奧迪A8 參考價：未上市

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2021年10月28日，德國當地時間，今天杜塞爾多夫的天氣有些不可預測，時而陽光明媚，時而傾盆大雨。中期改款的奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上布滿了小泥點，與旁邊的綠草相得益彰。我盯著它看了很久，心想:設計師有沒有試圖從“娃娃”面前拯救它？

嗯，這個問題你在畫草圖之前要仔細考慮一下，尤其是因為中國富裕的消費者非常關注這個問題。2021年測試A8L的時候，我們覺得這款車到處都還不錯，只是看起來太眼熟了，這對旗艦來說不是什么好事。A8需要更多的自信，就像A6L甚至A4L面前的長者。

所以今天看到這個沒有重生但也挺有辨識度的前臉:六邊形進氣格柵面積比以前大了很多，線條堅韌，接近長方形；原本分布在下方兩側的鍍鉻格柵被縱向壓縮連接成一個整體，橫跨前臉，再加上全新的矩陣式led大燈，我覺得這些特點足以讓人將其與家里的晚輩區(qū)分開來。

說到矩陣式LED大燈，我們再多說一點。這是A8這次最重要的升級之一，奧迪高超的打燈技巧再次體現出來。例如，前照燈分為三組:遠光、近光、轉向/加寬。所有光源都是由發(fā)光二極管組成的。通過與攝像頭、夜視系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等組件的配合，可以實現幾個有趣的功能:

在自動檔打開遠光燈。一旦攝像頭檢測到迎面而來的車輛，LED大燈就會跟隨迎面而來車輛的前方位置，瞬間關閉一些獨立的LED燈。會議結束后，大燈將再次回到正常的遠光燈照明狀態(tài)。整個會車過程中，對面車輛的位置不被照亮，而其他位置可以保持遠光燈照明狀態(tài)，不妨礙對方駕駛員的視線，也不影響他自己對前方道路的觀察，相當智能。

當夜視系統(tǒng)檢測到行人時，LED燈會連續(xù)閃爍三次，以警示行人。如果夜視系統(tǒng)檢測到牛羊等大型動物，LED燈不會閃爍，避免嚇到動物。

大燈的彎道照明輔助還可以根據增強導航系統(tǒng)提供的路線數據預測轉向，也就是說此時燈光焦點會在車輪轉向動作之前自動調整彎道。此外，它的轉向燈采用動態(tài)效果，燈光向轉彎方向滾動，類似于LED廣告屏中的滾動字幕。據說這種設計可以吸引肉眼的注意，提高安全性。

遺憾的是，試駕只在白天進行，以上大部分功能都要在晚上才能實現，所以剛寫的資料有的來自廠家給出的新聞資料，有的來自室內模擬演示。測試車到位后，我們必須再次進行實地體驗，看看這些功能的實際效果。

相比前臉的改進，后端的變化幅度要小很多，主要集中在尾燈部分，線條更纖細更扁平，視覺效果更干練。除了“A8”的logo，我發(fā)現它并沒有過分強調是旗艦產品，反而顯得那么年輕運動，缺乏沉穩(wěn)的氣息。當我再次打開車門，我看到，設計師要在返老還童的道路上勇往直前！

是的，A8一直有點不落俗套。在豪華車品類中，它最愿意大張旗鼓地宣傳自己的運動能力。你可以在《非常販賣人口》中看到杰森·斯坦森開著A8到處跑。傳統(tǒng)豪車給人的印象是什么？哦，對了，好久沒跟你說我打開車門看到什么了:看到的是方向盤，其實是改成了三輻式的設計。你能想象這種事情會發(fā)生在豪車上嗎？設計師再一次用這些看似不起眼的細節(jié)告訴我們，為了更年輕，A8應該毫不猶豫地走下去。

內飾幾乎沒有變化，做工和用料都很出色，可以達到滿分的水平，皮革和木材的運用也很精良。僅從設計的角度來說，我同意大多數人的觀點:沒有人應該與新一代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相提并論，它不在汽車工業(yè)領域。他們從事藝術。

我們試駕的標準軸距版本非常適合歐洲人的口味。他們喜歡短小精悍。約75%的歐洲客戶選擇標準軸距版本，我身高1.75米就體驗到了。它的后排空確實不夠。即使副駕駛座椅調整到前面，我的腿也無法在“老板座椅”上伸展。但是我們測試的車只給后排乘客配備了自動空調節(jié)、12V電源、儲物箱、杯架等基本配置。我們去看看駕駛座，那是我應該呆的地方。

