凱迪拉克SRX 參考價：停售

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這一次，我們的對比測試是特意考慮幾款最新的六缸豪華車。由于新款凱迪拉克SRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還沒有上市，我們瞄準了四個新人:奧迪Q5、雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）350、奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）350和沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

動力基本一致，尺寸、加速、價格持平。

理論上，這兩款混動車沒有太大區(qū)別。都是五座六缸，全輪驅(qū)動。更具體地說，它們還配備了全球定位系統(tǒng)、尾部攝像頭和安裝精美的內(nèi)飾。當然，它們的動力系統(tǒng)和規(guī)格會略有不同。比如XC60采用的是直列6缸增壓發(fā)動機，功率281馬力，而Q5則是自然吸氣，270馬力的3.2升V6發(fā)動機。

奔馳和雷克薩斯分別為GLK和RX配備了排量更大的3.5升V6發(fā)動機，但GLK350的268馬力發(fā)動機是從后輪驅(qū)動平臺進化而來的，RX350的270馬力發(fā)動機是從前輪驅(qū)動進化而來的。傳動系統(tǒng)方面，除了奔馳使用的7速自動變速箱外，其余三位都是6速自動變速箱。

說到這里，讓我們來看看尺寸。在動力競爭方面，四款車型旗鼓相當，而在尺寸測量方面，四款車型的差距仍在一毫米之內(nèi)。四輛車的高度和寬度不超過3厘米。雷克薩斯以4.77米的長度領(lǐng)跑，比XC60和Q5長14厘米，比GLK350長24厘米！

然而，大小只是一個方面。在0-100公里加速方面，最快的Q5比最慢的XC60和GLK350快0.2秒，分別為6.8秒和6.6秒。在0-400米加速方面，Q5還是比XC60快了0.2秒。它們之間的線性加速度差甚至更小。最強的Q5的0.85g只比最弱的RX350的0.78g多0.07g。剎車方面，雖然Q5的剎車盤比較大，但GLK350以35.97米的較輕車身排名第一，而Q5在36.5米后停止，而最重的RX350需要40米才能停止，比GLK350多4米！

看完了性能和尺寸，再來說說價格?？磥肀捡Y在這方面略有優(yōu)勢。入門級的GLK350幾乎可以40萬元起步，比競爭對手便宜了近1.5萬元，但這只是基本價格。一旦隨便選一些配件，價格就能輕松超過44萬元，太神奇了！

運動表現(xiàn)差別很大，RX和GLK好像沒什么精神。

有這么多書面和數(shù)字信息，誰是這個四重奏的王者？我們下次一定要比賽。地點是安扎貝雷格國家公園，這是加州最大的公園，走吧！

如果你認為這是一個草長鶯飛的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如畫的地方，那就錯了。這是一個半沙漠地區(qū)，擁有錦州-薩頓最大的鹽湖。到這里很容易。你可以通過S-22高速公路輕松到達那里。這里粗獷的風景和略顯越野的路況絕對適合加入這個四重奏。

我們認為RX350的方向盤完全沒有路感，你完全感受不到任何道路信息。GLK的底盤真的感覺很棒:冷靜可控，但是糟糕的方向盤感覺還是毀了這一切，太可怕了。

即使配備了運動套件，RX在崎嶇路面上依然感覺不好，無法集中注意力，力量供給突兀，側(cè)傾明顯，最重要的是沒有路感，非常致命。

平時總覺得黏黏的，沒有路感的沃爾沃，這次在XC60上表現(xiàn)不錯，甚至是我們開車時感覺最好的沃爾沃。雖然駕駛位置很高，但XC60的操控性整體印象還是很深刻的。22.5 cm的離地間隙不影響操控性，過彎時抓角非常好?；蛟SXC60的動力輸出沒有那么流暢，但動力表現(xiàn)確實值得關(guān)注。

至于Q5，開啟S-22后，大家都在討論換擋撥片的實用性。作為可選配置，槳出現(xiàn)在S-line的3萬元套件中，該套件還包括車身外殼、20英寸輪圈和季節(jié)性輪胎。為什么要討論？因為Q5歡快的發(fā)動機和硬挺的底盤跑起來非常愉快，奧迪獨特的武器驅(qū)動選擇系統(tǒng)也會有所幫助，它有四種模式可供選擇——自動、動態(tài)、舒適和個人。

