性能測(cè)試與動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

在封閉的場(chǎng)地短暫體驗(yàn)了幾次后，我急切地打開手機(jī)，“Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款心中有未來的純電動(dòng)跑車”，這句話在保時(shí)捷中文官網(wǎng)上寫得清清楚楚。從設(shè)計(jì)、性能和突出的科技感來看，現(xiàn)在的Taycan Turbo配得上“未來”這個(gè)詞。但是從我的主觀印象來看，保時(shí)捷燃油跑車并不是太久以前的事了，以保時(shí)捷跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，這種純電驅(qū)動(dòng)的車型在駕駛樂趣方面似乎還是有點(diǎn)不足。

●Taycan的性能如何？

先從“干貨”說起。畢竟這是泰燦汽車在的首次性能測(cè)試。不過在測(cè)試結(jié)果公布之前，需要提前說明的是，我們這次測(cè)試的車并不是保時(shí)捷官方提供的測(cè)試車，而是私人用戶購買的車，專門提供給我們先體驗(yàn)一下。所以我們只做了加速/剎車測(cè)試和關(guān)場(chǎng)地的簡(jiǎn)單體驗(yàn)。

測(cè)試車型為2019款Taycan Turbo。車輛的前軸和后軸裝有永磁同步電機(jī)。動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率500kW，最大扭矩850n·m，與后輪軸的二速自動(dòng)變速箱相匹配。電池方面，Taycan Turbo搭載了LG的鋰電池組，電池容量為93.4kWh。

將Taycan Turbo的駕駛模式調(diào)整為Sport Plus模式，關(guān)閉空開關(guān)和其他電氣設(shè)備，關(guān)閉PSM。彈射器啟動(dòng)后，輪胎會(huì)短暫打滑，加速初期強(qiáng)G值帶來的向后推的震撼感，會(huì)讓大腦出現(xiàn)/[k0/]白色2-3秒，反應(yīng)后加速0-100km/h。最終Taycan Turbo從0-100km/h加速3.38s，比官方的3.2s稍慢，但成績(jī)穩(wěn)定，多次加速成績(jī)保持在3.4s左右。

說實(shí)話，除了起步階段的輪胎聲之外，Taycan Turbo在整個(gè)加速過程中的主觀感受會(huì)有些不真實(shí):首先，這款車在加速過程中提供的選裝保時(shí)捷電動(dòng)運(yùn)動(dòng)音響足夠科幻，但與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲完全不同，讓人有點(diǎn)玩味。

雖然加速最大G值出現(xiàn)在起步階段，但該車在中后期也保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，40-80公里/小時(shí)的中期加速顯示時(shí)間僅為1.3s，80-120公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為2.0s。

另外，Taycan的NVH真的很出色，讓加速過程變得從容，同時(shí)也讓駕駛者加速有些慢。加速之后，我也明白了為什么保時(shí)捷選擇了Taycan和科幻大IP《星球大戰(zhàn)》一起拍宣傳片。這顯然是一架接近地面飛行的鈦戰(zhàn)機(jī)！

在制動(dòng)測(cè)試中，Taycan Turbo也表現(xiàn)足夠出色，取得了穩(wěn)定的成績(jī)，連續(xù)10次加速成績(jī)從35.5米到36.5米不等..最終平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.22米，考慮到其超過2.3噸的服務(wù)質(zhì)量，這一成績(jī)可以說是相當(dāng)突出的。

點(diǎn)評(píng):無論是官方公布的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)，還是我們的實(shí)測(cè)成績(jī)，Taycan Turbo都比我們前不久剛測(cè)試的992代911 Carrera S略勝一籌，但剎車成績(jī)受限于車重，比911略差。有趣的是，兩套的加速性能接近。同事測(cè)試的992代911 Carrera S不包括選裝指導(dǎo)價(jià)146萬元)，你說保時(shí)捷沒有和自己的看家產(chǎn)品對(duì)比校準(zhǔn)Taycan的性能和價(jià)格？反正我不信。

●操控/駕駛樂趣能否與911相比？

測(cè)試結(jié)束后，駕駛Taycan Turbo在賽道上短暫體驗(yàn)了幾圈。當(dāng)然，考慮到是私人購買的新車，不適合以過于極端的方式駕駛。下面的駕駛體驗(yàn)也是基于此:Taycan Turbo的動(dòng)力性能不用多說，Normal模式下動(dòng)力的響應(yīng)速度和輸出都相當(dāng)激進(jìn)，完全可以滿足日常使用需求。

而Sport plus模式，輸出更加迅速澎湃，在長直路上自然更容易搶時(shí)間。但就像我之前說的，可能是我之前從來沒有過用電動(dòng)車下賽道的經(jīng)歷。這輛車的速度判斷需要調(diào)整。令人咋舌的速度驟增和車內(nèi)略顯脫節(jié)的氛圍讓我在進(jìn)入彎道前剎車保守且充分。

