性能配置相當(dāng)強(qiáng)悍

我承認(rèn)，我第一次看到的時(shí)候就被吸引住了。設(shè)計(jì)師畫(huà)了一幅線條簡(jiǎn)潔優(yōu)美的動(dòng)態(tài)圖。美麗的基因來(lái)自捷豹品牌歷史上最美的車(chē)——捷豹E-TYPE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。捷豹F-TYPE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從設(shè)計(jì)之初就繼承了捷豹E-TYPE的很多經(jīng)典線條，長(zhǎng)前短后滑背的設(shè)計(jì)，以及像貓一樣的后輪拱的肌肉線條，都是無(wú)法控制的。如果說(shuō)敞篷版的捷豹F-TYPE像沙灘上的豆美人一樣性感迷人，那么硬頂版就像穿著旗袍的東方淑女，這又是一種魅力。

捷豹F-TYPE 2015款 5.0T R 硬頂版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)149.80萬(wàn)

除了在外觀上向E-TYPE致敬，F(xiàn)-TYPE硬頂版在性能或調(diào)校上也有傳承的地方。比如選擇增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣追求線性動(dòng)力輸出。兼顧美觀和性能，捷豹E-TYPE是最好的車(chē)型，走前輩的路線是對(duì)的。相比最早推出的敞篷版，硬頂版其實(shí)更適合國(guó)情。廠商估計(jì)硬頂版和敞篷版的銷(xiāo)量比例約為4比1。

■車(chē)輛性能介紹

捷豹F-TYPE硬頂版配備了2個(gè)排量和3臺(tái)不同調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)3款車(chē)型。雖然車(chē)型數(shù)量少，但從參考表中可以看出，它們之間的差異還是比較大的，性能和價(jià)格也有一定的差距。

從硬件配置來(lái)看，捷豹F-TYPE硬頂?shù)男阅苤笜?biāo)幾乎是為保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）準(zhǔn)備的，但價(jià)格和Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Boxter差不多，有點(diǎn)像田忌賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。下一頁(yè)，我們將駕駛捷豹F-TYPE硬頂版進(jìn)入珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，體驗(yàn)5.0T R硬頂版在賽道上的表現(xiàn)有多強(qiáng)。驗(yàn)證3.0T S硬頂版在高速公路上是動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)。

賽道/公路試駕

■賽道試駕:做自己想做的事。

賽道是車(chē)輛很好的試金石，所以捷豹F-TYPE派出了車(chē)系中性能最強(qiáng)的5.0T R硬頂版來(lái)發(fā)揮。先炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）實(shí)力。5.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有551馬力，0到100 km/h的加速時(shí)間只有4.2秒。8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱具有彈射器啟動(dòng)模式，自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)可以以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)阻尼器阻尼，主動(dòng)式后差速器可以矢量分配左右后輪的扭矩。捷豹F-TYPE 5.0T R硬頂版在硬件方面已經(jīng)很強(qiáng)了。如果再有一個(gè)防滾架，那就真的和賽車(chē)差不多了。

當(dāng)我上車(chē)時(shí)，我想到了一個(gè)問(wèn)題。應(yīng)該參考哪種模式來(lái)評(píng)價(jià)？保時(shí)捷911合適嗎？考完試再說(shuō)吧。上車(chē)，調(diào)整座位。其實(shí)從坐姿大概可以看出一些端倪。坐姿不是特別低，座椅包裹得很好，但不會(huì)卡得很緊，舒適度還是有底線的，也就意味著不會(huì)“跑”到極致，不會(huì)像賽車(chē)一樣追求低重心。出發(fā)前將車(chē)輛設(shè)置為動(dòng)態(tài)模式，儀表盤(pán)背景色立即變紅，變速箱選擇S擋。3點(diǎn)和9點(diǎn)的方向盤(pán)凹造型握感很好，方向盤(pán)下的平底設(shè)計(jì)也很帥氣，但是直徑有點(diǎn)太大了，不夠用。我準(zhǔn)備好了，等待對(duì)講機(jī)里的出發(fā)密碼。

雖然從維修區(qū)起步?jīng)]能體驗(yàn)到彈射起步，但快速的加速和零延遲的油門(mén)響應(yīng)速度讓人忍不住把方向盤(pán)握得更緊。剎車(chē)到彎道時(shí)，方向盤(pán)給駕駛員的反饋非常清晰，感覺(jué)就像看著車(chē)輪像卡丁車(chē)一樣轉(zhuǎn)動(dòng)。這是大功率后輪驅(qū)動(dòng)，不同路線，不同速度，不同轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)組合在一起時(shí)，許多轉(zhuǎn)彎方式都可以改變。面對(duì)各種變數(shù)，車(chē)輛會(huì)毫無(wú)保留地向駕駛員報(bào)告所有想法，而駕駛員通過(guò)手中的方向盤(pán)和靠近座椅的屁股感知一切，這是實(shí)時(shí)的，與賽車(chē)非常相似。

5.0TR硬頂版車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)有全開(kāi)、半閉、全閉三種狀態(tài)。全開(kāi)時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)介入更多，車(chē)尾會(huì)相對(duì)安靜。如果是半開(kāi)半閉，車(chē)尾的控制會(huì)比較松，允許有一點(diǎn)小側(cè)滑，心情有點(diǎn)像孩子有糖吃就笑。如果都打烊了，就是六一兒童節(jié)了，各種行為準(zhǔn)則都忘了。但是記住，如果你太放肆，你必須付出代價(jià)。5.0TR硬頂版雖然很給力，也很容易突破輪胎極限，但首先倍耐力P ZERO輪胎的極限相對(duì)容易控制，其次車(chē)輛的操控性足夠高，小打滑其實(shí)也很可控，多嘗試幾次一般都會(huì)上癮。毒性強(qiáng)，慎用。

簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，講師特別強(qiáng)調(diào)了為什么用機(jī)械增壓代替渦輪增壓。只要在賽道上跑兩圈，5.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的線性動(dòng)力輸出會(huì)給你一些體驗(yàn)。對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與油門(mén)之間的聯(lián)動(dòng)必須實(shí)時(shí)同步，這樣駕駛員才能在車(chē)輛的極限狀態(tài)下更好地控制車(chē)輛，做出細(xì)膩的動(dòng)作，獲得良好的效果。捷豹擁有豐富的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，捷豹F-TYPE硬頂版能有如此出色的表現(xiàn)也就不足為奇了。

5.0TR硬頂配備了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)實(shí)際情況快速調(diào)整減震器的阻尼，但對(duì)于賽道性能來(lái)說(shuō)卻是一把雙刃劍。面對(duì)快速變線，車(chē)身響應(yīng)性高，重心轉(zhuǎn)移快，操控容易，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)貢獻(xiàn)很大。然而，當(dāng)車(chē)輪踏上紅白相間的房間時(shí)，超級(jí)跑車(chē)或賽車(chē)會(huì)有劇烈的顛簸。但是捷豹F-TYPE的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自動(dòng)降低阻尼，軟化和過(guò)濾振動(dòng)，路感立刻下降很多，甚至振動(dòng)根本無(wú)法到達(dá)方向盤(pán)。如果按照賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這并不是一件好事。

捷豹F-TYPE硬頂版的賽道表現(xiàn)其實(shí)是可圈可點(diǎn)的，整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)，尤其是動(dòng)力和車(chē)身姿態(tài)的操控性。不過(guò)相比保時(shí)捷911，重心還是高了一點(diǎn)，重心偏移也比保時(shí)捷911慢了一點(diǎn)?？偟膩?lái)說(shuō)，捷豹F-TYPE硬頂版更偏向豪華路線，其次是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

■路試駕駛:日常駕駛路感太大。

離開(kāi)賽道后，我們換上了捷豹F-TYPE 3.0T S硬頂版，但我們一時(shí)沒(méi)有改變思路。往下看，我們打開(kāi)了運(yùn)動(dòng)排氣，怪不得每次集油和排氣管都傳來(lái)回油的聲音。關(guān)閉運(yùn)動(dòng)排氣后，排氣管的音調(diào)會(huì)緩和很多。取消動(dòng)態(tài)模式。其實(shí)車(chē)輛的變化不會(huì)特別大。總覺(jué)得一直開(kāi)車(chē)不會(huì)影響日常的駕駛舒適性。

即使在D擋最溫和的模式下行駛，車(chē)輛也始終處于待機(jī)狀態(tài)，隨時(shí)會(huì)爆發(fā)出381馬力。如果你不小心，你很容易把這條路當(dāng)成操場(chǎng)。這是不對(duì)的。好吧，腳應(yīng)該很容易。其實(shí)回到高速公路，我才是那個(gè)一直不滿(mǎn)意自己心情的人，跟車(chē)沒(méi)什么關(guān)系。在日常駕駛中，其實(shí)車(chē)輛可以表現(xiàn)得很溫和，變速箱可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持得很低，這樣就沒(méi)有怨氣了。但這時(shí)，又輪到自適應(yīng)懸浮調(diào)皮了。有必要把鋪好的路面上細(xì)碎的震動(dòng)，或者說(shuō)路感，一字一句的向車(chē)內(nèi)乘客報(bào)告嗎？跑車(chē)在高速公路上行走是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題。但是，如果你在施工路段遇到有幾個(gè)坑的未鋪砌路面，自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)就能化險(xiǎn)為夷。這是不是很棒？

其實(shí)為了應(yīng)付日常使用，即使是偶爾小跑，3.0T硬頂版的低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)也綽綽有余，而高功率版動(dòng)力過(guò)剩，5.0T是極大的浪費(fèi)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到110km/h時(shí)，尾尾會(huì)自動(dòng)上升，增加行駛穩(wěn)定性，但同時(shí)會(huì)將車(chē)內(nèi)后視鏡的視野遮擋一半，手動(dòng)無(wú)法降下，有點(diǎn)迷惑。只有當(dāng)速度低于80公里/小時(shí)時(shí)，它才會(huì)自動(dòng)下降。

總結(jié):

捷豹F-TYPE硬頂絕對(duì)是美女，其驚艷的外觀在試駕過(guò)程中一直吸引著路人的目光。從性能價(jià)格比來(lái)看，捷豹F-TYPE硬頂?shù)男詢(xún)r(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是加速性能，相當(dāng)出色，美觀和性能并重。

在本次試駕中，我們體驗(yàn)了3.0T S硬頂版在高速公路上的駕駛表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)與普通豪華車(chē)型相比，舒適性仍有明顯差距。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是過(guò)于豐富的路感，二是排氣管的聲音。從另一個(gè)角度來(lái)看，追求極致舒適的豪華車(chē)和追求運(yùn)動(dòng)性能的跑車(chē)風(fēng)格取向相反，只能做個(gè)取舍，而捷豹F-TYPE則找到了很好的平衡點(diǎn)。(文字/圖片/攝影黃

F-TYPE硬頂版參數(shù)配置