QX50與QX60四驅(qū)測試

本期四輪驅(qū)動，我們將為您介紹英國菲尼迪旗下各種SUV的四輪驅(qū)動性能。作為日本豪華品牌，英飛迪不僅擁有QX60、QX70等SUV，還有QX80等使用非承載式車身的越野專家。

◆東風英語菲尼迪QX50

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QX50是東風集團與英國菲尼迪聯(lián)手后，首款國產(chǎn)SUV。為了迎合國內(nèi)消費者購車的想法，國產(chǎn)QX50的軸距進行了加長，在空之間的表現(xiàn)比進口車型更好。目前QX50發(fā)動機全部搭載2.5L V6發(fā)動機，匹配7速自動手動變速箱。

國產(chǎn)QX50依然采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，中間采用多片式離合器結(jié)構(gòu)，前后軸均為開式差速鎖，四輪帶電子助力。在日常駕駛中，這種四驅(qū)系統(tǒng)更傾向于后驅(qū)，前后軸之間50:50的動力分配可以通過按壓多個離合器來實現(xiàn)。

◆軸間功率分配測試

軸間動力分配是最基礎(chǔ)的測試項目，大部分四驅(qū)車型都能輕松通過，QX50也不例外。

◆橫軸測試

QX50在軸與十字軸之間的功率分配測試中表現(xiàn)良好。輔助系統(tǒng)可以抑制車輪打滑，保證有附著力的車輪能夠獲得足夠的動力脫困。

◆車輪間的動力分配測試

雖然成功通過了十字軸測試，但QX50在面對輪間動力分配更加困難的情況下還是失敗了。輔助系統(tǒng)對車輪的制動作用不是很明顯，導致動力損失，短時間打滑會導致多片離合器陷入過熱保護。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆總結(jié)優(yōu)點:具有一定的脫困能力缺點:多片離合器式容易過熱。

QX50是一款運動型SUV，具有全時四驅(qū)偏向后驅(qū)的特點。通過跨軸測試可以證明其具有一定的越野性能，但其無法通過輪間動力分配，容易陷入過熱保護的瓶頸。

◆英國菲尼迪QX60

英菲尼迪QX60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 2.5T Hybrid 四驅(qū)全能版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價73.80萬

在英倫和菲尼迪的SUV陣容中，QX60是一款舒適的車型。四款車型均分為2.5T Hybrid和3.5L發(fā)動機排量，均匹配模擬7速CVT變速箱，我們今天測試的是混動2.5T Hybrid四驅(qū)版本。

菲尼迪QX60采用基于臥式發(fā)動機的適時四驅(qū)系統(tǒng)。前輪在日常駕駛中會獲得100%的動力，而前輪打滑時，后輪最多可以分配50%的動力，車內(nèi)沒有按鈕干擾駕駛形態(tài)。

◆軸間功率分配測試

兩組同軸開口滑輪是所有測試中最簡單的。只要能把多個離合器壓緊，應(yīng)該說應(yīng)付這個強度測試綽綽有余。不過在實際測試中，QX60的表現(xiàn)并不令人失望，前橋和后輪軸都能輕松過關(guān)。

◆橫軸測試

但是在后來的跨軸測試中，QX60讓我們有點失望。輔助系統(tǒng)不能有效制動車輪，使動力無法傳遞給有附著力的車輪。最后QX60的四驅(qū)測試停在了十字軸，這樣的表現(xiàn)也讓它基本告別了越野。

◆車輪間的動力分配測試

既然過不了橫軸，就談不上車輪間的動力分配試驗了。最后，由于電子系統(tǒng)無法發(fā)揮應(yīng)有的限制作用，QX60無法通過本項目的測試。

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◆總結(jié)優(yōu)勢:日常駕駛時可以斷開后輪軸的動力，兩輪驅(qū)動可以實現(xiàn)更低的油耗。缺點:四輪驅(qū)動性能弱。

說到底，QX60還是一款重公路的SUV，所以它在越野方面的表現(xiàn)并不搶眼，即使過不了橫軸。結(jié)構(gòu)上，這種適時四驅(qū)系統(tǒng)可以在行駛時切斷后輪軸的動力，從而降低油耗，在檢測到前輪打滑時，后輪的介入也能給車輛帶來更高的穩(wěn)定性。

