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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(68條)

“電池短缺？目前，它們還沒有達到滿產(chǎn)。為什么供應緊張？”當被問及電池供應時，動力電池行業(yè)的人感到有些驚訝。另一方面，“電池荒”比“芯荒”更厲害的說法此起彼伏:催當代安普瑞科技有限公司發(fā)貨，何蹲守電池的謠言不絕于耳。

那么，動力電池“短缺”是真是假呢？“電池短缺”的背后是誰？未來如何解決電池供應問題？通過多方咨詢發(fā)現(xiàn)，所謂“電池荒”主要表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩?！半姵囟倘薄敝皇切履茉雌囀袌雠畈l(fā)展時出現(xiàn)的局部供需失衡。

備受爭議的“電池短缺”

“目前我們還沒有追蹤電池短缺的問題?！眲恿﹄姵匦袠I(yè)分析師王敏強烈反對“電池短缺”一詞。在他看來，動力電池容量已經(jīng)處于過剩階段，電池短缺的觀點根本站不住腳?！皼]有人比當代安普瑞科技有限公司的產(chǎn)能利用率更高，而當代安普瑞科技有限公司依然顯示有庫存，那么為什么會出現(xiàn)電池短缺的情況？”

王敏以當代安普瑞斯科技有限公司為例計算，“保守估計當代安普瑞斯科技有限公司有效產(chǎn)能至少為100GWh，今年1-6月當代安普瑞斯科技有限公司裝機容量為24GWh。去年年報顯示，當代安普瑞斯科技有限公司的庫存約為14GWh?！睆倪@些數(shù)據(jù)來看，當代安普瑞斯科技有限公司不會出現(xiàn)電池供應短缺的情況。

當代安普瑞斯科技有限公司2021年年報印證了王敏的觀點。報告顯示，2021年當代安普瑞斯科技有限公司動力電池年產(chǎn)量為51.71GWh，產(chǎn)能利用率為74.83%。同樣，2021年當代安普瑞斯科技有限公司裝機容量為31.9GWh，根據(jù)當代安普瑞斯科技有限公司電池產(chǎn)量與裝機容量數(shù)據(jù)對比，動力電池處于供大于求狀態(tài)。

此外，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-6月我國動力電池累計產(chǎn)量為74.7GWh，而累計裝機容量為52.5GWh，這意味著上半年仍有22.2GWh產(chǎn)品未裝機，接近總產(chǎn)量的30%?！半姵乜偖a(chǎn)量和裝機量數(shù)據(jù)相差這么大，怎么證明電池短缺？”王敏說。

“電池短缺本質上是供給關系的失衡。一般來說，動力電池產(chǎn)能處于供大于求的狀態(tài)，但就細分行業(yè)而言，則是供需不足?！绷_蘭·貝格資深合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭云認為，動力電池供應緊張，主要集中在高端產(chǎn)能不足。

“比如我們看到當代安普瑞斯科技有限公司主要押注三元鋰技術路線，比亞迪和郭萱高新主要采用磷酸亞鐵鋰技術路線。然后，在這些不同的技術路線背后，我們發(fā)現(xiàn)優(yōu)質動力電池供應商只有少數(shù)?！编嵲茝娬{，當電池供應大部分集中在以當代安普瑞科技有限公司為代表的企業(yè)時，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長，會出現(xiàn)部分供需失衡，報紙上會看到“電池短缺”的說法。

經(jīng)多方核實，發(fā)現(xiàn)動力電池供應緊張，實際上體現(xiàn)為高端產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)能供過于求的狀態(tài)?！皬恼w數(shù)據(jù)來看，電池容量依然過剩。但動力電池的供應有自己的規(guī)律，每條生產(chǎn)線對應不同的OEM和型號，不能隨便更換，需要時間調整?！彪姵匦袠I(yè)分析師李良告訴。

不少業(yè)內(nèi)人士告訴，在目前的動力電池供應商中，除了當代安普瑞科技有限公司、比亞迪、郭萱高新、蜂巢能源、AVIC鋰電池等可靠的TOP10公司外，其他公司的電池質量實在是難以恭維，這也導致了不少自燃事件的發(fā)生。此外，新能源汽車市場正在向高端化發(fā)展，需要高質量的動力電池容量。說高端電池容量不足不如說電池不足。

其實“電池荒”并不是聳人聽聞，對OEM的影響也不是很明顯。走訪了位于北京的體驗店Xpeng Motors，銷售人員王楠表示，從銷售方面來看，目前不存在“電池短缺”的情況，用戶可以正常下單，發(fā)貨在正常時間范圍內(nèi)?！?a class="cmsLink askLink" >小鵬P7（查成交價|參配|

以正極材料為例，有數(shù)據(jù)顯示，2021年以來，碳酸鋰價格較2021年同期上漲近一倍，磷酸亞鐵鋰等原材料價格上漲近一半，六氟磷酸鋰價格漲幅最高甚至達到147.8%。據(jù)悉，由于鋰資源短缺，近期電池級碳酸鋰價格再次上漲，并逐步提升至9萬元/噸以上。

真鋰研究創(chuàng)始人莫科認為，在這一波電池原材料漲價浪潮中，大型電池企業(yè)囤積了不少關鍵原材料。這樣，在利潤空的壓力下，為了提高電池的議價能力，電池供應商也多少有些“不滿”，這在一定程度上加劇了“電池荒”。

“電池短缺”什么時候才能緩解？

“從長遠來看，動力電池供應不足的問題肯定會得到解決?！编嵲票硎?，未來，動力電池的主動權不會集中在這些供應商手中。隨著電池公司產(chǎn)能的不斷擴大和換電模式的推廣，動力電池將形成供過于求的趨勢。

然而，解決“電池短缺”的問題并不是一蹴而就的。鄭云認為，“電池短缺”的解決周期將會比“電芯短缺”更長?！靶酒倘弊钪匾氖墙鉀Q供應問題，而動力電池短缺不僅涉及到供應問題，還要考慮到調整供應的時間和難度。一些原始設備制造商想要當代安普瑞斯科技有限公司的電池。如果更換其他供應商，周期會更長?！?/p>

當然，“電池短缺”永遠不會永遠持續(xù)下去。按照李良的觀點，“未來動力電池市場洗牌后，只剩下5-10家核心供應商，他們的產(chǎn)能規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、資金實力和R&D能力都有可比性。在采購過程中，原始設備制造商不會只專注于一家供應商，因此‘電池短缺’有望得到解決?！?/p>

現(xiàn)在，我們可以理解“電池短缺”背后的原因了。高端產(chǎn)能總是稀缺。為了保證自身的供應，原始設備制造商會采取各種形式來爭奪電池。例如，一些原始設備制造商采用戰(zhàn)略約束關系來確保自己電池的供應。6月初，長城汽車與當代安普瑞斯科技有限公司簽署了動力電池十年戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。6月底，特斯拉還與當代安普瑞斯科技有限公司簽署了新的供貨協(xié)議。協(xié)議到期時間由2022年延長至2025年。

事實上，在未來2-3年內(nèi)，動力電池廠商將開始新一輪的大規(guī)模投資和擴產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，動力電池行業(yè)重大投資項目57個，投資金額超過3500億元?！半姵囟倘薄辈粫π履茉雌囆袠I(yè)造成傷害，不必過于恐慌。