20T不是2.0T!測試昂科威20T兩驅(qū)領(lǐng)先型
我們這次測試的是昂科威(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)1.5T,但是這幾天經(jīng)常有人跟我說:不,小羅,車尾寫著2.0T!這個時候,我要耐心解釋一下,“20T”不是“2.0T”。這是別克最新的命名方式。它實際上配備了1.5T發(fā)動機,真正的2.0T被稱為“28T”。別糊涂,我的朋友!
康威2.0T車型動力十足,實測0-100km/h加速時間為7.77秒,在同級別中表現(xiàn)突出。但是,對于那些不太注重駕駛體驗的消費者來說,每天在市區(qū)低速行駛,有著老少咸宜的家庭,沒有必要去追求什么激情。大功率和四輪驅(qū)動系統(tǒng)都不是必須的,不如省下性能部分的成本,足夠買很多奶粉了。因此,昂科威打出了小位移。1.5T車型于今年4月上市,共有4款車型。我們測試了全系統(tǒng)配置最低的2015款20T兩驅(qū)領(lǐng)先車型,指導(dǎo)價21.99萬元。
昂科威 2015款 20T 兩驅(qū)領(lǐng)先型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價21.99萬讓我們從電源部分開始。這款1.5T發(fā)動機來自通用去年發(fā)布的新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族。采用模塊化設(shè)計理念,擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成排氣歧管等主流發(fā)動機技術(shù)。最大功率169馬力/5600轉(zhuǎn)/分,最大扭矩250?!っ?1700-4400轉(zhuǎn)/分。技術(shù)含量和參數(shù)都不錯。
與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱,我們已經(jīng)在新款雪佛蘭科魯茲(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和別克Hideo上接觸過。它采用的是干式離合器結(jié)構(gòu),可以承受250牛米的最大扭矩,而這款車的發(fā)動機扭矩參數(shù)正好是250牛米,難免讓人擔(dān)心可靠性。為此,廠家在設(shè)計之初就采用了大面積摩擦片和高強度材料來提高耐熱性。
接下來,我們通過功率測試來測試該功率系統(tǒng)的實際輸出水平。測試過程中,變速箱不能完全手動控制。當(dāng)你深踩油門時,你總是會自己降檔,而且你不能全速拉出發(fā)動機運行圖。然而,最大功率和扭矩的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的。
◆功率測試:
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最終,我們測得這款車的輪上功率為152馬力,相當(dāng)于廠家標(biāo)稱功率的90%。這是一個不錯的結(jié)果,看來雙離合變速箱的效率還是挺高的。
駕駛感受其實這款車的動力性能肯定不如2.0T車型自信,但還是比預(yù)期的要輕。剛開始的時候,為了保證足夠的扭矩,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在前兩個檔位被拉得比較高,換擋至少需要2500rpm。隨著車速的提高,當(dāng)車輛達到60公里/小時以上時,車輛開始進入最佳狀態(tài),變得平靜多了。變速箱基本上在2000轉(zhuǎn)早期升檔,相當(dāng)輕快。
轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后,我們可以感受到動力輸出進一步增強,100-120公里/小時的爬坡速度毫不費力,絕對夠日常使用。當(dāng)然,家用小排量渦輪增壓發(fā)動機的高速扭矩一般,即使油門踩到底,你也不會感覺到明顯的爆發(fā)力,所以不會給你任何感官刺激。
7速雙離合變速箱大部分時間與發(fā)動機配合良好,基本能正確理解駕駛員意圖。在20 km/h巡航時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為2200 rpm,與2.0T車型幾乎持平。但是這種變速箱也會有所有干式雙離合變速箱都無法克服的問題,就是低速換擋會產(chǎn)生輕微的急動,尤其是在擁堵的路況下。此外,快速加速時,其反應(yīng)也稍慢。當(dāng)你快速深踩油門時,變速箱總是迷迷糊糊至少一秒鐘才反應(yīng)過來,然后動力組合就有些突兀了。當(dāng)你習(xí)慣了昂科威2.0T,你會覺得1.5T雙離合變速箱的乘坐舒適性真的稍遜一籌。
