奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)性能測(cè)試

代表奧迪四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的名稱(chēng)“quattro”是奧迪最響亮的標(biāo)志之一。它可以幫助車(chē)手在賽場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，為車(chē)手提供更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。quattro在奧迪汽車(chē)中的受歡迎程度非常高，但它們的結(jié)構(gòu)不同。今天我們介紹奧迪SUV上的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，主角是奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

●奧迪Q3

奧迪Q3 2015款 35 TFSI quattro 舒適型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)35.68萬(wàn)

目前國(guó)產(chǎn)奧迪Q3分為30款搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的TFSI車(chē)型和35款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的TFSI和40款TFSI車(chē)型。只有高端的35 TFSI和40 TFSI車(chē)型有四驅(qū)版本，我們今天測(cè)試的車(chē)型是35 TFSI quattro舒適版。

Q3采用基于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，置于后輪軸前端的多片離合器通過(guò)內(nèi)部油壓的變化實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩分配。輪間限滑依靠電子輔助。

有朋友問(wèn)，這種用多片離合器分配前后軸動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)是不是一種適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。為什么分為全時(shí)四驅(qū)？事實(shí)上，Q3和途觀(guān)一樣，在正常行駛過(guò)程中，后輪會(huì)有一定比例的動(dòng)力分配，約為5%。

◆軸間功率分配測(cè)試

兩套開(kāi)口滑輪的測(cè)試是我們?cè)O(shè)置的最簡(jiǎn)單的項(xiàng)目。這一項(xiàng)對(duì)前后軸的動(dòng)力分配不構(gòu)成很大的考驗(yàn)。無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，奧迪Q3都能順利通過(guò)。

◆橫軸測(cè)試

我們?cè)黾恿穗y度，采用了橫軸測(cè)試，前軸和后輪軸各有一個(gè)車(chē)輪打滑。除了測(cè)試四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的前橋和后輪軸的動(dòng)力分配能力，電子系統(tǒng)的制動(dòng)效果對(duì)結(jié)果也很重要。在這次測(cè)試中，奧迪Q3勉強(qiáng)通過(guò)，原因在于電子系統(tǒng)，仍然不夠及時(shí)，動(dòng)力不足以制動(dòng)車(chē)輪，打滑的車(chē)輪一直在那里瘋狂打滑。說(shuō)實(shí)話(huà)，到底能不能通過(guò)，是電子系統(tǒng)的“一念”。

◆單輪著陸試驗(yàn)

在三個(gè)滑輪組的測(cè)試中，只有一個(gè)車(chē)輪有附著力。對(duì)于大多數(shù)城市SUV來(lái)說(shuō)，在這次測(cè)試中不容易脫困。即使有quattro的名字，我想三個(gè)滑輪對(duì)Q3來(lái)說(shuō)也很難。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

因?yàn)閵W迪Q3四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出更偏向前輪，所以我們從難度較低的單前輪落地開(kāi)始。從視頻中我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到奧迪Q3的電子系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，所以動(dòng)力被打滑的車(chē)輪白白損失，分配給有附著力的車(chē)輪的動(dòng)力不足以讓車(chē)輛脫困，所以?shī)W迪Q3無(wú)法通過(guò)三個(gè)滑輪組的測(cè)試。

但是當(dāng)單個(gè)后輪有附著力的時(shí)候，我們也可以預(yù)見(jiàn)傳遞給粘合輪胎的動(dòng)力只會(huì)更少，所以無(wú)法通過(guò)三個(gè)滑輪組的測(cè)試。

◆總結(jié)

優(yōu)點(diǎn):四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電子系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力輸出。缺點(diǎn):這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更側(cè)重于城市駕駛，在極端狀態(tài)下不夠強(qiáng)大，無(wú)法脫困。

作為奧迪的入門(mén)級(jí)SUV，十字軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)能力的上限。對(duì)于這類(lèi)城市SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位，這也不是不能接受的。應(yīng)對(duì)一些常規(guī)的越野路況，保證在正常情況下脫困，可以滿(mǎn)足大部分購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)豪華緊湊型SUV的用戶(hù)的日常需求。

奧迪Q5、Q7四驅(qū)性能測(cè)試

●奧迪Q5

奧迪Q5 2013款 40 TFSI 技術(shù)型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)42.76萬(wàn)

目前在售的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱或8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，均搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。今天，我們測(cè)試的是2013款40 TFSI科技車(chē)型。

與奧迪Q3不同，奧迪Q5采用的是立式發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱中的Toson式中央差速器，可以根據(jù)扭矩差自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配。純機(jī)械結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐用性。

