新款Q5越野性能測(cè)試

奧迪Q5可以說(shuō)是一款非常不錯(cuò)的產(chǎn)品，這一點(diǎn)我們?cè)谝荒昵暗臏y(cè)試文章中就已經(jīng)總結(jié)出來(lái)了，很多人都因?yàn)樗獾男阅芏矏?ài)它。但是有一點(diǎn)讓我們糾結(jié)，那就是Q5的越野性能，而Q5唯一不完美的地方就是不能順利通過(guò)橫軸。今天，我們迎來(lái)了2011款國(guó)產(chǎn)Q5 2.0TSI。與老款車(chē)型唯一的區(qū)別就是雙離合變速箱換成了Tiptronic8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。奧迪官方的觀點(diǎn)是，新款Q5的越野性能有了很大的提升?；谶@種觀點(diǎn)，我們今天的測(cè)試目的非常明確。

2011國(guó)產(chǎn)Q5 2.0TSI測(cè)試內(nèi)容:

1.四輪驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試2.8AT 2.0TSI版車(chē)型加速和制動(dòng)性能測(cè)試

一年前，我們測(cè)試的舊進(jìn)口Q5 3.2車(chē)型未能順利通過(guò)十字軸，電子系統(tǒng)無(wú)法有效制動(dòng)車(chē)輪，達(dá)到限制車(chē)輪間打滑的目的。當(dāng)初奧迪給出的官方結(jié)論是保護(hù)雙離合變速箱，讓雙離合充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，所以在越野性能上做出了妥協(xié)。對(duì)于Q5這樣的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)論和產(chǎn)品性能很難讓用戶(hù)信服。

“點(diǎn)擊進(jìn)入2010年進(jìn)口Q5 3.2測(cè)試篇”

除了對(duì)老款Q5的越野能力不滿(mǎn)之外，我們還感嘆代表當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)前沿的powershift如此精致。為了保護(hù)它，所有SUV產(chǎn)品都不得不放棄越野能力，這是不可接受的。

好在奧迪意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。今天的新Q5已經(jīng)被來(lái)自ZF的8AT變速箱所取代。雖然這是當(dāng)今先進(jìn)的變速箱之一，但它仍然是傳統(tǒng)的變矩器結(jié)構(gòu)，只是檔位更多，傳動(dòng)比更密，換擋速度更快。傳統(tǒng)變速箱能解決以前的問(wèn)題嗎？真的能提高Q5的越野能力嗎？下面我們來(lái)驗(yàn)證一下。

●四輪驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試

《2021年Q5四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖》

其實(shí)從四驅(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)看，新款Q5和老款Q5一樣，都是基于Toson結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸都采用常規(guī)的開(kāi)式差速器，沒(méi)有鎖止能力。不過(guò)根據(jù)官方的說(shuō)法，新款Q5在車(chē)輪輔助制動(dòng)方面更強(qiáng)，能夠有效實(shí)現(xiàn)限制車(chē)輪間打滑的功能。其實(shí)在老款Q5的宣傳中也能看到這種說(shuō)法，只是實(shí)際表現(xiàn)不夠強(qiáng)，效果不明顯。

一年前，在老款Q5四驅(qū)的測(cè)試中，我們以斜坡+挖坑的方式實(shí)現(xiàn)了交軸狀態(tài)。事實(shí)上，那種方法的難度相對(duì)較低。今天，這是我們四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試中每個(gè)人都應(yīng)該使用的通用工具。在斜坡上開(kāi)兩個(gè)對(duì)角滑輪組模擬橫軸比較困難。

新Q5的左前輪和右后輪同時(shí)到達(dá)滑輪組時(shí)，會(huì)有短暫的打滑，但此時(shí)可以明顯感受到電子系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪施加的制動(dòng)力，所以十字軸狀態(tài)對(duì)于新Q5來(lái)說(shuō)沒(méi)有難度，可以順利通過(guò)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

通過(guò)上面的測(cè)試視頻，我們可以看到新款Q5的電子系統(tǒng)在爬坡時(shí)對(duì)車(chē)輪有明顯的制動(dòng)效果，也正是這個(gè)小小的改變，大大提升了它的越野能力。奧迪更換Q5的變速箱確實(shí)可以達(dá)到提升越野性能的目的。似乎高科技的東西并不總是完美的，有時(shí)候傳統(tǒng)的方法可以達(dá)到更好的效果。

我們對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試的結(jié)果非常滿(mǎn)意，過(guò)去一年困擾我們的問(wèn)題也得到了解決。另外，關(guān)于Q5的爬坡能力和陡坡緩降功能，請(qǐng)參考我們之前的測(cè)試文章。

然后，我們來(lái)看看這臺(tái)8AT變速箱+2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的驚喜。

新款Q5加速剎車(chē)性能測(cè)試

其實(shí)關(guān)于Q5的駕駛體驗(yàn)就不用多說(shuō)了，駕駛時(shí)接近一輛車(chē)的感覺(jué)，三種差異明顯的駕駛模式選擇，舒適模式下的輕松穩(wěn)定，動(dòng)力模式下幾乎沒(méi)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向力和激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，這些特點(diǎn)在新Q5中都有延續(xù)，所以今天我們主要想體驗(yàn)一下新Q5的這套新動(dòng)力總成。

