàn)。

■后部細節(jié)

因為發(fā)現(xiàn)4采用的是非承載式車身，懸架只固定在車架上，并不直接連接在車身上，車身與車架之間有一個軟連接裝置，傳遞到車架上的振動經過二次過濾后會傳遞到車身上，這也是非承載式車身的一大優(yōu)點。

real shot的Discovery 4采用了馬牌的19英寸輪胎，輪胎系列和255/55的尺寸與車輛本身的定位非常吻合，新發(fā)現(xiàn)的real shot選用了倍耐力的22英寸四季輪胎，其低扁平比在極端環(huán)境下更容易受傷，表面的花紋也會讓輪胎成為車輛脫困的小障礙。不過輪胎的配置也說明，新發(fā)現(xiàn)的使用環(huán)境應該比惡劣環(huán)境更傾向于鋪路。

Discovery 4標配全尺寸備胎。在新發(fā)現(xiàn)的標準配置中，除入門級3.0 V6 S車型外，其他所有車型的備胎均為全尺寸，與Discovery 4并無不同。因為新發(fā)現(xiàn)的尺寸更大的22寸輪圈，原來的全尺寸備胎相應變成了非全尺寸。

最后，我們來看一個細節(jié)。在Discovery 4的尾部，我們看到一個紅色的小蓋板，是固定拖車鉤的固定點。安裝拖車鉤后，我們可以拖動游艇、房車等大型設備，工作車形象生動。在新發(fā)現(xiàn)中，我們沒有在明顯的位置找到安裝拖車鉤的地方，新發(fā)現(xiàn)比舊發(fā)現(xiàn)更加精細。

總結:

被《衛(wèi)報》停工令發(fā)現(xiàn)的替代品引來不少人的非議，認為路虎不再擁有硬核車型，但事實真的是這樣嗎？對比了新老兩代發(fā)現(xiàn)的底盤，結合同事的評價結果，切換到攬勝平臺后的新發(fā)現(xiàn)發(fā)生了變化，變得更輕、更豪華、更舒適，更像你的老大哥攬勝。沒有大梁，新發(fā)現(xiàn)的越野能力不能通過電子系統(tǒng)輸給發(fā)現(xiàn)4，同時鋪裝路面的駕駛舒適性得到提升，可以說比發(fā)現(xiàn)4更全面。如果說Discovery 4是一個天天穿工作服的紳士，一眼就能看出他有解決難題的能力，那么新發(fā)現(xiàn)就像是一個把自己所有的專業(yè)技能都藏在西裝革履之下的紳士，所以你看不出他有這樣的能力。隨著經驗的增加，為什么什么都寫在表面？不經意間展示自己的本事不是更吸引人嗎！