◆軸間功率分配測(cè)試

◆橫軸測(cè)試

對(duì)于帶托森中央差速器的Q5，軸間動(dòng)力分配測(cè)試沒(méi)有難度。奧迪Q5能夠順利通過(guò)兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪打滑，甚至交叉軸的測(cè)試。再來(lái)看看難度較高的三個(gè)滑輪組的測(cè)試。

◆單輪著陸試驗(yàn)

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第一，只有左前輪有附著力。從視頻中我們可以看到，電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)相當(dāng)及時(shí)。大約兩三秒后，有附著力的車(chē)輪獲得足夠的動(dòng)力，幫助車(chē)輛脫離困境，不會(huì)對(duì)Q5造成太大阻礙，性能令人滿(mǎn)意。

之后，我們只讓右后輪有附著力。此時(shí)，Q5的脫困過(guò)程并沒(méi)有前輪有附著力時(shí)那么順利。道路上的右后輪一直準(zhǔn)備移動(dòng)，但它最終通過(guò)了測(cè)試項(xiàng)目。

◆總結(jié)

優(yōu)點(diǎn):四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分配水平足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)路況。缺點(diǎn):電子系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪制動(dòng)不是很快，極端狀態(tài)下的脫困可能還是會(huì)受到影響。

我們很高興看到奧迪的Q5有相當(dāng)?shù)拿摾芰Αｋm然有點(diǎn)不愿意通過(guò)單后輪附著力的三滑輪組的測(cè)試，但是它的性能已經(jīng)超過(guò)了大多數(shù)SUV。面對(duì)大多數(shù)路況，車(chē)主可以安全通過(guò)，但要注意Q5的離地間隙，不要抱底。

●奧迪Q7

奧迪Q7 2015款 40 TFSI 尊藏型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)123.98萬(wàn)

奧迪Q7是奧迪的頂級(jí)SUV。目前在售車(chē)型均搭載3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)動(dòng)力不同可分為35 TFSI和40 TFSI。采用8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，我們今天正在測(cè)試40TFSI車(chē)型。

奧迪Q7和Q5采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，均為基于Toson中央差速器結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，它會(huì)以40:60的比例將動(dòng)力傳遞給前后軸。遇到特殊路況時(shí)，前輪可根據(jù)需要分配15% ~ 65%的動(dòng)力，后輪對(duì)應(yīng)分配85% ~ 35%的動(dòng)力。

◆軸間功率分配測(cè)試

◆橫軸測(cè)試

在軸間動(dòng)力分配測(cè)試和跨軸測(cè)試中，奧迪Q7的情況和Q5一樣，測(cè)試難度對(duì)它來(lái)說(shuō)太容易了，就不細(xì)說(shuō)了，直接分析三個(gè)滑輪組的測(cè)試吧。

◆單輪著陸試驗(yàn)

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

Q5能完成三滑輪測(cè)試，Q7自然不在話(huà)下。從視頻中我們可以看到，Q7在通過(guò)三個(gè)滑輪組的時(shí)候明顯比Q5冷靜很多。電子系統(tǒng)有效地阻止了打滑的車(chē)輪，不會(huì)使它們瘋狂地旋轉(zhuǎn)，因此向有附著力的車(chē)輪傳遞動(dòng)力將更加直接有效。與Q5相比，Q7的脫困速度更快。

◆總結(jié)

優(yōu)點(diǎn):無(wú)論是城市還是野外使用，Q7的四驅(qū)系統(tǒng)都有著出色的性能。不足:如果再有一個(gè)低速四輪驅(qū)動(dòng)齒輪，動(dòng)力會(huì)更大。

奧迪的旗艦SUV沒(méi)有讓我們失望。平穩(wěn)干凈地通過(guò)了最難的三滑輪測(cè)試，達(dá)到了應(yīng)有的水平。測(cè)試之外，奧迪Q7還配備了空空氣懸架，必要時(shí)可以抬高車(chē)身，增強(qiáng)車(chē)輛的通過(guò)性。如果車(chē)主想去野外探險(xiǎn)，奧迪Q7只要不處于極端狀態(tài)就可以勝任。

●全文摘要

至此，我們?yōu)榇蠹艺砹藠W迪SUV的四驅(qū)性能。從結(jié)果來(lái)看，搭載臥式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和多片離合器中央差速器的Q3在四驅(qū)性能上相對(duì)遜色，只能通過(guò)十字軸測(cè)試。Q5和Q7的性能足夠令人滿(mǎn)意，都通過(guò)了三個(gè)滑輪組的測(cè)試。從工藝來(lái)看，奧迪Q7更流暢。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)差異也符合各自的定位。