深評:二手車商加價賣新車背后的秘密
二手車商囤積新車的意圖是什么?隨著“年終購車旺季”的到來,一些二手車經(jīng)銷商成為了新車的黃牛,通過一些渠道囤積了一批常規(guī)新車。如果消費者有迫切的購車需求,可以向這些二手車商提價。
據(jù)央視財經(jīng)報道,這批車輛不僅有近期流行的車型,還有一些“缺貨”的車型。在這批車的榜單中,有不少熱銷車型,比如長城坦克300(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、新廣汽豐田漢蘭達(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等,里程一般都在100公里以內(nèi)。購車所需的稅費已經(jīng)結清。至于購車成本,會在落地價的基礎上高幾萬塊錢。
值得一提的是,這些“供不應求”的新車都來自正規(guī)的4S店鋪,汽車經(jīng)銷商只能通過“關系”來獲得。“黃?!钡年P系有多硬?新車拿到手怎么可能變成二手車?
二手車商和新車的關系有多硬?
據(jù)央視報道,對于一些供需相對緊張的熱賣車,4S店鋪購車等待期短至“三兩個月”,長至“半年”,而二手車商備貨充足。關于車輛來源,二手車商以“關系”為借口,有些神秘地描述了原本常見的購車流程。對于二手車從業(yè)者許立來說,這個解釋似乎有點夸張。
事實上,今年4月,各大原始設備制造商已經(jīng)在上海車展期間發(fā)布了年度主要車型。有多年零售經(jīng)驗的二手車商,以他們的經(jīng)驗,問一些有生意往來的4S店鋪關于新車的銷售情況?!八麄兺ǔ嚷?lián)系4S店負責新車采購和銷售的策劃師,得到新車的到貨時間。”許立表示,二手車經(jīng)銷商利用信息優(yōu)先在相應時間分批向4S店鋪繳納保證金,鎖定新車購買指標,等待新車到達店鋪。
車輛到店后,二手車商根據(jù)近期市場反饋對批量訂購的車輛進行篩選,剔除配置低、零售政策復雜、等待時間長的車輛,辦理押金退還。將自行車流通能力強、毛利率高的車輛留下,全額支付過戶,從而完成車輛的購買。
與普通消費者購車不同,二手車經(jīng)銷商在取得購車發(fā)票和車輛合格證后,不會辦理完整的上牌手續(xù)。而是到合作保險公司辦理車輛交強險后申請臨時號牌。根據(jù)一輛車申請最多三個有效期15天的臨時牌照,二手車商的銷售周期只有45天。在此期間,汽車經(jīng)銷商協(xié)會通過大量汽車交易互聯(lián)網(wǎng)信息平臺發(fā)布車源信息,尋找下一個家。
“熱銷車型基本不會出現(xiàn)臨時牌照過期的問題?!痹S立強調(diào),即使過期,也只是不能上路行駛,不影響車輛過戶。此外,新車從4S店提出后,不再受代工跨區(qū)域銷售的限制,二手車經(jīng)銷商可以向外省銷售?!翱偰苜u出去?!?/p>
對于二手車商聲稱的“極好的關系”,許立認為純粹是為了影響消費者的決定?!败囕v的來源是在代工,而4S店的交易行為是為了盈利。二手車經(jīng)銷商只是提前訂了很多貨,在4S門店集中銷售可以降低一定的銷售成本。普通消費者可以提前預定汽車?!?/p>
新車變成二手車,背后的秘密
以現(xiàn)有的車,二手車商有資本提高銷售價格。但是,本質(zhì)上,車主相當于買了一輛二手車。
首先,從車輛手續(xù)來看,二手車商只能為這類新車提供“二手車銷售發(fā)票”,這與車主直接從4S店鋪購買的手續(xù)不同。原來,這種新車在采購過程中是以二手車經(jīng)銷商本人或公司名義注冊的,已經(jīng)開具了《機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》并申請了牌照。需要注意的是,車輛的臨時號牌也在車管所登記了車主信息,所以過戶登記時需要開具《二手車銷售發(fā)票》。
“一是二手車經(jīng)銷商的經(jīng)營范圍只能銷售二手車,沒有能力交易新車;第二,二手車商把車開出了4S店,需要自己開車回營業(yè)地,這會讓新車上路行駛。二手車商不辦理交強險和臨時上牌,就無法合法上路;第三,車主買車時會試駕。如果沒有牌照,也會影響試駕體驗?!痹S立說道。
