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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

自第七次人口普查數(shù)據(jù)發(fā)布以來，人口與生育率話題成為社會熱點。時隔20天，三胎政策正式落地，意味著中國將進入“三胎時代”。于是，生育問題再次沖上熱搜并直接延伸到汽車行業(yè)。我們應(yīng)該知道，家庭人口的增加對旅行有直接影響。汽車作為交通工具是否也需要更換？車企是否應(yīng)該提前布局這一趨勢？目前，車企對此表現(xiàn)出三種不同的反應(yīng)。

■三胎政策來了。車企反應(yīng)如何？

三胎政策在網(wǎng)上引起熱議后，“三胎必備”床、嬰兒車等產(chǎn)品被推上了一寶。有分析認為，這一政策將推動乳制品、教育、醫(yī)藥等板塊。那么，在承載家庭出行的汽車行業(yè)，車企對這一政策有何反應(yīng)？

與部分車企溝通后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車企對“三胎政策”表現(xiàn)出三種不同的應(yīng)對方式，分別是正面應(yīng)對、熱點貼和觀望。其中，積極響應(yīng)者的代表是上汽通用五菱。一貫堅持“人民需要什么，五菱就造什么”原則的上汽通用五菱，這次毫無懸念地率先響應(yīng)，表示將推出全新九座車型，滿足國內(nèi)人口多、車輛多場景的大家庭需求。新車采用側(cè)拉門設(shè)計，2+2+2+3座椅布局，提高了空的利用率，為多人口家庭用車提供出行便利。

《五菱征途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）申報圖》

事實上，上汽通用五菱布局9座車的動作已經(jīng)在進行了。早在2021年2月4日，“三胎政策”實施前，我們就從工信部獲得了新一代五菱征途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型的申報圖。作為換代車型，新車的前臉和尾部都是方形的，車身側(cè)面的腰線比較直。這種設(shè)計有利于增強車內(nèi)空感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5150/1840/1895mm，軸距為3180mm。

不過從申報圖來看，旅程的使用場景更多是工具車屬性，似乎和家用車關(guān)系不大？而能否用C開車，也是你家庭的一個重要條件。從數(shù)據(jù)來看，這款車的數(shù)據(jù)滿足6m、4.5t、9座等要求。同時，也要求五菱進行驗證，對方回應(yīng)稱，有可能用C-book駕駛這款車，這意味著五菱很可能會將這款車推向家。

“榮威宣傳iMAX8有一個很大的空房間”

與直接推出9款車的五菱不同，一些車企對三胎政策的回應(yīng)是“貼熱點”，包括SAIC榮威、SAIC大通MAXUS、捷途、東風(fēng)標(biāo)致等。比如said榮威表示，三胎家庭將形成“2+3+N”的人口結(jié)構(gòu)，7個座位正好需要，而iMAX8則可以為用戶提供超大的車內(nèi)空房間，最大限度發(fā)揮車內(nèi)空房間的潛力。

MAXUS、such蔡斯發(fā)布海報，“三胎家庭的秘密武器”“讓三胎家庭走向V”等標(biāo)語非常醒目。東風(fēng)標(biāo)致還表示，標(biāo)致5008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擁有超大乘坐空間空，座椅可調(diào)節(jié)、可折疊、可自由拆卸，可靈活滿足家庭出行需求。捷途還發(fā)布了宣傳海報:“越大空的房間能承載更多的快樂”。

除了上面提到的快速積極的車企，大部分車企還沒有宣傳“三胎政策”，采取觀望態(tài)度。有車企直言，“應(yīng)該只有五菱回應(yīng)嗎？”那么，決定觀望的車企有哪些考慮呢？通過與一些車企的溝通，我們大致可以得出兩個原因:一是缺少以“大”為突出賣點的產(chǎn)品。在上述快速、正面的車企中，他們產(chǎn)品的主要宣傳點是Big 空房，但并不是每個車企都有大尺寸MPV在售；至于七款SUV的宣傳點，也越來越智能化、運動化。簡單的“大”不足以突出產(chǎn)品特色。其次，很多車企直言，這個政策帶來的輿論不同，國家配套政策還不明確，落地效果還需要觀察，所以想等政策越來越清晰再回應(yīng)。

■三胎政策是汽車市場發(fā)展的新動力嗎？

回到幾年前，2021年1月1日“二胎”政策正式實施后，汽車市場加速向大尺寸車型傾斜的趨勢。以漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾力申等家用MPV為首的7款SUV都成為了市場上的熱門車型。那么理性分析，三胎政策是汽車市場發(fā)展的新動力嗎？

