外觀挺帥，內(nèi)飾檔次感有提升

在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，有一種方法可以讓大部分車(chē)型獲得一個(gè)好的成績(jī)，那就是加長(zhǎng)。但這一次，國(guó)產(chǎn)寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)有用這種方法，他堅(jiān)持自己原來(lái)的風(fēng)格。如何應(yīng)對(duì)奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和未來(lái)長(zhǎng)軸距版奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不加長(zhǎng)？在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)試試新X3吧！

寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)58.58萬(wàn)

外觀方面，不同配置的車(chē)型沒(méi)有太大的明顯區(qū)別。除了豪華套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝的外觀之外，其他車(chē)型并沒(méi)有因?yàn)榕渲玫牟煌忻黠@的不同。包括帶自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和伺服控制的LED大燈、全景天窗和鋁制車(chē)頂行李架，這些都是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。

全新X3的車(chē)尾也是飽滿的，依然可以看到上一代的厚重感。多邊模式的雙邊排氣是非常動(dòng)態(tài)的。左側(cè)排氣管還設(shè)計(jì)了閥門(mén)，切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)會(huì)打開(kāi)，此時(shí)排氣聲音會(huì)更渾厚。

頂配車(chē)型采用雙五輻20英寸輪圈，官方車(chē)型為699M。除了頂配車(chē)型，其他車(chē)型目前都配備了19寸輪圈。試駕使用了固特異的EAGLE F1輪胎，規(guī)格為245/45 R20，是一款比較注重操控性的輪胎，符合寶馬X3的定位。

內(nèi)飾方面，非常典型的寶馬家族風(fēng)格，新X3在用料方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。中控臺(tái)頂部大部分都是真皮包裹，手感非常好。此外，搭配中控面板上的木紋和銀色裝飾，檔次感也有所提升。

很多配置都是標(biāo)配，不錯(cuò)

看了外觀和內(nèi)飾造型，再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的配置表現(xiàn)。這次新X3的很多實(shí)用配置都是全系標(biāo)配，值得一說(shuō)。

無(wú)線CarPlay、10.25英寸觸摸屏、倒車(chē)影像、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、前排電動(dòng)座椅都是全系標(biāo)配，這讓新X3在同級(jí)別中依然極具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，頂配車(chē)型還配備了無(wú)線充電功能，使得無(wú)線CarPlay使用起來(lái)更加方便，全液晶儀表也是該級(jí)別的主流配置。

我們?cè)囻{車(chē)的M型方向盤(pán)手感很棒，拿在手里很充實(shí)。寶馬的M型方向盤(pán)在同級(jí)別的感覺(jué)也很不錯(cuò)。

新X3國(guó)產(chǎn)后，雖然沒(méi)有加長(zhǎng)，但與上一代相比，軸距也增加了54毫米。乘坐空房間方面，對(duì)于180cm的我來(lái)說(shuō)，坐后排可以一拳三指腿空房間，我覺(jué)得可以用，坐后排也不會(huì)覺(jué)得擁擠。如果不夠，后排中間地板凸起比較高，前后距離相對(duì)有限。

后備箱方面，常規(guī)容積為550L，空之間的性能非常規(guī)整，后排座椅靠背支持4/2/4，增加了后備箱擴(kuò)展的靈活性。新款X3的后備箱支持感應(yīng)式開(kāi)合功能，當(dāng)你用手拎重物或者身體比較臟的時(shí)候特別實(shí)用。隔間隔斷下面多了一個(gè)儲(chǔ)物間空，放兩個(gè)日常背包非常方便。

新X3還有兩種配置，大家非常喜歡。首先是智能觸摸鍵，這是30i機(jī)型的標(biāo)配，25i機(jī)型可選。使用鑰匙，您可以了解車(chē)輛的一些信息和控制功能，如空調(diào)節(jié)。另一個(gè)配置是可以通過(guò)寶馬的App實(shí)時(shí)了解車(chē)輛周?chē)那闆r，圖像通過(guò)全景影像系統(tǒng)傳輸，也就是說(shuō)帶全景影像的新X3就有這個(gè)功能。我已經(jīng)操作了一段時(shí)間，從信息采集到圖像傳輸大概1分鐘就可以完成。如果你把車(chē)停在停車(chē)樓，用這種方法很容易找到自己的車(chē)。是不是對(duì)經(jīng)常逛街的朋友特別實(shí)用？你不必刻意記錄你的位置。

動(dòng)力充沛，操控出色

●現(xiàn)場(chǎng)駕駛體驗(yàn)

寶馬再次將新車(chē)型的首次測(cè)試放在賽道上。從這一點(diǎn)不難看出，寶馬一直堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)和操控，哪怕是SUV車(chē)型。

