榮威950 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(112條)

Sic Bo作為北汽推出的首款中型轎車，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等方面都向薩博學(xué)習(xí)，甚至它的名字“Sic Bo”也被薩博在港澳地區(qū)叫響。關(guān)于Sic Bo，無(wú)論是外觀內(nèi)飾還是平臺(tái)技術(shù)，我們?cè)谥暗奈恼轮卸甲隽嗽敿?xì)的介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。今天除了簡(jiǎn)單介紹一下Sic Bo的外觀和內(nèi)飾之外，我將更加專注于和大家分享這款車的動(dòng)力和操控性能，看看它從薩博身上學(xué)到了多少成功。

外觀介紹:

雖然廠商直言Sic Bo在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域向SAAB學(xué)習(xí)，并有口號(hào)“源于SAAB，高于薩博”。這輛車的外觀沒(méi)有模仿的痕跡。北京汽車邀請(qǐng)了意大利著名設(shè)計(jì)公司賓尼法利納來(lái)做。根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求，在北京汽車股份有限公司9-5所使用的GM2900平臺(tái)的基礎(chǔ)上，軸距由原來(lái)的2703mm延長(zhǎng)至2755mm，以提供更寬敞的車乘空空間。

前進(jìn)氣格柵的造型是網(wǎng)友們?cè)谥皩?shí)拍文章中激烈討論的地方。廠家的解釋是，北形車標(biāo)的外圈是抽象的螺旋槳造型，寓意著車與薩博之前的聯(lián)系，也象征著薩博品牌在航空領(lǐng)域的成就空。關(guān)于外形的美丑，我不敢在屏幕前代表大家妄下結(jié)論。畢竟每個(gè)人的審美不同?？梢宰约号袛?，也可以在文末的回復(fù)中發(fā)表自己的看法。

Sic Bo采用235/45 R17標(biāo)準(zhǔn)的米其林Pilot Sport3輪胎，絕對(duì)是一件值得稱贊的事情。這種搭配不僅可以提高車輛的操控性能，還有助于靜音，是一種實(shí)用又智能的方式。

內(nèi)飾介紹:

Sic Bo的中控臺(tái)造型簡(jiǎn)單，布局規(guī)整，在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有留下特別深刻的印象。中控臺(tái)上半部分材質(zhì)基本都是軟性材質(zhì)，手感還算不錯(cuò)。至于做工和細(xì)節(jié)，尤其是塑料件的接縫、毛刺和光澤的處理，與大多數(shù)同級(jí)別合資品牌車型相比還是有差距的。在這方面，榮威950（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)自有品牌的中型車表現(xiàn)非常出色，Sic Bo可以從中學(xué)習(xí)到更多。

功能性方面，Sic Bo不僅擁有多功能方向盤、巡航控制和自動(dòng)空調(diào)節(jié)，而且?guī)в杏洃浌δ艿碾妱?dòng)座椅更是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，讓人眼前一亮。此外，高配車型還將具備座椅通風(fēng)和加熱功能，音響也將從普通CD升級(jí)為具備DVD播放功能的導(dǎo)航一體機(jī)，搭載具有主動(dòng)降噪功能的BOSE品牌11揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。在配置方面，Sic Bo毫不含糊。六氣囊、ABS+EBD、ESP車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、坡道輔助、胎壓檢測(cè)甚至盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。請(qǐng)點(diǎn)擊此處了解所有Sic Bo型號(hào)的詳細(xì)配置。

空，得益于更長(zhǎng)的軸距，Sic Bo 空的后腿性能相當(dāng)令人滿意。身高176cm的體驗(yàn)者坐在座位上大概還剩2拳，前排或后排頭空空間不夠。另外，硬座填充物已經(jīng)嚴(yán)重影響了汽車的乘坐舒適性，希望這個(gè)問(wèn)題能夠引起廠家的重視，盡快得到改善。

電力系統(tǒng)介紹:

根據(jù)目前廠家提供的信息，Sic Bo將搭載2.0T和2.3T直列四缸渦輪增壓汽油機(jī)，均搭載5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。至于1.8T車型將于何時(shí)推出，以專注于官方汽車市場(chǎng)，廠商在本次試駕會(huì)上并未給出明確答案。

其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力，最大扭矩290牛米。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250馬力，最大扭矩350牛米。今天，我們測(cè)試的是2.3T車型。雖然從技術(shù)角度來(lái)看，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有可變氣門正時(shí)和缸內(nèi)直噴等熱門技術(shù)，但從理論數(shù)據(jù)和實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，它們的整體性能還是令人滿意的。

駕駛感受:

起步初期，尤其是車速低于2000rpm時(shí)，駕駛員會(huì)感覺(jué)到汽車有一定的渦輪遲滯現(xiàn)象。這時(shí)候，這款車最直觀的感受就是像開(kāi)著一輛排量2.0L的自然吸氣車，雖然不太肉，但也不是很有侵略性。