前面提到了配備RX350的運動套件。它到底包含了什么？一套19英寸輪圈，更硬的懸掛和車身穩(wěn)定性集成電子管理系統(tǒng)。這些都有助于駕駛，比如更快的換擋速度和更靈敏的油門響應(yīng)，但同樣，方向盤缺乏感覺導(dǎo)致最終控制力不足。

越野性能RX依然落后于對手。

經(jīng)過一些正常的測試后，我們將帶這四個人去一個更嚴酷的地方進行實地考察。既然是混動車，沒有點真功夫是說不過去的。但是考慮到他們不是野主，我們也不會強迫他們，就像我們不能要求迭戈·馬拉多納的母親也像迭戈·馬拉多納一樣踢球一樣。

RX350只有18.5 cm的離地間隙，在行駛過程中，側(cè)裙總會碰到山丘等地面凸起。更高的XC60沒有這個顧慮。22.5厘米的離地間隙，最佳的功率質(zhì)量比，讓沃爾沃輕松穿越安扎貝雷館。奧迪的解決方案很簡單，在底盤和quattro上增加了鼓形涂層。

越野方面，Q5就像回家一樣。框架的牢固性和quattro作品的時效性，讓Q5在園區(qū)展現(xiàn)出巨大的力量。至于GLK，它在外觀、粗糙的外觀和與Q5相同的20厘米離地間隙方面汲取了G級的靈感。另一方面，GLK感覺和Q5一樣穩(wěn)定，工作也不錯。雖然發(fā)動機不是最強的，但7速自動變速箱合理分配扭矩，讓GLK很舒服。

內(nèi)飾和空設(shè)計，GLK甘拜下風。

而越野測試，讓我們確定四款車中極其重要的一部分:內(nèi)飾。其實總的來說有點吹毛求疵，因為每輛車都有自己的特點，很難分辨出哪個更好，哪個更差。在剛才的測試中，笨拙的RX350這次在內(nèi)飾設(shè)計上占了先機:高科技的座艙、寬敞的空房間以及無數(shù)的小配件都是雷克薩斯的優(yōu)勢。系統(tǒng)化的LED顯示屏結(jié)合有趣的遙控開關(guān)是前排吸引人的地方，后排可以輕松容納三個成年人，這也讓RX的尾部功能性極強。

GLK不一樣。不要想膝蓋空的房間。堅固的前排座椅和輪廓分明的后排座椅使GLK能夠輕松容納四名成年人。如果后排有三個人，也不是不可能，只是沒有RX舒服。如果非要坐第三個人，那么后排會相當擁擠。更糟糕的是，后排座椅無法滑動，后門的可視區(qū)域非常小。

Q5和XC60平分秋色，既沒有RX350那么令人印象深刻，也沒有GLK350那么平實。Q5的后空艙因為滑座的原因還不錯，但是因為Q5的傳動軸占據(jù)了空艙的一部分，所以還是無法與RX相比。中間座位的乘客會有點委屈，因為看起來他是站著的。不過，Q5的中控臺有點無聊。幸運的是，LED燈和小間隙的按鈕為奧迪增光添彩。與此同時，淺色的鋁木白色裝飾比其他幾家競爭對手的黑色內(nèi)飾更高檔。

高后窗邊緣和小門讓XC60有安全感，但有些太緊了，不會引起幽閉恐懼癥，對吧？然而，我們更喜歡這種妥協(xié)。XC60令人印象深刻的前臉和優(yōu)美的腰線營造出個性化和侵略性的姿態(tài)，而深拉的肩線和突出的高清尾燈使尾部造型極其出色。車內(nèi)，經(jīng)過深度加工的真皮儀表盤、懸浮式中控臺、新潮的按鍵布局讓我們啞口無言。

摘要

至此，我們的對比就告一段落。我們的目標是從這些優(yōu)雅的競爭者中找到一個贏家。會很難評價嗎？一個驚人的答案是:不會！你可能會說，我們之前的評論并沒有太偏向任何人，這是真的。但是，小瑕疵也會在這個時候變成大毒瘤。GLK350因為方向感模糊，內(nèi)飾尷尬，性能不顯眼，只能排在最后，這個座椅應(yīng)該是屬于RX350的。XC60為我們提供了驚人的公路和越野能力，它也有令人興奮的外觀。但是，這些還不足以讓XC60奪得這個冠軍。雖然冠軍的價格比亞軍貴了5萬元，但Q5憑借無與倫比的駕駛表現(xiàn)輕松拿下了本次測試的第一名。和他相比，競爭對手不能說勢均力敵，Q5當之無愧。