CVT比手動(dòng)擋好開(kāi)

我不知道其他城市是什么樣的。無(wú)論如何，如果你在北京，你可以在街上看到至少20個(gè)不同品牌和不同顏色的自行車共享。這是一個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)。雖然兩大巨頭小紅和黃曉占據(jù)了絕大部分股份，但幾乎每個(gè)月都會(huì)有新品牌投入這片熱海。

一開(kāi)始我不明白他們?yōu)槭裁匆@么做，為什么要跟巨頭搶市場(chǎng)。直到看了一篇分析單車分享的文章，才意識(shí)到這是一個(gè)大蛋糕，大到只要你參與其中，總能吃到一口，但等著瞧，真的要看。

汽車市場(chǎng)也是如此。不信的話，點(diǎn)擊首頁(yè)的車輛分類。每種類型的車輛可以從180個(gè)型號(hào)到3500個(gè)型號(hào)。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中，每個(gè)月仍然會(huì)有很多新車上市，這再次證明了這個(gè)道理。蛋糕就在那里，你來(lái)的時(shí)候可以多拿幾個(gè)。

今天要測(cè)試的汽車就是這樣一個(gè)遲到者。國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)形成多年。本田的賓智/XR-V牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，后面弗里曼和安哥拉虎視眈眈。中國(guó)品牌不容小覷。寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有實(shí)力分一杯羹。這樣的話，日產(chǎn)金科是不是有點(diǎn)晚了？

勁客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 1.5L CVT智領(lǐng)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.00萬(wàn)勁客 2017款 1.5L 手動(dòng)高配版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

至于金科，我們之前已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕，今天就不贅述了。然而，有一個(gè)區(qū)別。之前公布的消息和預(yù)售價(jià)格都是CVT車型。這次，我們意外發(fā)現(xiàn)了一款手動(dòng)變速箱車型，所以這次，我們將向大家展示這兩款動(dòng)力總成車型的性能。

●電力系統(tǒng)

第三代HR15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在金科各個(gè)部門都有使用。這款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GT-R VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面噴缸控制技術(shù)，可以在降低摩擦損失的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)氣缸套的設(shè)計(jì)。它還擁有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、TCV多級(jí)湍流控制技術(shù)和e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為12.2:1。技術(shù)含量充足，圖書數(shù)據(jù)也是同級(jí)主流水平。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CVT變速箱絕對(duì)沒(méi)有懸念。之前我們得到的消息是金科全部都會(huì)使用CVT變速箱，但是現(xiàn)在看來(lái)也將會(huì)有手動(dòng)變速箱，這樣不僅會(huì)降低整個(gè)系統(tǒng)的價(jià)格，還會(huì)給喜歡開(kāi)手動(dòng)變速箱的朋友一個(gè)選擇。

●駕駛體驗(yàn)

雖然這是我第一次接觸金科，幾乎沒(méi)有什么奇怪的感覺(jué)。和我預(yù)期的表現(xiàn)幾乎一致，也是典型的日系車，典型的日產(chǎn)車。油門、剎車、轉(zhuǎn)向、底盤，一切都是那么平易近人。我們總喜歡有個(gè)性的車，難忘的車，但作為每天陪你上下班的交通工具，我更想要的是這種溫順內(nèi)斂的個(gè)性。

對(duì)不起，我必須補(bǔ)充這一段。以上結(jié)論大多基于CVT模型。因?yàn)殚_(kāi)了手動(dòng)擋車型之后，我更喜歡金科的CVT車型。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配度很高，幾乎沒(méi)有不舒服的急沖。變速箱在中途加速時(shí)同樣警覺(jué)，不用高速也能獲得良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。此外，它在控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方面也有更好的表現(xiàn)。在120公里/小時(shí)巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)/分，低于很多7AT和8AT車型，對(duì)油耗和噪音表現(xiàn)大有裨益。唯一要注意的是靈敏的油門踏板設(shè)置。如果一開(kāi)始就邁得太猛，很容易造成一點(diǎn)挫折。

但是這款5MT變速箱的性能不如CVT變速箱。首先，變速箱不同傳動(dòng)比造成的動(dòng)力性能不同。手動(dòng)擋車型上，你會(huì)覺(jué)得駕駛員動(dòng)力弱，扭矩不足。為了獲得更平穩(wěn)的加速，換擋的時(shí)機(jī)基本上應(yīng)該是2500-3000轉(zhuǎn)/分。當(dāng)然，這并不是說(shuō)手動(dòng)擋車型的動(dòng)力真的不好。高速時(shí)的性能比CVT車型好很多，0-100km/h的加速時(shí)間也更快，只是從日常駕駛的角度來(lái)看，還是CVT車型更平順更容易駕駛。另一個(gè)原因是離合器接合行程很短。如果油門跟不上，就等熄火，不適合新手駕駛。