隨著油門的加深，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)，渦輪增壓器參與工作后，整體感覺(jué)有了明顯的提升，動(dòng)力輸出變得非常直接和線性，幾乎可以用“隨你踩”來(lái)形容。如果繼續(xù)給油門施壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm時(shí)，動(dòng)力會(huì)一次次爆發(fā)。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出變得異常有力，給人一種酣暢淋漓的加速快感。

雖然Sic Bo使用的5AT變速箱與同級(jí)別車型相比在擋位數(shù)量上并不占優(yōu)勢(shì)，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這款來(lái)自愛(ài)信的變速箱在換擋平順性和換擋邏輯方面都有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。在D擋模式下，變速箱的換擋動(dòng)作非常輕柔，正時(shí)恰到好處，在正常行駛中幾乎感覺(jué)不到換擋沖擊。

在S擋模式下，變速箱也會(huì)“牢牢咬住”車速，往往可以在4500轉(zhuǎn)甚至5000轉(zhuǎn)時(shí)換擋，這對(duì)于整車的快速加速特別有利。至于這個(gè)變速箱，唯一困擾我的就是手動(dòng)模式換擋速度慢。當(dāng)我撥方向盤后面的換擋撥片時(shí)，變速箱總是需要想一想再給出反饋。所以，如果不是必須的話，我真的不喜歡玩這款車的換擋撥片。它帶來(lái)的駕駛激情遠(yuǎn)不如S-block強(qiáng)烈。

最后說(shuō)說(shuō)整車的底盤性能和噪聲抑制。先說(shuō)底盤。從懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看，Sic Bo采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸掛類型，調(diào)整還算不錯(cuò)。它有很強(qiáng)的整體感，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間找到了相對(duì)平衡點(diǎn)。車輛在顛簸路面、減速帶或壓過(guò)井蓋時(shí)不會(huì)有太硬的顛簸。同時(shí)可以在車輛轉(zhuǎn)彎甚至繞樁時(shí)提供相對(duì)較好的支撐，駕駛起來(lái)更有信心。總之，在動(dòng)力輸出和底盤性能方面，Sic Bo似乎學(xué)到了薩博9-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 7-80%左右的技巧，其駕駛品質(zhì)在同級(jí)別自主品牌車型中絕對(duì)名列前茅。

與良好的底盤性能相反，Sic Bo必須在轉(zhuǎn)向方面下功夫?，F(xiàn)在方向盤手重，反饋大，明顯松弛，沒(méi)有路感。唯一值得稱贊的是，這款方向盤的外圈厚度恰到好處，皮質(zhì)手感也很細(xì)膩。

至于噪音，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不輕。有時(shí)候，渦輪增壓器發(fā)出的“鼾聲”之類的聲音在車內(nèi)聽(tīng)得很清楚，但聽(tīng)起來(lái)并不刺耳。至少在車速低于4500rpm時(shí)，這種聲音不足以讓車內(nèi)乘客感到不安。另外，道路噪音的控制還可以。相比之下，這款車的風(fēng)噪抑制稍微差一點(diǎn)。當(dāng)車速超過(guò)80公里/小時(shí)時(shí)，a柱處會(huì)有比較明顯的聲音。在這方面，Sic Bo還有很多需要改進(jìn)的地方空。

編輯評(píng)論:

Sic Bo作為北汽推出的首款中型轎車，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上沒(méi)有什么特別之處，豐富的配置是其自有品牌車型的一大特色，BAIC自然樂(lè)在其中。內(nèi)飾的做工、人性化設(shè)計(jì)、座椅舒適性相比同級(jí)主流合資品牌車型空都有了不小的提升。還有動(dòng)力控制性能，這可以說(shuō)是Sic Bo的絕對(duì)賣點(diǎn)。經(jīng)過(guò)至少兩天的短暫體驗(yàn)，Sic Bo 2.3T的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)給我留下了很好的印象。

最后，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)Sic Bo的產(chǎn)品定位。從之前的報(bào)道來(lái)看，該車的價(jià)格區(qū)間可能在16-23萬(wàn)元之間，其中我們?cè)囻{的2.3T車型價(jià)格可能在20萬(wàn)元以上，并不便宜。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，Sic Bo將不得不與帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等眾多主流合資中型轎車正面交鋒，也將遭遇榮威950、奔騰B90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等自主品牌中型轎車的夾擊。與他們相比，Sic Bo作為后起之秀，品牌知名度較弱，做工和舒適度不占優(yōu)勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí)。那么它剩下的就是強(qiáng)大的動(dòng)力，良好的操控，相對(duì)豐富的配置以及與薩博不可分割的關(guān)系。這些消費(fèi)者會(huì)買嗎？現(xiàn)在說(shuō)還為時(shí)過(guò)早，關(guān)鍵還是要看Sic Bo的定價(jià)如何，價(jià)格是否會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，能否體現(xiàn)北汽的誠(chéng)意，這可能會(huì)成為汽車成敗的關(guān)鍵。