解構(gòu)傳統(tǒng)汽車的MOCA

今年廣汽展臺特別熱鬧。MOCA、EMPOW55、AION Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這三款不同類型、不同性格的車型，在舞臺上的展現(xiàn)如此之大，以至于有了三英大戰(zhàn)中與呂布作戰(zhàn)的神韻（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為本土汽車企業(yè)，廣州車展對廣汽來說意義重大。從展臺上的三輛車就可以看出這一點——熟悉的傳祺和伊恩似乎消失了，但全新的東西正在醞釀。

●造型特殊的MOCA表明，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車將成為類似消費電子的工具。

●AION Y誕生于Aion家族，與之前Aion系列的三款車不同。也許最吸引人的部分是光翼式的燈組。

●面對用戶“中庸、平淡、無特色”的評價，廣汽選擇打造高性能轎跑車EMPOW55，徹底顛覆了此前對它的刻板印象。

在與廣汽研究院副院長張帆短短一個小時的交流中，他多次提到消費者認為廣汽似乎變得更加溫和、平淡、穩(wěn)重。奇怪的是，廣汽并沒有改變什么。改變的是消費者。

中國早年面臨的問題是大多數(shù)人沒有汽車。第一輛車需要承擔(dān)很多不同的任務(wù)和場景。因此，當(dāng)時的汽車在外觀和內(nèi)飾上不需要強調(diào)個性，能夠駕駛汽車本身就已經(jīng)說明了很多問題。

這也直接影響到汽車廠商不得不開始研究“年輕人”在看什么。想什么？他們需要什么？這是我們近年來聽到最多的詞——年輕化。

我個人真的不喜歡“年輕”這個詞，因為“沒有人可以永遠年輕，但總會有人永遠年輕”。60歲的人認為40歲的人年輕；聽張國榮覺得聽周杰倫更年輕；喜歡玩Dota的人認為玩王者榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是年輕，年輕是一個相對的概念，而不是絕對的概念。

當(dāng)探索如何制造年輕人喜歡的產(chǎn)品時，汽車公司經(jīng)常利用市場調(diào)查來幫助他們理清思路。但市場調(diào)研只會告訴你，年輕人喜歡泛娛樂內(nèi)容。它不會告訴你的是，如今互聯(lián)網(wǎng)圈的年輕人熱衷的不是娛樂，而是隱藏在娛樂背后的解構(gòu)至死。

說到底，解構(gòu)的方法是打破舊傳統(tǒng)和所謂的權(quán)威，但打破只是手段，解構(gòu)的目的是從廢墟中重新組織和創(chuàng)造新的東西。廣州車展亮相的概念車MOCA深知其中的精髓。

在外觀上做出如此大膽的文章，僅僅是為了看起來與眾不同嗎？張帆說，傳統(tǒng)的美學(xué)設(shè)計只能占汽車設(shè)計的一部分，現(xiàn)在所有的設(shè)計都應(yīng)該離不開功能。

“當(dāng)我們設(shè)計MOCA時，我們首先想設(shè)計一些傳統(tǒng)汽車以外的東西，更像是智能手機這樣的電子產(chǎn)品?！睆V汽的設(shè)計師之所以選擇從交互入手，是因為這是蘋果幾年前橫掃整個手機市場時首先顛覆的東西。

現(xiàn)在說到模塊化，我們總會想到模塊化平臺。的確，MOCA也采用了廣汽的純電驅(qū)動平臺+模塊化架構(gòu)，但其模塊化程度更為徹底——甚至車內(nèi)也是高度模塊化。

按照目前的量產(chǎn)模式，車企即使再努力，能提供多少不同的內(nèi)飾解決方案？廣汽想要做的是開放合作，讓更多不同領(lǐng)域的廠商共同發(fā)展建設(shè)，這就像一個在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域總能聽到聲音的“生態(tài)平臺”。有了這個平臺，可以創(chuàng)造各種可能性。不僅用戶可以自由組合，就連一些知名品牌也可以退出聯(lián)名、限量、特價車型。

關(guān)于MOCA的其他一些特色，我的同事寫道“這才是真正的習(xí)俗！”廣汽MOCA概念車解讀。感興趣的朋友可以擴展閱讀，這里就不贅述了。

MOCA的出現(xiàn)首先表達了廣汽設(shè)計團隊對傳統(tǒng)“車”的解構(gòu)。他們試圖從新時代的角度來看待汽車:如果我們從現(xiàn)在的功能需求出發(fā)，設(shè)計出來的汽車會和以前一樣嗎？可以說，MOCA的存在是反傳統(tǒng)的。當(dāng)汽車設(shè)計師不以汽車為設(shè)計目標時，他們已經(jīng)完成了一次解構(gòu)和重組。這種玩法本質(zhì)上和在鬼畜區(qū)瘋狂刷屏的“馬老師”如出一轍。

