詳解電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP-1

電子穩(wěn)定程序?qū)嶋H上是車(chē)身穩(wěn)定控制的綜合策略，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)輪加速打滑調(diào)節(jié)等。可以說(shuō)，它是其他主被動(dòng)安全系統(tǒng)的功能延伸，而不是獨(dú)立的配置。那么，如今很多車(chē)型上配備的ESP系統(tǒng)，它們之間到底有什么奧秘？接下來(lái)，我們將為您詳細(xì)分析。

為了生動(dòng)具體地說(shuō)明ESP系統(tǒng)中隱藏著哪些秘密，我們將以速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的ESP系統(tǒng)為例。這兩款車(chē)型上匹配的ESP系統(tǒng)包括9個(gè)詳細(xì)的功能，分別是ABS、EBD、ESBS、HVV、ASR、EDL、MASR和HBA。下面我們來(lái)看看上面的功能，在日常駕駛中會(huì)起到什么作用。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

經(jīng)常提到的ABS，英文叫“防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)”，中文翻譯成“防死鎖制動(dòng)系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)的情況下，當(dāng)車(chē)輪即將抱死時(shí)，可以在一秒鐘內(nèi)連續(xù)制動(dòng)60到120次，有點(diǎn)類(lèi)似于機(jī)械“點(diǎn)剎”。這樣可以有效避免緊急制動(dòng)時(shí)方向失控或車(chē)輪側(cè)滑。同時(shí)，由于制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不會(huì)抱死，輪胎不會(huì)在某一點(diǎn)與地面發(fā)生摩擦，摩擦力增大，制動(dòng)效率可達(dá)90%以上。

ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式和電子式。機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要是利用自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)制動(dòng)力的效果。沒(méi)有傳感器反饋路面摩擦、輪速等信號(hào)，完全基于預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)工作。因此，它的工作模式在任何路況下都是一樣的。目前國(guó)內(nèi)只有部分低端皮卡等車(chē)型還在使用機(jī)械式ABS。電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由液壓制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輪速度傳感器、電子控制器和電磁調(diào)節(jié)器組成。其工作原理是輪速傳感器監(jiān)測(cè)輪速，并將監(jiān)測(cè)信號(hào)采集到電子控制器中進(jìn)行分析。一旦檢測(cè)到車(chē)輪即將抱死，電子控制器會(huì)向電磁調(diào)節(jié)器發(fā)出指令，由電磁調(diào)節(jié)器控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)缸，并以“一放一收”的方式控制制動(dòng)摩擦片，緩解車(chē)輪抱死現(xiàn)象。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

EBD，也叫EBFD，被稱(chēng)為“電子TC制動(dòng)力分配:”，中文翻譯為“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是一個(gè)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)，可以根據(jù)車(chē)輛狀況、道路狀況和制動(dòng)狀況動(dòng)態(tài)地將制動(dòng)力分配給四個(gè)車(chē)輪。這個(gè)系統(tǒng)其實(shí)是ABS的一個(gè)輔助功能。

電子制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理如下:

1.當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，電子制動(dòng)裝置開(kāi)始工作。2.車(chē)輛質(zhì)量傳感器計(jì)算車(chē)輛質(zhì)量并將其提交給電子控制單元。3.車(chē)輪傳感器收集當(dāng)前的四輪速度、摩擦力和其他信息，并將其傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?.收到數(shù)據(jù)后，電子控制單元通過(guò)運(yùn)算模塊計(jì)算每個(gè)車(chē)輪應(yīng)該分配多少制動(dòng)壓力。5.當(dāng)制動(dòng)力分配器啟動(dòng)時(shí)，通知ABS到袖手旁觀。6.必要時(shí)啟動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。7.制動(dòng)開(kāi)始。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果四個(gè)輪胎在制動(dòng)時(shí)在不同的條件下附著在地面上，比如左側(cè)車(chē)輪附著在濕滑路面上，右側(cè)車(chē)輪附著在干燥路面上，那么四個(gè)車(chē)輪與地面的摩擦力是不同的，在制動(dòng)時(shí)，很容易發(fā)生打滑、傾斜和側(cè)翻，EBD系統(tǒng)會(huì)及時(shí)調(diào)整每個(gè)輪胎的制動(dòng)壓力，保證車(chē)輛能夠有效平穩(wěn)地減速。

詳解電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP-2

ESBS

ESBS的英文名是“erweerte s-stabilits-brems-system”，即“擴(kuò)展電子穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)也是ABS的另一個(gè)輔助功能，可以在降低打滑風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)增加車(chē)輛的穩(wěn)定性，通過(guò)穩(wěn)定車(chē)輛，防止緊急情況下打滑，有效避免嚴(yán)重事故的發(fā)生。

HVV

HVV的全稱(chēng)是“hinterachs-voll-verzgerung”——全后輪軸減速。當(dāng)車(chē)輛前輪處于ABS狀態(tài)，但后輪不開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)增加后輪的制動(dòng)油壓，使后輪也處于ABS狀態(tài)，從而提供快速的制動(dòng)效率，有效縮短制動(dòng)距離。

