外觀和內(nèi)飾

說起豪華品牌中型SUV，奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是目前這個級別暫時的標桿:品牌足夠響亮均衡，2021年上半年銷量甚至超越了此前的霸主奧迪Q5。在這個級別中，除了GLC和Q5之外，接下來還會提到凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這也是一個非常厲害的選手。在關注度和銷量上，僅次于那兩個。去年5月，我們對XT5和GLC進行了對比測試。XT5更舒適，GLC在平衡中勝出。這個對比還是這兩款，不過XT5是前兩天剛測試的2018款XT5 28E。換成了9AT變速箱，增加了弱混系統(tǒng)。電力系統(tǒng)得到了改善。它這次獲勝的機會有多大？

本次測試的兩款車分別是XT5 28E和GLC 260。之所以叫28E，是因為XT5這次增加了混動系統(tǒng)，但是它的電機功率并不大，只是在原有的汽油發(fā)動機中起到輔助作用，與傳統(tǒng)的混動車型不同，所以我們暫且稱之為“弱混”。GLC 260是整個部門的骨干。211馬力的調(diào)校恰到好處，動力和價格相對均衡。

●靜態(tài)概述:

凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅(qū)鉑金版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價53.99萬奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C 2017款 GLC 260 4MATIC 動感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價42.90萬

兩輛車都不是剛出來的新車，街上跑的車很多?？紤]到空間，我們通過了靜態(tài)部分。XT5是典型的美系車，寬而猛。凱迪拉克最新的家族元素遍布全身，而且有很強的氣場，甚至有些中大型SUV。GLC改變了以往GLK的剛毅，變得柔和流暢，外觀上有很高的親和力，也沒有失去奔馳獨有的優(yōu)雅氣質(zhì)。

大尺寸輪圈似乎是美國汽車的一大特色。XT5 28E輪圈達到20英寸，輪圈有一點電鍍效果，非常有光澤，很高調(diào)。GLC元素多，多輻設計帶來一點優(yōu)雅，19英寸的尺寸也不小。兩者都使用寬度為235，扁平比為55的輪胎，是這個級別的主流表現(xiàn)。

兩輛車的內(nèi)飾風格完全不同。XT5粗獷前衛(wèi)，大量的橫直線條和邊角帶來酷炫的視覺效果，優(yōu)秀的材質(zhì)無可挑剔。GLC優(yōu)雅精致，氛圍相對舒緩。奔馳的內(nèi)飾設計足夠驚艷，這里就不多說了。

坐在駕駛座上，方向盤和儀表的設計直接體現(xiàn)了兩車的性格。XT5的方向盤略大，儀表也是“講故事”的風格。所有的信息都在你面前鋪開，難免有點亂。GLC就像C級，方向盤和儀表都有運動感，比XT5精致多了。

舒適的座椅是美國汽車的傳統(tǒng)，XT5也不例外。它的座椅皮革細膩、厚實、舒適。雖然GLC的座椅尺寸沒有那么大，但是在人體工程學方面有明顯的優(yōu)勢，而且它的身體貼合性和支撐性都比較好，尤其是腿托和導航空頭枕的設計非常體貼。

駕駛感受

●駕駛體驗:

作為2.0T發(fā)動機，XT5 28E的發(fā)動機參數(shù)要好得多。269馬力和400牛米的數(shù)據(jù)甚至高于GLC 300的245馬力和370牛米。相比之下，GLC 260的211馬力和350牛米會遜色一些。然而，它的最大扭矩輸出范圍可以從1200轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分，而XT5 28E只能在3000轉(zhuǎn)/分以上時釋放。理論上，GLC的發(fā)動機調(diào)校更適合日常駕駛，而XT5則可以借助電動機來彌補一些不足。

XT5 28E的電機采用獨立的90V電壓供電，最大功率6.6kW，最大扭矩49Nm。廠家表示，目前沒有綜合動力數(shù)據(jù)，因為是弱混動車。

終于不動8、9擋前進的時代來了，9AT也不是什么新鮮事了。除了奔馳GLC的9AT，最近還有本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的9AT，雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的9AT等等。據(jù)廠家介紹，XT5的這款9AT和雪佛蘭探險者的9AT屬于同一個系列，但不是同一個，調(diào)校略有不同。