答案是肯定的，因為從人均和家庭擁有量來看，相比個人出行而不是步行，汽車更負責(zé)家庭出行。據(jù)公安部統(tǒng)計，2021年我國機動車保有量為3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，中國有14.1178億人口，有4.9416億家庭，相當(dāng)于每兩個家庭就有一輛車。因此，很多人在買車時會考慮居家和出行場景。本來想買一輛小型車?？紤]到一個孩子、兩個孩子和三個孩子的到來，再加上老年人，家庭數(shù)量的增加使得七座車成為一個必要的選擇。

然而，從近年來中國的新生兒數(shù)量來看，二胎政策并沒有帶來新生兒數(shù)量的大幅增長。此前，國家統(tǒng)計局局長紀(jì)寧哲在介紹第七次全國人口普查主要數(shù)據(jù)結(jié)果時提到，低生育率是現(xiàn)階段人口的生育條件之一，主要受育齡婦女?dāng)?shù)量持續(xù)減少、“二胎”效應(yīng)逐漸減弱的影響。從2021年來看，新冠肺炎疫情增加了生活的不確定性和對醫(yī)院分娩的擔(dān)憂，進一步降低了居民的生育意愿。

相比兩個孩子給汽車市場帶來的驅(qū)動力，三個孩子的力量會小一些，所以對汽車市場的刺激不會太大。該協(xié)會秘書長崔東樹告訴:“雖然中國全面開放二孩，但近年來出生率呈現(xiàn)下降趨勢。增加三個孩子不會導(dǎo)致出生人口突然增加，對汽車市場的影響有限；另一方面，二胎政策出臺后，原來的7座車是車企一直在布局的方向，汽車市場也不缺這類車。三個孩子帶來的新市場空不大。此外，三胎政策對應(yīng)的配套設(shè)施尚未出臺，這可能是一個緩慢的過程。所以政策的刺激力度需要觀察，不會一下子刺激汽車市場的增長?！?/p>

那么另一個問題是，除了7座SUV市場會更加火爆之外，國內(nèi)MPV市場會不會迎來一個高峰，吸引車企爭相布局？數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，MPV累計銷量為28.6萬輛，同比增長58%。與去年累計情況相比，MPV累計銷量增長97%，呈現(xiàn)上升趨勢。不過，崔東樹預(yù)測，三胎政策影響下的MPV增長仍然有限，因為目前國內(nèi)MPV的主要用途仍然是商用，國產(chǎn)MPV的占比相對較小。

■除了大空房，車企在“三胎時代”還要做哪些準(zhǔn)備？

三胎政策對汽車市場的刺激效果只是為了推出更大的汽車空？不完全是。從更長遠的角度來看，車企也應(yīng)該有其他配套布局。

未來汽車中兒童座椅接口的配置必然會增加數(shù)量和靈活性，開發(fā)適合兒童的座椅的原型車可能會成為一大趨勢。目前，一些制造商已經(jīng)/正在朝這個方向發(fā)展。比如廣汽Ean推出的“全球風(fēng)阻最低概念車”ENO.146（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），將配備兒童座椅。在去年的北京車展上，WEY還宣布2021款VV6新車型將配備兒童安全座椅，從而更加注重兒童出行安全。

其次，除了大空房間，還要進一步提高自己的智力。隨著家庭出行孩子數(shù)量的增加，對很多智能功能的要求也需要提高，這些配置可以在第二排和第三排增加。既不會分散駕駛員的注意力，又能為孩子的乘車時間提供更多樂趣。

再次，在營銷方面，車企可以在兩個方面加大布局。獨生子女政策出臺后，可能會鼓勵部分消費者購買和購買，車企可以為此提供相應(yīng)的政策；二是提供租車等衍生服務(wù)，讓有老人孩子的家庭享受更多的集體出行時間。

編輯評論:

三胎政策的出臺會對家庭選車產(chǎn)生一定的影響。但從政策后續(xù)進展、三胎家庭數(shù)量等維度來看，適合三胎的家庭規(guī)?？赡苋砸?座SUV和家用MPV為主，不會有一批專門面向三胎家庭銷售的9座車。對于車企來說，除了在車空室內(nèi)進行優(yōu)化升級外，更應(yīng)該關(guān)注孩子安全有趣的出行，做更長遠的布局和規(guī)劃。