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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

2021年，汽車市場的“期末考試”跌宕起伏，尤其考驗企業(yè)的韌性。在這波沖擊中，寶馬依然穩(wěn)住了市場表現(xiàn)，設(shè)定了7.4%的同比增速。與此同時，奢侈品牌的格局競爭也出現(xiàn)了新的信號。農(nóng)歷新年前，我們像往常一樣，與寶馬集團大中華區(qū)總裁高樂交流了寶馬的想法和回應(yīng)。2021年，寶馬將積極推進更多新產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局，將“品牌體驗”作為重中之重。

從注重產(chǎn)品到注重體驗

從幾年前開始，寶馬每年都為產(chǎn)品攻勢設(shè)定年度主題。2021年，寶馬和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌共推出16款新產(chǎn)品，拉開了“X年”的序幕。2021年，寶馬推出了21款新產(chǎn)品，被定義為“大型豪華車年”。2021年，新能源汽車年和品牌年將以25款新車開啟?？梢妼汃R在創(chuàng)新上下了越來越大的功夫，主題的變化也體現(xiàn)了產(chǎn)品策略的演變。

新的一年，寶馬計劃僅在中國市場就帶來25款新產(chǎn)品，并將2021年定義為“品牌體驗?zāi)辍薄?zhàn)略重點從特定產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到“體驗”。消費習慣和場景在改變，電智能時代的奢侈品也將打破常規(guī)。除了配置和材料，體驗的價值也會大大提升。

高樂介紹，體驗的優(yōu)化將主要集中在兩個方面，一方面是車內(nèi)體驗，而寶馬將進一步擴大其在數(shù)字化領(lǐng)域的團隊。除了與騰訊、阿里合作外，寶馬最近還與誠邁科技簽約，組建一家專門從事汽車軟件開發(fā)的合資公司，預(yù)計4月開業(yè)。“我們希望加速將中國的數(shù)字生態(tài)融入寶馬車型?！?/p>

在車外體驗上，寶馬將“我的寶馬”App作為用戶生態(tài)的中心，用戶數(shù)已經(jīng)突破百萬。這是寶馬圍繞用戶服務(wù)的樞紐，將進一步開放內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，讓用戶在App上的操作和從線下到門店的體驗都沒有斷層，無縫銜接社區(qū)互動和車輛服務(wù)的體驗。

為了增強用戶與品牌的聯(lián)系，寶馬集團將采取更多“接地氣”的措施，計劃推出品牌節(jié)，涵蓋MINI、勞斯萊斯、摩托車業(yè)務(wù)等。，并將其開發(fā)成大型線下體驗活動，讓用戶感受到寶馬品牌的多樣性。除了自身的活動外，寶馬還與北京環(huán)球度假區(qū)簽訂了合同，將在這里設(shè)立寶馬體驗區(qū)，讓用戶與車輛進行互動。希望通過撬動外部合作伙伴來吸引更多粉絲的關(guān)注。

改變定價邏輯，煽動純電銷售。

“可持續(xù)發(fā)展”是寶馬集團戰(zhàn)略的核心，這一點從集團總部到中國最高管理層都反復(fù)重申:到2030年，寶馬集團計劃將自行車在供應(yīng)鏈中的平均碳排放量降低20%，自行車在生產(chǎn)鏈中的平均碳排放量降低80%，自行車在整個生命周期中的平均碳排放量至少降低三分之一，電動汽車累計銷量超過700萬輛。眼前的任務(wù)是寶馬在2021年銷售10萬輛純電動汽車。

“我們不能把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略放在全球目標之上，而是要分解中國市場的目標，并將其推向地面?！备邩窂娬{(diào)。

從寶馬在中國新能源市場的積累來看，2021年在華交付寶馬新能源汽車約3萬輛，在華銷售新能源汽車近9萬輛，以插電式混合動力汽車為主。IX3作為寶馬純電的重頭戲，從2021年9月預(yù)售到12月底，在華累計銷量只有3000輛左右，僅為寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月銷量的四分之一。

為了煽動銷量，寶馬迅速在1月28日開始官方降價7萬元，并對開票客戶的差價進行“官方補償”。相比傳統(tǒng)的經(jīng)銷商折扣浮動調(diào)整，寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的正式下架在豪華車領(lǐng)域極為罕見，這也顯示了寶馬放走這款車的決心。

高樂解釋稱，寶馬在燃油車定價方面有豐富的經(jīng)驗，但對中國市場純電動汽車的定價并不那么確定。IX3基于級別和電氣化成本的考慮，定價在40-50萬元的價格區(qū)間。市場反饋證明“47萬元”的價格難以為繼，于是寶馬重新定位iX3，讓老顧客享受同樣的優(yōu)惠。

