靜態(tài)：顏值不低，易用性好

曾幾何時，提到韓系車，首先想到的就是高顏值。“流體雕塑”一度讓韓系車成為國內(nèi)市場的寵兒。但與此同時，如今的韓系車打著“高性價比”的旗號，價格低、折扣大、配置高，似乎仍是一個頗具吸引力的選擇。我之前測試的起亞Run就是一個很好的例子?；氐街黝}，今天的主角是起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我同事之前測試過1.5L車型，對它的動力性能不滿意。今天這個1.4T能打消顧慮嗎？讓我們往下看。

測試車型為2019款1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版，為全系頂級車型。指導(dǎo)價12.58萬元，不貴。目前北京經(jīng)銷商有2萬元左右的優(yōu)惠。

起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價12.58萬

起亞品牌轎車和SUV采用了兩種完全不同的設(shè)計(jì)思路。SUV的設(shè)計(jì)語言更強(qiáng)硬，而轎車更柔和，更運(yùn)動。在我看來，K3的設(shè)計(jì)已經(jīng)跳離了原來的風(fēng)格，明顯不同于K2和沈凱。它打算在進(jìn)氣格柵和燈組的規(guī)劃上向新K5凱酷靠攏。

“GT-LINE”標(biāo)志醒目地印在車型名稱和車尾，但外觀與1.5L車型并無本質(zhì)區(qū)別。排氣管也采用了非直出的形式，前后保險杠造型相同，只是多了一點(diǎn)顏色裝飾。所以想要區(qū)分1.5L和1.4T車型，只能從輪圈入手。1.4T車型的17英寸輪圈視覺效果更好，側(cè)面更強(qiáng)。

黑色內(nèi)飾采用紅色縫線裝飾，符合大多數(shù)消費(fèi)者對年輕運(yùn)動的定義。材料和工藝都表現(xiàn)良好，各功能區(qū)劃分非常友好，操作非常方便。按鍵的段落感和阻尼適中，使用中沒有發(fā)現(xiàn)問題。作為家用車，我很喜歡K3的內(nèi)飾布局。很容易上手。對于大多數(shù)用戶來說，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本。是一輛合格家用車必備的品質(zhì)。

多媒體系統(tǒng)自帶QQ音樂、百度地圖、百度Carlife等功能，可以通過觸摸和語音操作。屏幕顯示效果很好，反射相對輕微，界面設(shè)計(jì)合理，觸控流暢，應(yīng)用響應(yīng)速度相對較快。駕駛時更適合語音操作，識別率好?？梢詫?shí)現(xiàn)導(dǎo)航位置設(shè)置、開關(guān)應(yīng)用等常用命令，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

最后說說配置。這款頂配車型的指導(dǎo)價為12.58萬元。具有倒車影像、換擋撥片、7英寸液晶儀表、LED大燈、車內(nèi)氛圍燈、自動駐車等功能。配置性能無法與同價位的中國品牌相比，但在合資緊湊型車中還是不錯的，常用功能基本齊全。

駕駛：優(yōu)缺點(diǎn)鮮明

動力方面，該車采用1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率130馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩211?！っ?1400-3700轉(zhuǎn)/分。動力參數(shù)相當(dāng)令人滿意，但比1.5L發(fā)動機(jī)高很多。最大扭矩來得更早，但最大扭矩平臺更窄，7速雙離合變速箱與發(fā)動機(jī)匹配。

之前學(xué)過1.5L車型的動力。雖然乘坐舒適性不錯，但加速能力真的很弱。更換1.4T發(fā)動機(jī)后，參數(shù)有了一定程度的改善，實(shí)際性能好了很多。低扭矩足夠，處理城市路況完全沒有問題，扭矩續(xù)航還可以，中段依然保持不錯的輸出。從我實(shí)際的車身感覺來看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的，在這個速度范圍內(nèi)可以輕松處理跟車、加速等動作。

這輛車不適合激烈駕駛。當(dāng)然，我也知道很少有人會這么做。在D擋模式下，變速箱的降檔速度不快。當(dāng)你平穩(wěn)巡航時，突然踩下全油門，變速箱無法簡單快速地找到合適的檔位。它總會猶豫一陣子。不過，乘坐舒適性還是值得肯定的。從低檔切換到怠速時沒有沖擊感，也沒有拖滯感。有趣的是，這款車的手動模式在響應(yīng)速度和換擋動作上更快，這是我沒想到的。

作為頂級車型，很難想象它的指導(dǎo)價只有12萬元。如果你想把價格保持得這么低，配置不能太寒酸，那么NVH肯定要做出犧牲。發(fā)動機(jī)噪音在3000轉(zhuǎn)以上會比較嘈雜，但由于扭矩表現(xiàn)良好，大部分城市工況可以保持在2000轉(zhuǎn)以下，所以發(fā)動機(jī)噪音不會成為?？?。底盤的噪音最突出，60km/h后能明顯感覺到，幾乎沒有隔離感，前后乘客的交談會受到一定程度的影響。