其次,雖然車輛本質(zhì)上是一輛還沒有正式使用的新車,但名義二手車會對車輛未來的殘值產(chǎn)生一定的影響。
許立解釋說,二手車交易中的一個重要指標是車輛轉讓數(shù)量。新車過戶數(shù)量顯示為“0”,二手車將根據(jù)產(chǎn)權變更數(shù)量進行登記。即使車況趨于良好,換手過程中也會根據(jù)評估價降低1%-5%。簡單來說,這樣的車主將來賣車的時候,車的價格會比市場上的同級別略低。
車輛轉讓后,車輛的保養(yǎng)和售后也會發(fā)生變化。部分熱銷車型在購車時會被4S店鋪配備一定的保養(yǎng)套餐,部分智能化程度較高的車型會為首批車主綁定一定的智能系統(tǒng)權益。一旦車主信息發(fā)生變化,車輛的部分捆綁權益將變得無法解決。由此帶來的影響是業(yè)主花錢多,權益可能無法充分享受。
“比如有些新車的保養(yǎng)套餐都綁定了車主的手機號。有些黃牛在轉售給車主后,不會主動更改這類信息,而是將部分權益返還給4S店鋪,換取現(xiàn)金?!币恍┰囍骺梢韵硎艿亩Y品和活動不會隨著所有權的轉移而轉移給現(xiàn)車主。
此外,會不會出現(xiàn)無保修、事故后不救援等與車輛安全密切相關的權利?許立表示,這樣的權益是相關部門和OEM的要求,與車輛是否使用關系不大。但不可否認的是,通過上述渠道購買的新車必然會失去一定的軟權益。
買漲價的“二手新車”要謹慎。
今年10月,國內(nèi)新車零售達到171.7萬輛,同比下降13.9%。雖然較9月有8.6%的增長,但受上游新車生產(chǎn)等因素影響,部分熱銷車型庫存仍嚴重不足。數(shù)據(jù)顯示,今年9月,新車市場4S門店庫存系數(shù)為1.24,低于門店經(jīng)營健康值1.5。此外,前幾個月“缺芯”導致的訂單積壓陸續(xù)進入交付期,使得今年“金九銀十”的概念不復存在。
在許立看來,“車商”之所以能輕易獲得大量一手車源,很可能是4S商鋪和二手車商聯(lián)合“營銷”的結果。徐大致算了一下雙方的生意。
以央視披露的落地價約40萬元、追加轉讓價43.9萬元的車輛為例:按新車交易綜合毛利率4.5%計算,4S店可獲得銷售利潤約1.8萬元;二手車商提價至43.9萬元,轉售后直接利潤約3.9萬元。假設雙方“平分利潤”,該品牌的4S店可以賺取不到2萬元的銷售利潤。與直銷消費者相比,交易利潤大約翻了一番。
“目前,4S商鋪普遍不敢直接提價賣車,而是通過搭售維修包、裝修、逼貸等方式變相提價。但即使通過各種渠道加價,車主還是需要等很長時間才能上車?!币愿叩膬r格直接從二手車商那里買車,是打擊這類車主的痛點。
商務部新修訂的《汽車銷售管理辦法》第十條規(guī)定:“經(jīng)銷商應當在經(jīng)營場所以適當形式明示汽車、配件等相關產(chǎn)品的價格和服務收費標準,不得提高銷售價格或者收取超出標價的附加費用?!边`反本辦法第十條的,可處以3萬元以下的罰款。
《辦法》正式實施后,4S門店將不再簡單粗暴地在日常經(jīng)營的熱銷車型上直接添加一定金額的現(xiàn)金。此外,隨著近年來新車銷售壓力加大,4S門店直接漲價行為得到有效遏制。
值得注意的是,《辦法》的限制范圍僅限于汽車經(jīng)銷企業(yè),而二手車經(jīng)銷商多以經(jīng)紀人身份執(zhí)業(yè),不受《辦法》的限制。所以這種提價賣車的行為本質(zhì)是一種正常的商業(yè)約定。
“‘一個愿意打,一個愿意打’,中間沒有買賣的必要?!痹谠S立看來,車輛通過4S店賣給二手車商,最后以更高的價格賣給車主,符合基本的商業(yè)邏輯。再者,這種車源屬于新車,不需要維修。對于二手車經(jīng)銷商來說,可以降低運營成本,提高銷售利潤,被“大眾化”是合理的。
不過,許立也提醒消費者,如果有緊急購車需求,確實可以通過這樣的方式盡快提車,但需要承擔一定的汽車權益損失。對于普通消費者,還是建議通過正規(guī)零售渠道購買。隨著廣州車展的落幕,以及車企年底前的沖動,新車市場可能會迎來一波集中打折。
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