致敬Z時代的AION Y和EMPOW55

第二個要素總是和“X零后”、“年輕人”等詞捆綁在一起。近年來，有一種亞文化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁魑幕内厔?。很多廠商之前都嘗試過往這個方向努力，但大多都是模仿性和自我滿足性差。

之前的Aion系列車型在傳統(tǒng)格柵位置上盡可能壓縮，但為了保證外觀上不“跳脫”，一些設(shè)計被拼命留下，淡化“沒有進氣格柵”的感覺。

然而在AION Y上，廣汽終于徹底放棄了對傳統(tǒng)能源的執(zhí)念，干凈的前臉清晰地告訴大家——我，純電動。

如今，大多數(shù)汽車設(shè)計師將傳感器視為“隱藏的”，并試圖使其不那么顯眼。比如把毫米波雷達藏在LOGO后面，或者放在下格柵，用黑漆覆蓋。

對比色設(shè)計也是AION Y與之前Aion系列車型的不同之處。之前銷售的Aion車型中唯一比較亮眼的主色調(diào)是蒂芙尼藍，其他顏色都比較暗淡。這也是為什么消費者認為廣汽今天的很多設(shè)計都比較平淡的原因。

通過與張帆副總裁的溝通，我們了解到，未來一些不易量產(chǎn)的外觀細節(jié)會在量產(chǎn)完成后進行一定程度的調(diào)整。比如，目前這種定制化的輪圈和輪胎并不適合大規(guī)模生產(chǎn)，如果需要大批量生產(chǎn)，也將會給用戶日后維修更換輪胎帶來不便。

對于那些將汽車作為電子產(chǎn)品購買的消費者，廣汽將提供全新美食AION Y。至于“汽油在血液中流動”的另一部分，EMPOW55對于熱衷于傳統(tǒng)性能車的用戶來說是“對癥下藥”。

進氣格柵只有一個本義——散熱。近年來，在汽車廠商不斷提升進氣格柵尺寸之前，這部分尺寸在大多數(shù)家用車中其實并沒有那么夸張。只有一些高性能車型會增加進氣格柵的尺寸。畢竟大排量發(fā)動機散發(fā)的熱量要高于家用車的小心臟。再加上激烈的駕駛，很容易造成水箱溫度“失控”。

隨著電子水泵的普及和主動式進氣格柵的出現(xiàn)，可以更精細地控制汽車的“升溫”需求，反過來也就解放了進氣格柵尺寸的限制。

同樣，進氣格柵兩側(cè)各種藍色油漆的“進氣口”也是一樣的。大多數(shù)汽車不一定有散熱的迫切需求，但它們可以創(chuàng)造出強烈的性能感。

在我的印象中，有一些以性能為導(dǎo)向的原車，出廠時會噴上不同顏色的卡鉗，以突出運動感。一般來說，紅色或黃色卡鉗更常見，但藍色卡鉗似乎很少在原車中使用。

車尾整體設(shè)計更不像原車。在這個2.0T被冠以“大排量”的時代，很多原廠燃油車都將排氣設(shè)計成了向下的造型，并在尾部安裝了一組帥氣的假排氣配件。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，這一信息應(yīng)該在車輛出廠時就標注在車尾，所以我們也有理由懷疑，這款車最終量產(chǎn)時的細節(jié)與展車還是會有一些差異。

整輛車給我印象最深的其實不是碳纖維或者藍色卡鉗，而是散布在車內(nèi)各處的藍色指示箭頭和中英雙語標志。有的說“輕量化組件”，有的說“向下氣流”，滿滿都是設(shè)計師的想法。

如果你還記得之前用獵鷹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重型火箭發(fā)射到火星的特斯拉RoaDSter，你可能不會忘記馬斯克在發(fā)射前在那輛車上插了一塊寫著“人類在地球上制造”的電路板。這個略顯有益的簽名既不能為EMPOW55增加5馬力，也不能使其成為有價值的限量版。但這種看似無用的“多余動作”，可能蘊含著年輕消費者認同的文化理念。

寫在最后

在和張帆交流的過程中，我感受到了他對這三款車型的自豪感。從實施解構(gòu)并探索整車模塊化理念的MOCA，到專為不同屬性年輕人設(shè)計的AION Y和EMPOW55。廣汽希望通過這些向用戶展示的，不僅僅是一輛簡單的車，而是一種“在這個世界上，我們還是那么了解你”的精神共鳴。

遺憾的是，目前AION Y和EMPOW55僅用于外觀展示，內(nèi)飾部分只能在2021年才能看到，但這是一個有希望的伏筆。AION Y和EMPOW55的內(nèi)飾能和外觀一樣亮嗎？還是有什么更有趣的？我們不妨期待一下。