在底盤方面,這款車?yán)^續(xù)表現(xiàn)出一貫的高品質(zhì)。懸架在舒適性和支撐性之間取得了很好的平衡,不僅可以適當(dāng)處理細微的振動,還可以輕松化解較大的顛簸,壓縮回彈干凈利落,車身非常緊湊。方向盤整體還是比較輕的,中間有一定的虛擬位置,適合長途駕駛,相當(dāng)舒適。
怠速時,特別安靜。開車時主要是風(fēng)噪和路噪,發(fā)動機噪音很低。昂科威還配備了主動降噪技術(shù),可以通過聲音發(fā)出不易察覺的聲音,降低人耳對周圍噪音的感知。所以坐在這輛車?yán)铮胍袈犉饋肀葘嶋H值低。
◆噪聲測試:
在沒有汽車的直行公路上,我們測得昂科威1.5T的噪聲值如下:怠速37.9dB60公里/小時58.9分貝;80公里/小時62.2分貝;20公里/小時,66.7分貝,略低于此前測試的2.0T車型。
測試成績我們來看看這款車的測試結(jié)果:
◆0-100公里/小時加速性能測試:
加速測試時,由于變速箱的自我保護功能,起步速度只能保持在較低水平,需要花費大量時間。這款車的0-100公里/小時加速測試成績?yōu)?.85秒,比官方公布的10.3秒快了將近半秒,比途觀1.8TSI和小牛1.5T還要快。
◆ 100-0km/h制動性能測試:
昂科威的懸架支撐性不錯,充分制動時車身前傾不夸張。它的制動性能非常穩(wěn)定,40年代初連續(xù)幾次制動距離,平均得分40.49m,這是我們已經(jīng)認(rèn)定的合格范圍。
隨著時代的進步,車輛的設(shè)計和制造技術(shù)也在不斷提高?,F(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比已經(jīng)整體加強。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更科學(xué)合理的判斷,我們綜合目前已通過評估中心測試的848輛車的制動性能,重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn),并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。
◆油耗測試:
我們一共開了昂科威101.7公里,其中近一半是城市交通繁忙路段,平均時速29公里,平均百公里油耗9.3升,在同級別中表現(xiàn)不錯。值得一提的是,這款車可以像2.0T車型一樣使用93號汽油代替97號汽油。
外觀內(nèi)飾最后說說這款車的外觀、內(nèi)飾、配置。從外觀來看,這款一體式入門級車型與高配的28T四驅(qū)豪華型相比差別不大。不同的是缺少前后雷達探頭、氙氣大燈、車頂行李架和雙邊排氣管。除此之外,前格柵和周圍風(fēng)格相同,輪圈也是17英寸。
進入車內(nèi),我們可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾使用的材料一般都保持在合適的水平,但細節(jié)有所縮水:內(nèi)飾的配色由高棕色變?yōu)榧兒谏?,鑲嵌的飾板也有所不同?a target="_blank" class="cmsLink">真皮方向盤取消,手感下降很多;座椅中間支撐部分采用法蘭絨材質(zhì),但舒適度還可以;中央控制屏幕是可選的。雖然和高配機型一樣是8英寸,但屏幕材質(zhì)和顯示分辨率更差。音效也下降了。
配置方面,這款最低配車型有幾個搶眼的特點,比如無鑰匙進入/啟動、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全景天窗、雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)、多功能方向盤和巡航控制。但是它沒有倒車?yán)走_,座椅是手動的,沒有配備座椅加熱,后排座椅調(diào)節(jié)功能也在這款最低配車型上取消了。
●總結(jié):
裝備最低的20T兩驅(qū)領(lǐng)先四驅(qū)系統(tǒng),沒有強大的動力和智能,放棄了對性能的追求,轉(zhuǎn)而走務(wù)實路線。從結(jié)果來看,它在各種測試中取得了令人滿意的結(jié)果,價格確實便宜得多。唯一最大的缺點就是7速雙離合變速箱在平順性和油門響應(yīng)方面確實平平無奇。想買這款車的消費者一定要做好充分的心理準(zhǔn)備。
指導(dǎo)價21.99萬元的入門級車型,擁有無鑰匙進入和啟動、全景天窗、雙區(qū)自動空和巡航控制等亮點。缺點是沒有倒車?yán)走_和座椅加熱。我覺得這個配置還是可以接受的,至少比同等價位的途觀更值錢。雖然與翼虎(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)相比沒有優(yōu)勢,但這款車空更大,定位更準(zhǔn)。
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