低速時轉(zhuǎn)向手感平緩，隨速度的增益非常線性，高速時手感相對平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向動作平穩(wěn)，大角度轉(zhuǎn)向后回頭率平緩，沒有突兀或奇怪的感覺。方向盤中間位置保持小空位置，這也是家用車常用的調(diào)校方法，符合合資緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)。

車內(nèi)隨處可見的GT-Line標(biāo)志可能會讓你產(chǎn)生一些誤解。其實(shí)這些運(yùn)動元素只是為了氣質(zhì)，這款K3的動力表現(xiàn)與運(yùn)動關(guān)系不大。它的懸架調(diào)節(jié)非常舒適，非常擅長處理城市道路，但在重心大幅偏移時，它的支撐性相對一般。后輪軸采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，遇到減速帶更容易彈跳，需要適當(dāng)控制車速?？偟膩碚f，底盤風(fēng)格更針對中國的路況，不需要對濾振吹毛求疵。底盤移動輕柔而緊密，雖然軟，但不松。

綜上所述，按照一臺家庭代步車的標(biāo)準(zhǔn)來看，起亞K3的動力性能、駕駛舒適性、轉(zhuǎn)向手感都是合格的，但是NVH水平真的不敢恭維。但是，考慮到它的價格，這是合理的。

測試：麋鹿成績略顯遺憾

起步速度只有2000轉(zhuǎn)左右，車輪幾乎不打滑。加速過程相對平穩(wěn)，升檔時機(jī)合理，動作相對簡單。最好的分?jǐn)?shù)是10.5秒。考慮到發(fā)動機(jī)的參數(shù)，這個分?jǐn)?shù)屬于常規(guī)操作。另外需要注意的是，由于變速箱保護(hù)，起步時無法完全釋放扭矩，造成現(xiàn)階段加速性能有所延遲。

對于一款緊湊型車來說，225mm寬的輪胎并不窄，但是K3上的這一套輪胎抓地力不好，對剎車影響很大，最終的結(jié)果接近主觀感受。橫向比較，K3的制動性能屬于同級主流水平。

共行駛119.8公里，平均時速31公里/小時，92號燃油8.53升，表計(jì)7.1L/100公里，表計(jì)7.1L/100公里，與表計(jì)一致。由于北京已經(jīng)進(jìn)入夏季，空法規(guī)在測試全程開啟，7.1L/100km油耗表現(xiàn)出色。

從主觀上看，一旦車速超過60km/h，來自底盤的噪音就更加明顯，已經(jīng)完全蓋過了風(fēng)噪。從測試結(jié)果來看，各速度區(qū)間分貝值均低于標(biāo)準(zhǔn)值，屬于合格水平，但主觀感受不佳，對整體駕駛質(zhì)量有一定影響。

機(jī)車響應(yīng)速度好，打樁快。懸架是柔軟的，通常受到支撐。速度超過60公里/小時后，有明顯的推力。由于輪胎抓地力較弱，后懸架結(jié)構(gòu)非獨(dú)立，車尾容易打滑。雖然懸架和輪胎限制了這款車的極限，但是車身提供的反饋還是比較直接的，駕駛員可以清楚的知道車的狀態(tài)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

起亞K3在麋鹿測試中的表現(xiàn)平平，舒適的懸掛無法給予最有利的支持。如果第一個方向很有方向性，疊加的重心偏移會讓輪胎失去抓地力。ESP介入時間滯后，可以給駕駛員更多的操作空小時，但在關(guān)鍵時刻無法發(fā)揮有效作用。另外，由于重心疊加太大，懸架設(shè)置太軟，后輪減震器拉不動車身，導(dǎo)致車尾打滑兩次。這張幻燈片在麋鹿測試項(xiàng)目中有點(diǎn)尷尬，但是在現(xiàn)實(shí)生活中連續(xù)躲避的時候，很有可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的失控現(xiàn)象！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從單品來看，我認(rèn)為起亞K3的優(yōu)缺點(diǎn)是顯而易見的。其配置豐富，工藝材料尚可，中控臺布局合理易用，動力系統(tǒng)綜合性能尚可。但是麋鹿輪胎噪音大，測試結(jié)果差，真的很遺憾。當(dāng)然，我們不能拋開價格去評價。按照北京經(jīng)銷商提供的2萬元左右的優(yōu)惠，即使是頂配車型，裸車的價格也只有10.5萬元左右，可能會讓潛在消費(fèi)者更加寬容。另外，我認(rèn)為起亞迫切需要一款重磅新車來打破國內(nèi)市場的頹勢。將于9月推出的新K5凱酷可能是救世主？我們將拭目以待。

車型參數(shù)配置