來(lái)自ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，其實(shí)可以算是今天比較先進(jìn)的技術(shù)。多擋閉齒比的特性讓新款Q5在日常駕駛中換擋平順，自動(dòng)變速箱在換擋速度方面已經(jīng)達(dá)到了與雙離合變速箱媲美的200ms。毫不夸張地說(shuō)，它讓你完全沒(méi)有意識(shí)到任何移位動(dòng)作。當(dāng)然，我們這里說(shuō)的是日常駕駛情況。

此外，211馬力的高功率版本2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在舒適模式下幾乎沒(méi)有任何發(fā)揮的機(jī)會(huì)，因?yàn)樽兯傧湟呀?jīng)被頻繁換擋完全壓制，換擋速度絕對(duì)不超過(guò)2000 rpm。在這一點(diǎn)上，8AT具有與雙離合相同的特性。但是，即使切換到動(dòng)態(tài)模式，似乎也沒(méi)有帶來(lái)什么明顯的變化。換擋速度增加，油門(mén)響應(yīng)稍快，僅此而已。你永遠(yuǎn)感受不到像邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T+DSG的D檔和S檔那樣明顯的變化。

剛才我們說(shuō)變速箱有日常駕駛模式下你察覺(jué)不到的換擋動(dòng)作，絕對(duì)沒(méi)錯(cuò)，也讓我一開(kāi)始對(duì)這款變速箱產(chǎn)生了無(wú)限好感，再次感嘆科技的魅力。然而，經(jīng)過(guò)幾次激烈的駕駛，我的看法發(fā)生了變化。

如果是中間突然加速，8速變速箱可能會(huì)自動(dòng)降兩檔、三檔、四檔，甚至在某些極端情況下直接從八檔跳到二檔。此時(shí)，這種轉(zhuǎn)變不再是不可察覺(jué)的。當(dāng)然這么多跳檔造成的齒比下降有沖擊感是正常的，但是你可以感覺(jué)到此時(shí)8AT變速箱的動(dòng)力連接沒(méi)有雙離合那么清脆利索，像金屬咬合一樣僵硬的感覺(jué)已經(jīng)不存在了。

此外，在從靜止?fàn)顟B(tài)快速加速的過(guò)程中，齒輪之間的換檔已經(jīng)完全失去了通常的平穩(wěn)性。相反，具有非常夸張的撞擊感，你甚至可以在身體和座椅之間發(fā)生激烈的碰撞。這超出了我的預(yù)料。8AT和雙離合的差距非常明顯。似乎只適合舒適的駕駛風(fēng)格。我覺(jué)得這可能就是高科技帶來(lái)的差異。

●加速性能測(cè)試

全時(shí)四驅(qū)的啟動(dòng)動(dòng)作是最簡(jiǎn)單的。雖然只是全力踩油門(mén)，但車(chē)身會(huì)平穩(wěn)起步加速，絕對(duì)沒(méi)有夸張的手勢(shì)。另一方面，中班的感覺(jué)就像我們剛才描述的那樣。經(jīng)過(guò)兩次后排與座椅的強(qiáng)烈接觸，車(chē)速超過(guò)了100公里/小時(shí)，最終7.5秒的加速超出了我的預(yù)期。

進(jìn)口Q5 3.2+雙離合車(chē)型加速成績(jī)?yōu)?.72秒，2.0TSI+8AT這次加速成績(jī)提升了0.2秒。從8AT變速箱的換擋體驗(yàn)來(lái)看，其容量可能并不比雙離合變速箱好，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面也與3.2發(fā)動(dòng)機(jī)有差距?？偨Y(jié)原因是雙離合變速箱在初期為了達(dá)到保護(hù)的目的，沒(méi)有完全釋放發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。今天的8AT沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，從一開(kāi)始就可以盡可能的輸出。其實(shí)和之前的越野測(cè)試一樣，高科技雙離合變速箱再次輸給了傳統(tǒng)的8AT。

●制動(dòng)性能測(cè)試

關(guān)于Q5的制動(dòng)性能，沒(méi)有什么好過(guò)多描述的。從過(guò)去到現(xiàn)在，它的表現(xiàn)一直很好。這一次，38.9米的平均成績(jī)對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。重要的是制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也很出色。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

然后，新Q5的越野能力得到了全面提升，這個(gè)曾經(jīng)困擾我們的缺陷也完美解決了，這讓它的綜合實(shí)力再次達(dá)到了更高的水平，所以我覺(jué)得除了價(jià)格之外沒(méi)什么好挑剔的，至少我是這么認(rèn)為的。如果要說(shuō)不在乎Q5的越野能力，只在乎路上的駕駛體驗(yàn)，8AT快速加速時(shí)的頓挫感無(wú)法滿(mǎn)足需求，那么2011款Q5也有雙離合版本供你選擇。

事實(shí)上，Q5的定價(jià)處于一個(gè)尷尬的區(qū)間，喜愛(ài)它的用戶(hù)可能會(huì)因?yàn)橘Y金不足而氣餒。不過(guò)資金充足的用戶(hù)可能會(huì)更傾向于選擇高端的GLK，所以希望國(guó)產(chǎn)Q5有朝一日能夠?qū)r(jià)格調(diào)整到一個(gè)比較合理的區(qū)間，讓更多的國(guó)內(nèi)用戶(hù)能夠接受。當(dāng)然最好不要再漲價(jià)XX萬(wàn)了。也許到時(shí)候我會(huì)成為Q5的用戶(hù)之一。

新款Q5參數(shù)配置表

● 2011款?yuàn)W迪Q5參數(shù)配置表