有了這次快速試錯的經(jīng)驗，高樂還表示，未來，寶馬會把純電動車的價格固定下來。一旦推出，將是一個有競爭力的價格，不會再有官方降價的波動。

中國寶馬是全球最大的單一市場，顯然要承擔“10萬輛純電動車”年銷量目標的大部分任務(wù)。定價邏輯的調(diào)整是支撐銷售的關(guān)鍵一步。除此之外，寶馬還會有各種純電動產(chǎn)品來培養(yǎng)市場意識。寶馬現(xiàn)有的500多家經(jīng)銷商中，有一半已經(jīng)完成培訓，有能力銷售I品牌車型。同時，寶馬將全力拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施。

競爭的三個關(guān)鍵詞

新勢力中，特斯拉和蔚來銷量增長迅速，競爭目標為BBA。另一方面，中國車企紛紛推出新的高端品牌，豪華車市場之戰(zhàn)似乎迫在眉睫。

面對產(chǎn)銷規(guī)模小，但市值已超越傳統(tǒng)車企的新生力量，高樂認為，由于消費者購車偏好因素的排名較前幾年發(fā)生了較大變化，一些新興公司只是直接觸及用戶的痛點和興奮點，因此取得了成功。但在資本市場分析師眼中，新勢力高估值的邏輯來源于汽車行業(yè)將立即轉(zhuǎn)型為新格局，新勢力將接管話語權(quán)。

“一是轉(zhuǎn)型會發(fā)生，二是轉(zhuǎn)型不會一蹴而就。”高樂的言外之意，不僅僅是正視行業(yè)的變化趨勢，更是強調(diào)寶馬本身正在轉(zhuǎn)型，在新的市場環(huán)境下依然會有很強的競爭力?！皩汃R的經(jīng)營理念是真誠尋求持續(xù)增長。我們希望成為一個多元化的市場，而不是在短時間內(nèi)講故事。如果分析師能理解寶馬的變化，他們對我們的想法和判斷也會相應(yīng)調(diào)整。”

無論是老對手奔馳、奧迪還是后來者特斯拉，高樂都將競爭要點概括為“市場預(yù)測、本土賦能、速度第一”。

以寶馬的電氣化戰(zhàn)略為例，基于市場的判斷，可以分為三個階段。第一階段是I品牌和i3、i8產(chǎn)品的推出，最早奠定了電氣化的基礎(chǔ)。目前第二階段，寶馬強調(diào)“選擇的權(quán)利”，可以支持各種技術(shù)路線和產(chǎn)品類型的需求。因此，兼容性和靈活性策略產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)是現(xiàn)階段的重點。未來市場從根本上向純電動轉(zhuǎn)變時，寶馬將開啟第三階段，計劃在2025年推出純電動專屬架構(gòu)。一旦需求較重，就會有相應(yīng)的產(chǎn)品與之匹配。

在本土化方面，寶馬“在中國，為中國，為世界”的戰(zhàn)略已經(jīng)在R&D、供應(yīng)、渠道、管理、合作等各個方面得到落實。自2021年以來，華晨寶馬已在中國投資超過640億元，并計劃在未來再投資240億元。還有一個與長城合作的梁項目，投資50億元，計劃生產(chǎn)兩款MINI品牌電動車?！斑@些數(shù)字旨在反映寶馬的投資實力。我們對中國市場的前瞻性判斷沒有改變，甚至我們的信心也比過去更加堅定。”

在決策效率和速度方面，高樂承認初創(chuàng)企業(yè)更有優(yōu)勢。與其他傳統(tǒng)車企相比，寶馬的股權(quán)更加集中，業(yè)務(wù)相對集中，更容易適應(yīng)變化。寶馬也在集團內(nèi)部進行調(diào)整，重點是進一步提高速度。特別是在數(shù)字化、軟件升級方面，要進一步夯實能力。

寫在最后:

在2021年年中與高樂溝通時，他提到“傳統(tǒng)車企和新興公司將走向相反的方向，從不同的方向進入智能電動車賽道，最終在同一個戰(zhàn)場作戰(zhàn)”。到年底，寶馬、奔馳、奧迪等。在豪華車市場依然占據(jù)C位，但新勢力的沖擊已經(jīng)開始顯現(xiàn)。在電動智能新領(lǐng)域，即使老牌車企家底更厚，也要勇于面對競爭，自我清零，勇于創(chuàng)新。

寶馬已經(jīng)意識到了這一點。從高樂的表情來看，他對許多尖銳的問題表現(xiàn)出坦率的態(tài)度。也從側(cè)面反映出寶馬的思維一直在積極轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品策略和系統(tǒng)布局到可持續(xù)方向，從細節(jié)到門店體驗流程，從注重內(nèi)部管理到注重用戶的想法和欲望，滿足需求，強化體驗價值。正如高樂所說，“轉(zhuǎn)型肯定會發(fā)生，但不會一蹴而就”，未來市場結(jié)構(gòu)的攻防戰(zhàn)依然充滿變數(shù)和亮點。