驅(qū)動(dòng)加速滑動(dòng)調(diào)節(jié)

相信一些平時(shí)對(duì)車(chē)輛感興趣的朋友會(huì)對(duì)ASR比較熟悉，它叫“Antriebs-Schloupf-Rege Lung”——中文名是駕駛加速滑移調(diào)節(jié)，屬于主動(dòng)安全裝置，也叫牽引力控制系統(tǒng)。它能有效防止汽車(chē)在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是在雨雪、冰雹、道路結(jié)冰等低摩擦的特殊道路上。

ASR系統(tǒng)實(shí)際上是ABS的升級(jí)版，基于ABS，配備了可擴(kuò)展的液壓裝置、增壓泵、液壓油缸、第四輪速度傳感器、復(fù)雜的電子系統(tǒng)以及自帶控制器的電子加速系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，ASR通過(guò)比較幾個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，并立即自動(dòng)減少節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩档蛣?dòng)力輸出，制動(dòng)打滑的驅(qū)動(dòng)輪。通過(guò)這種方式，可以減少打滑，并且可以保持輪胎和地面抓地力之間最合適的動(dòng)力輸出。此時(shí)無(wú)論供油如何，驅(qū)動(dòng)輪在ASR的介入下都不會(huì)打滑。

EDL

EDL的英文拼法是“elektronische-differential-sperre”，即電子差速系統(tǒng)。也是ABS的擴(kuò)展功能，用來(lái)識(shí)別車(chē)輪是否失去與地面的摩擦力，從而控制汽車(chē)的加速打滑。當(dāng)電控單元判斷一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)液壓控制單元以適當(dāng)?shù)牧Χ戎苿?dòng)車(chē)輪，以提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著力利用率，提高車(chē)輛的通過(guò)能力。

MASR

MASR驅(qū)動(dòng)加速滑動(dòng)調(diào)節(jié)，這種電子安全系統(tǒng)的功能與牽引力控制系統(tǒng)非常相似。目前主要應(yīng)用于大眾汽車(chē)，這也是ABS的功能延伸。其功能是借助ABS傳感器識(shí)別滑移率，借助車(chē)輛數(shù)據(jù)總線(xiàn)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩，從而降低滑移率，保證車(chē)輛行駛穩(wěn)定性。此外，當(dāng)車(chē)輛在附著力較差的道路上起步或加速時(shí)，MASR系統(tǒng)可以自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，這意味著車(chē)輛起步平穩(wěn)。

液壓輔助制動(dòng)器

“Hydraulischer-brems-assistant”-HBA，即液壓輔助制動(dòng)器。該系統(tǒng)可以在緊急停車(chē)時(shí)增加制動(dòng)壓力，并在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)提供壓力補(bǔ)充。也就是說(shuō)，當(dāng)駕駛員快速踩下制動(dòng)踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即將制動(dòng)力增加到最高水平，直到ABS系統(tǒng)介入，防止車(chē)輪抱死。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)將關(guān)閉，如果防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將失去功效，不再工作。

總結(jié):從功效上來(lái)說(shuō)，這9個(gè)功能可以分為三類(lèi):ABS、EBV和ESBS主要起到防止車(chē)輪抱死的作用；MASR、EDL、ASR主要用于驅(qū)動(dòng)防滑。從某種意義上來(lái)說(shuō)，HVV、EDL、LDE被稱(chēng)為ESP的“豪華配置”，因?yàn)樵谀壳按蠖鄶?shù)車(chē)型的電子穩(wěn)定系統(tǒng)中，這三大功能的存在還是比較少見(jiàn)的。與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的所有車(chē)型相比，并非所有車(chē)型都配備了最新版本的ESP系統(tǒng)。因此，我們不僅要關(guān)注車(chē)輛是否配備了ESP系統(tǒng)，還要多了解與之匹配的ESP系統(tǒng)是否足夠強(qiáng)大。

除了功能上的不同，不同版本的ESP系統(tǒng)在其他方面也有一些不同。比如博世8.0版和8.1版ESP系統(tǒng)，8.1版ESP系統(tǒng)的ABS和EBD相對(duì)較低版本更快，制動(dòng)距離更短，從而更有效地保證了車(chē)輛高速行駛時(shí)的制動(dòng)安全。此外，8.1版ABS在8.0版的基礎(chǔ)上不僅尺寸縮小了30%，重量也減輕了25%，進(jìn)一步優(yōu)化了整車(chē)的布局和性能。同時(shí)，8.1版ABS的所有電子線(xiàn)束都隱藏在鋁殼中，使其性能更加穩(wěn)定，使用壽命更長(zhǎng)。此外，更高版本的ESP系統(tǒng)也更快，制動(dòng)頻率從每秒幾次、十幾次、二十次，甚至到現(xiàn)在每秒能制動(dòng)150次。因此，不同版本ESP系統(tǒng)的主要區(qū)別在于功效更優(yōu)化，穩(wěn)定性更強(qiáng)，對(duì)車(chē)輛的安全保障更全面。但由于成本限制，售價(jià)相對(duì)較高。