2014款A8搭載的發(fā)動機中，大部分動力參數相比現款都有所提升。考慮到當地的消費偏好，我選擇了這款3.0升增壓版，中國市場的主要銷售力量。官方宣稱其“輸出功率提升至310馬力，峰值扭矩達到440牛米”。與目前低功率版本的3.0 TFSI發(fā)動機相比，其功率增加了20馬力，扭矩增加了20牛米。此外，在整個試駕會上也沒有人提到333馬力、440牛米的3.0 TFSI發(fā)動機高功率版本?？磥?014款很有可能取消。ZF的8速自動手動變速箱沒有變化，是一款非常稱職的產品。

其實驅動力足夠充沛，增加的20馬力在試駕會上很難實現。但是官方給出的0-100公里/小時的成績是5.7秒，比我們實測的目前低功率版本的成績快很多，供參考。此外，奧迪的動力總成擅長爆發(fā)0-100公里/小時的數字，比如S8的4.05秒，A8L 55 TFSI的4.4秒等等。測量結果比官方數據好?？傊?，2014款A8 3.0升增壓版的動力水平不會弱于同級。

也就是說，如果你越走越年輕，就不能失去驅動環(huán)節(jié)。駕駛A8的難度可能是同級別中最低的，完全沒有體現在車身數據上的大方感。相反，如果你是第一次開車，你會對它的靈巧感到驚訝。我認為這是給年輕有錢人留下深刻印象的優(yōu)勢之一。在“BBA”豪車上起步是最簡單的，開車壓力也最小，還能輕松開到又快又穩(wěn)的車。恐怕A8更合適。

理論上，這個中期改款車型的駕駛體驗在我的文章中是最不重要的。動力十足，使用方便，還有駕駛模式選擇，讓你有一些操控樂趣?？湛諝鈶壹?、8AT等配置屬于同級別主流?，F在動力越來越大，方向盤換成了三輻，進一步顯示出活力。我覺得它的口味沒有變，至少到下一代。

●總結

看，眼下的情況有點復雜:當時奔馳邀請劉歡、那英幫忙出發(fā)布會，就是為了掀起自己汽車世界老大的地位。備受期待的新一代S級真的很厲害。每個人都被它的曲線所陶醉，被它的氣質所折服。完美的形象刻在你的夢里，你的心里，你的歌里。奧迪選擇在這個時間點推進全新A8項目。有人認為這是悲劇，有人認為這是勇敢。每個人都想得太多了，也許他們只是在執(zhí)行既定的計劃。

就像多年前與喬丹競爭的籃球運動員一樣，新一代S級亮相后，奧迪A8和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的壓力可想而知。聽說國內很多地方的奔馳4S店售價都比較高，漲了20萬、40萬甚至50萬。土豪喜歡這種盛宴，因為他們要等78年才有這樣的機會參與《王者歸來》劇。他們愿意用真金白銀投票，各地區(qū)的“第一提”層出不窮，很有意思。那么，7系和A8已經被打入冷宮了？

也許沒那么簡單。這一次A8的中期改款，進一步樹立了其年輕動感的豪華車形象，與眾不同。在德國前三名中，奔馳S級每隔幾年就要負責“王者歸來”，寶馬7系以動力總成、底盤、運動等關鍵詞說話，搭載quattro全時四驅系統(tǒng)和多臺增壓發(fā)動機的A8走了一條獨特的變年輕之路。10年前，可能沒人看好，但奧迪堅持自己的意見并執(zhí)行了。數據顯示，A8全球客戶的平均年齡只有37歲，這是一個多么驚人的數字。

方向不一樣，漸漸漸行漸遠。S級、7系、A8的目標客戶群將會劃分得越來越清晰。基本不需要糾結你適合哪一個，對買家來說是好事?；仡欉^去，我們可以發(fā)現德國前三部門之間的宣傳戰(zhàn)從未停止過。最近比較熱鬧的有:奧迪在A8電視廣告中嘲諷上一代S級是老式豪華，寶馬7系被《好日子來硬的》反派布魯斯& # 8226；威利斯在一輛奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車上撞倒了保時捷和奧迪...現場越熱鬧，三個品牌就越能集體受益，所以彼此都很開心。估計要看這部《三國殺》很多年了。