雖然增加了弱混系統(tǒng)，換成了9AT，但XT5的風格沒有改變。踩油門的時候，仔細感受才能感覺到動力輸出有一點點額外的動力，可以說是微乎其微。因為沒有動能回收系統(tǒng)，所以松開油門或者剎車都沒有拖的感覺，和之前的28T差不多。它的油門和剎車都調(diào)得很舒服，不靈敏，不用擔心跳車和點頭。當你習慣了前段的空位置，你會覺得很線性，腳也很舒服。

XT5 9AT擁有密集的傳動比，非常積極的升檔，出色的換擋邏輯和平順?？梢砸?0 km/h的速度升級到9擋，再加上弱混系統(tǒng)，我猜這款28E應該比之前的8AT車型更省油。但是換擋速度不太理想，正常行駛還可以，平穩(wěn)。但只要油門踩多了，變速箱就會失去節(jié)奏，猶豫不決，換擋緩慢。

開完XT5再開GLC，馬上有一種幸福感。主油門響應比XT5快很多，動力輸出更主動。很容易踩，很輕快。從坐姿、視覺等方面。，GLC更接近一輛車，它的轉(zhuǎn)向手感直接，駕駛感更緊湊，人車溝通也比XT5好很多。它的車內(nèi)氛圍優(yōu)雅，舒緩，輕松放松。簡而言之，它是人們喜歡駕駛的汽車。

如果正常駕駛，GLC 9AT的乘坐舒適性是沒有問題的，除了2擋升到3擋時有輕微的倒退，這是一個小瑕疵，但完全可以接受。另外，GLC在120km/h時只能掛9擋，但轉(zhuǎn)速會比XT5低。這只是調(diào)整上的區(qū)別，無害。降檔速度是它的優(yōu)勢?？焖偌铀贂r，其簡單快速的降檔動作是XT5無法比擬的，動力跟進也很及時。即使只有211馬力，它的動力在感官上也完全強于XT5。

不用說，除了底盤，XT5的厚門、雙層玻璃、大皮包等。都為整車的隔音降噪做出了貢獻，而且它的車廂質(zhì)感有著越級的表現(xiàn)，尤其是在駕駛的時候。XT5看似軟塌塌的，但實際上它的懸掛比預期的更硬，但堅韌不顛簸，質(zhì)量也很高。

GLC的車身看起來比較輕薄，但是絕對不會讓你在騎行的時候覺得廉價，所以應該叫光滑。相比XT5，GLC的懸掛稍緊，路感更豐富，舒適性沒有XT5突出，但這種恰到好處的平衡也很容易打動人。

加速和剎車測試

●加速試驗:

去年我們對比XT5和GLC 300的時候，它從靜止加速到100公里/小時，XT5 28T比GLC 300稍微慢一點。這次我們找到了GLC 260，XT5 28E還是比上次測試的XT5 28T慢了一點。我們的判斷是，9AT在注重舒適性的同時，可能會在一定程度上犧牲換擋速度，弱混系統(tǒng)提供的幫助非常有限，而且測試溫度高，所以XT5 28E取得了這個成績。

●制動測試:

XT5的制動性能只有41.64米，與最后的37.7米相差甚遠。在輪圈和輪胎完全一樣，胎壓達標的情況下，性能惡化這么多，似乎不合理。我們只能將其歸因于溫度和車輛狀況。GLC還是37米多，成績很穩(wěn)定。

●總結:

XT5 28E相比前作明顯有所提升，主要體現(xiàn)在駕駛體驗上:9AT變速箱足夠平順舒適，弱混系統(tǒng)為發(fā)動機增加了一點幫手。雖然開起來不明顯，但燃油經(jīng)濟性是可以預期的。至于性能方面，XT5 28E的表現(xiàn)一般，并沒有帶來什么驚喜?，F(xiàn)在就看價格了。如果新XT5的價格保持現(xiàn)狀或者下降，那么它的整體競爭力會有所提升，進度也會不錯。

GLC的表現(xiàn)包羅萬象?？粗p心悅目，開起來順暢，跑起來更快，剎車更好。有了這些，它依然是這個級別的標桿產(chǎn)品。想要打敗它，不能只靠一兩個方面。XT5有著與眾不同的特點。它使用豪華的材料，重量更大，比GLC更舒適，但這不足以彌補它在動力方面的劣勢。GLC在駕駛方面有更大的優(yōu)勢。不過如果對駕駛和性能要求不是太多，追求的是舒適駕乘，XT5也是適合的。

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