QX70與QX80四驅(qū)測試

◆英國菲尼迪QX70

英菲尼迪QX70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 3.7L 超越版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價80.80萬

雖然QX60是一款公路SUV，但QX70在設(shè)計和駕駛風格上應(yīng)該更具運動感。該車提供3.7L和5.0L發(fā)動機，匹配7速自動手動變速箱，今天我們測試了3.7L超級版。

菲尼迪QX70配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛中大部分動力都會傳遞到后輪軸，營造出類似跑車的駕駛感受，而后輪打滑時前輪會獲得更大的動力，最大調(diào)節(jié)范圍為50:50?？梢哉f，QX70的四驅(qū)系統(tǒng)主要是為了道路行駛。接下來，讓我們看看它在四輪驅(qū)動性能方面的表現(xiàn)。

◆軸間功率分配測試

對于配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的QX70來說，簡單的軸間動力分配測試顯然難度較大，通過過程也非常輕松。

◆橫軸測試

簡單的軸間分配自然勝過QX70。不過在跨軸測試中，QX70的表現(xiàn)還是不錯的。電子系統(tǒng)可以有效地制動打滑的車輪，從而幫助有附著力的車輪獲得更多的動力，擺脫困境。

◆車輪間的動力分配測試

成功通過跨軸測試后，我們增加了難度，只允許一個單輪落地。這時可以看到，雖然電子系統(tǒng)在制動車輪，只有前軸有明顯的效果，但差速器打開的后輪軸還是打滑嚴重，動力損失導致這次測試失敗。

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◆總結(jié)優(yōu)點:日常駕駛偏向后驅(qū)，有一定的駕駛樂趣缺點:無法通過輪間動力分配測試，四輪驅(qū)動能力有限。

通過跨軸測試可以證明QX70還是有一定的越野能力的，但畢竟對輪間動力分配等四驅(qū)性能要求較高的QX70是無法完成的，所以平坦的路面是它自由馳騁的理想之地，崎嶇的山路只會讓它跟你尷尬。

◆英國菲尼迪QX80

與前面提到的QX60、QX70等車型不同，雖然定位舒適，但QX80依然是一款開箱即用的越野利器。大量舒適配置的加入并沒有讓它失去傲人的越野性能。你可以在鋪得很好的城市道路或嚴酷的沙漠戈壁中看到它。

非承載式車身結(jié)構(gòu)的QX80配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)和低速扭矩放大器。唯一遺憾的是，后輪軸采用了開放式差速器，但即便如此，其四驅(qū)性能也不容忽視。

◆車輪間的動力分配測試

對于這樣一款擁有超強越野能力的車型，直接進入最難的項目是尊重。在輪間動力分配的測試中，QX80非常冷靜，不需要調(diào)整任何模式。只有強大的電子系統(tǒng)，QX80才能通過測試。

◆軸間功率分配

車軸之間的動力分配完全不會對QX80造成任何威脅，車輛可以毫不費力地通過測試。本次測試的主要測試對象是那些四驅(qū)性能較弱的車型，QX80顯然不在其中。

◆橫軸測試

既然QX80能通過最難的輪間動力分配測試，那么軸間、輪間分配等兒科測試自然不成問題。

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◆總結(jié)優(yōu)點:四輪驅(qū)動動力強勁，操作簡單，響應(yīng)迅速缺點:后輪軸采用開式差速器。

QX80以其強大的性能向我們展示了一款旗艦車型應(yīng)該是什么樣子，即使面對嚴苛的輪間動力分配測試，依然可以輕松碾壓。此外，豐富的舒適性和安全性配置也讓它看起來像一個移動堡壘。

全文摘要:

通過今天的測試，我們可以看到英國和菲尼迪的所有SUV可以分為兩類:適時四驅(qū)和全時四驅(qū)。其中只有四驅(qū)及時的QX60無法通過跨軸測試，其余的QX50、QX70、QX80全時四驅(qū)都有不錯的越野性能，尤其是QX80，不愧為王者稱號。