前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)于這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)是正常的。底盤整體舒適度不錯(cuò)。雖然也是硬裝設(shè)定，但是比Binzhi /XR-V好很多，沒(méi)有他們那么單薄顛簸。此外，日產(chǎn)著名的“大沙發(fā)”座椅和厚實(shí)的填充物也解決了許多影響。只有面對(duì)較大的顛簸時(shí)，前懸架減震器的橡膠套有點(diǎn)軟，減震器還沒(méi)有觸底，變形時(shí)橡膠套會(huì)發(fā)出金屬碰撞聲?？偟膩?lái)說(shuō)，金科的底盤性能在這個(gè)層面上可以算是比較優(yōu)越的，比傳統(tǒng)日系車更強(qiáng)，這可能也與它作為全球車型的定位有關(guān)。

與同價(jià)位車型相比，體現(xiàn)品質(zhì)的最好方式在于隔音。CVT和手動(dòng)變速箱車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都有很好的抑制作用。一方面，這種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不像直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。它在運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出“嘟嘟”聲。另一方面是由于整車的隔音。真的不像這個(gè)價(jià)位，主觀感覺(jué)很安靜。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪得到很好的控制時(shí)，輪胎噪音和底盤噪音就有點(diǎn)明顯了，你總能聽(tīng)到從腳上傳來(lái)的聲音。從數(shù)據(jù)來(lái)看，噪聲值并不低，這也是人耳和噪聲計(jì)對(duì)噪聲識(shí)別的差異造成的?？偟膩?lái)說(shuō)，與賓智/XR-V、安哥拉、弗里曼等主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，金科仍有明顯優(yōu)勢(shì)。

CVT車型測(cè)試成績(jī)

●加速試驗(yàn)

金科無(wú)級(jí)變速器可以以接近2500轉(zhuǎn)/分的速度啟動(dòng)。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備較弱，加上CVT變速箱的工作特點(diǎn)，整個(gè)加速過(guò)程并不引人注目，超過(guò)80 km/h后速度提升會(huì)更慢，金科是那種通常動(dòng)力好，油門響應(yīng)積極，超車速度快的車，但如果真的是地板油起步就不行了，這不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

●制動(dòng)測(cè)試

金科的制動(dòng)性能只能算是一般，與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比也處于劣勢(shì)。主要有兩個(gè)原因。首先，制動(dòng)盤直徑太小，制動(dòng)力有限。另一方面，與輪胎搭配使用的綠歌注重節(jié)能，抓地力非常一般。此外，動(dòng)力客車前低后高的設(shè)計(jì)和一般的支撐懸架也導(dǎo)致了緊急制動(dòng)重心偏移時(shí)，客車前部負(fù)擔(dān)較重，前傾明顯，伴有左右搖擺。

手動(dòng)擋測(cè)試/兩車油耗

●加速試驗(yàn)

手動(dòng)擋車型的加速感優(yōu)于CVT車型，起步速度可以更高，起步階段加速更快。后來(lái)由于中后期發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限，動(dòng)量逐漸變慢，與CVT車型基本一致，比CVT車型快一秒不到也是正常表現(xiàn)。

●制動(dòng)測(cè)試

金科手動(dòng)變速箱車型采用前盤式和后鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)。其實(shí)我們不用太糾結(jié)。無(wú)論從日常駕駛還是極限測(cè)試來(lái)看，高配車型前后碟剎差別不大，0.5米的差距在合理范圍內(nèi)。剎車性能基本相同。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試中，兩車一起行駛，手動(dòng)變速箱車型升檔速度控制在3000rpm以內(nèi)。行駛了一半路程后，更換駕駛員，以減少不同駕駛風(fēng)格可能導(dǎo)致的油耗偏差。兩款車都是新車，沒(méi)有磨合期。測(cè)試期間，空調(diào)打開(kāi)。最后，CVT車型的平均油耗為6.8L/100km，手動(dòng)變速箱的平均油耗為6.1L/100km，都是正常水平。

●全文摘要

如果單看時(shí)間節(jié)點(diǎn)，金科確實(shí)有點(diǎn)晚了。近兩年，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)初具規(guī)模，有很多車型可供消費(fèi)者選擇，無(wú)論合資還是中國(guó)品牌。只是在這個(gè)時(shí)候，日產(chǎn)才推出了最初投放南美市場(chǎng)的金科，真的感覺(jué)有點(diǎn)像趕鴨子上架。

但是從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，金科還不算晚，也正是因?yàn)槭袌?chǎng)上已經(jīng)有很多競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，金科才能更好地分析自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，做好再次開(kāi)戰(zhàn)的充分準(zhǔn)備。技術(shù)配置水平明顯高于競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，出色的動(dòng)力系統(tǒng)匹配和良好的底盤調(diào)校是其面臨的資本。離金科上市還有十天左右。說(shuō)實(shí)話，之前公布的10-14萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格并沒(méi)有讓人感到意外。畢竟大部分競(jìng)品的動(dòng)力選擇更多樣，動(dòng)力系統(tǒng)更好，但金科只有一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要想在幾近飽和的市場(chǎng)再分一杯羹，就得拿出十足的誠(chéng)意。

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詳細(xì)參數(shù)配置表