Taycan Turbo的轉(zhuǎn)彎極限非常高，車身重量分布、重心低的優(yōu)勢(shì)在彎道中生動(dòng)展現(xiàn)。扒手的轉(zhuǎn)向力和精確的方向性，以及強(qiáng)大的電子輔助，也使高速轉(zhuǎn)彎變得非常容易和容易。如果非要挑剔的話，似乎對(duì)司機(jī)的操作要求也不再那么高了。相比開他的燃油跑車，參與感稍顯不足。也可以說，司機(jī)的情緒動(dòng)員也沒那么刺激和撩人。

點(diǎn)評(píng):個(gè)人認(rèn)為，就操控極限而言，Taycan其實(shí)很高，但車重過大，運(yùn)動(dòng)氛圍弱，使得這款車在駕駛樂趣上無法與911抗衡。泰燦的表現(xiàn)讓我想起了多年前開賓利大陸GT3-R的感覺。同樣大的車身，超過2噸的車重，Taycan的操控相對(duì)更輕，但GT3-R的聲音和運(yùn)動(dòng)更強(qiáng)。如果把賓利的LOGO掛在Taycan面前，我甚至?xí)芍缘伢@嘆，英國人在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，在操控方面能取得如此顯著的進(jìn)步。但是，按照保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)，我寧愿以同樣的價(jià)格入手一輛全新的911，也只是出于駕駛樂趣的考慮。

設(shè)計(jì)的繼承與創(chuàng)新

●傳承對(duì)創(chuàng)新的外觀吸引力在哪里？

四門設(shè)計(jì)，車身長度近5米...從車身規(guī)格來看，Taycan更像是一款大型巡航車，但保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)讓這款電動(dòng)車比尺寸數(shù)據(jù)更緊湊，車身舒展優(yōu)美又不失力量感。

Taycan寬、平、圓的尾巴也繼承了家族傳統(tǒng)。既有女人味又有肌肉感，足夠驚艷和吸引人。

點(diǎn)評(píng):從家族式設(shè)計(jì)中繼承更多造型無疑更安全更穩(wěn)妥。對(duì)于保時(shí)捷目標(biāo)客戶來說，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也更容易接受；不過，對(duì)于一些想要通過外形設(shè)計(jì)吸引更多目光、展現(xiàn)個(gè)性的車主來說，在同等價(jià)位下，Taycan恐怕不是最佳選擇。當(dāng)然，當(dāng)銷售初期的汽車數(shù)量少的時(shí)候，還是可以收獲一定的回報(bào)率的。

●什么是內(nèi)飾科技感？后排有家具嗎？

在內(nèi)飾方面，Taycan也在用現(xiàn)代甚至先進(jìn)的設(shè)計(jì)手法和各種技術(shù)配置詮釋經(jīng)典。

16.8英寸曲面數(shù)字儀表盤提供了經(jīng)典的圓形儀表風(fēng)格，從曲面曲率和邊緣的精細(xì)加工中，可以感受到獨(dú)特的工業(yè)美感。儀表板玻璃和氣相沉積偏振濾光器也有防反射涂層。

對(duì)于駕駛員的車來說，需要盡可能將所有與駕駛相關(guān)的設(shè)置操作集中在駕駛員一側(cè)。Taycan在這方面做得非常好，PSM開/關(guān)、懸架和底盤調(diào)節(jié)觸摸按鍵集成在屏幕右側(cè)。

點(diǎn)評(píng):Taycan的內(nèi)飾充滿科技感和精致感。曲面儀表和四屏是風(fēng)格的體現(xiàn)。多塊大屏的“科技風(fēng)”內(nèi)飾目前被很多新能源車采用，但能像Taycan一樣足夠精致、布局合理、有檔次感的處理，實(shí)屬罕見。更多的是給人強(qiáng)烈的土豪炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）感；Taycan的后排空其實(shí)不小，但問題是后排視野不好，會(huì)給乘客的主觀感受帶來一定的壓迫感。

結(jié)語:從R&D時(shí)期到最終交付，Taycan從誕生之日起就一直是一個(gè)不變的話題，甚至很多媒體和車迷都會(huì)將其與特斯拉的Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等產(chǎn)品進(jìn)行全方位的對(duì)比，而不考慮它們之間完全不同的價(jià)格和定位；依我拙見，兩者沒有可比性。前者是一款精致的車輛，其功能將不斷升級(jí)和擴(kuò)展。作為一款保時(shí)捷跑車，Taycan不僅需要強(qiáng)大的性能和精準(zhǔn)的操控來匹配身份，還能勾引和挑逗駕駛員不斷探索自己的駕駛興趣來源和車輛的極限。至于其他純電動(dòng)車最關(guān)心的續(xù)航問題，真正的Taycan買家真的在乎嗎？

當(dāng)然，如果你關(guān)注新能源市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)目前電動(dòng)跑車領(lǐng)域有一個(gè)廣闊的空白色區(qū)域，從20萬元到幾千萬元不等。作為燃油跑車生產(chǎn)領(lǐng)域最具影響力的品牌之一，保時(shí)捷無疑就是這種藍(lán)。)。然而，盡管前景廣闊，時(shí)間卻非常緊迫。畢竟特斯拉新一代Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)亮相了。最后，哪個(gè)豪華品牌的純電動(dòng)車與自己的燃油車風(fēng)格最無縫銜接？我個(gè)人的回答是:捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。