寶馬的很多車(chē)型都使用了B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，被認(rèn)為是寶馬“看家本領(lǐng)”的瑰寶，與之匹配的8AT自動(dòng)手動(dòng)變速箱也是它的黃金搭檔，所以光看這套動(dòng)力總成，我并不擔(dān)心新X3的動(dòng)力性能。此外，新款XDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是新款xDrive的標(biāo)配。理論上，前后軸可以實(shí)現(xiàn)0-100%的動(dòng)力分配。我試著彈射器啟動(dòng)，輪胎幾乎沒(méi)有打滑。至于越野性能，我會(huì)為大家再試一次。

如果你想在賽道外玩得開(kāi)心，首先你得有充足的動(dòng)力。我們?cè)囻{的30i車(chē)型完全可以滿足這個(gè)要求。不管是之前的動(dòng)力還是后續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備，你都找不出毛病。變速箱足夠智能，動(dòng)作的時(shí)機(jī)和果斷都是一流的。在ECO PRO和COMFORT中，油門(mén)響應(yīng)需要緩和很多，動(dòng)力來(lái)得更平順，方向盤(pán)動(dòng)力也沒(méi)有SPORT模式那么緊實(shí)，更適合日常駕駛。

在日常駕駛中，ECO模式會(huì)讓人覺(jué)得有些慵懶，甚至儀表的風(fēng)格也變得類(lèi)似于混動(dòng)車(chē)型，實(shí)在讓人提不起太大的駕駛興趣。當(dāng)然，為了經(jīng)濟(jì)，為什么要這么有激情？根據(jù)這臺(tái)儀器的顯示，你甚至不知道換擋的速度?？鋸埖恼f(shuō)，我對(duì)變速箱的換擋沒(méi)有任何感覺(jué)，這也說(shuō)明變速箱在換擋平順性方面有著出色的表現(xiàn)。

舒適模式介于ECO和SPORT之間。我認(rèn)為它更適合大多數(shù)人。油門(mén)的響應(yīng)是空的，容易適應(yīng)，深度也容易控制。再加上變速箱出色的性能，每次不到2000轉(zhuǎn)就升檔，讓我在平日開(kāi)車(chē)的時(shí)候感覺(jué)非常的平穩(wěn)順滑。相比之下，我更喜歡使用舒適模式。如果我想超車(chē)，不用等它的回應(yīng)。基本上，動(dòng)力的提升在我的預(yù)期之內(nèi)。開(kāi)車(chē)真的就像名字一樣，就是舒服。

ADAPTIVE駕駛模式適合線條較粗的朋友和女性朋友。也許他們不想每天費(fèi)心去想哪種駕駛模式更合適。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你可以把它想象成AUTO模式，電腦會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛動(dòng)作和駕駛習(xí)慣做出最合適的選擇。不僅如此，系統(tǒng)還會(huì)參考從傳感器和實(shí)時(shí)地圖中學(xué)習(xí)到的道路交通狀況進(jìn)行駕駛模式調(diào)整。

自適應(yīng)駕駛模式在同級(jí)別中還是比較少見(jiàn)的。剛剛體驗(yàn)了更激進(jìn)的駕駛模式，會(huì)自己切換到S。當(dāng)我開(kāi)車(chē)比較輕的時(shí)候，D會(huì)在我的儀表上顯示一會(huì)兒?？梢哉f(shuō)這個(gè)系統(tǒng)還是很智能的，能夠正確理解駕駛員的意圖，并且會(huì)根據(jù)你的動(dòng)作改變汽車(chē)的狀態(tài)，這就像是一個(gè)兩年多的老伙伴?，F(xiàn)在你可以通過(guò)行動(dòng)來(lái)告訴它，而不是按下發(fā)出命令的按鈕。由于時(shí)間有限，我們無(wú)法更全面細(xì)致地體驗(yàn)，剩下的工作只能留待日后拿到測(cè)試車(chē)。

全新X3的剎車(chē)踏板控制的很好，全程相對(duì)線性。但是在賽道或者激烈行駛狀態(tài)下，X3的初始剎車(chē)期會(huì)讓我感覺(jué)剎車(chē)踏板不夠有力，不敢離車(chē)太近。當(dāng)然，這是在賽道上。如果我是全新X3的車(chē)主，我絕對(duì)不會(huì)把這輛車(chē)開(kāi)出賽道。這種剎車(chē)調(diào)節(jié)更適合日常駕駛。初期很溫柔，后期很有力量，可以讓我很輕松很溫柔的把車(chē)停下來(lái)，特別是對(duì)于容易暈車(chē)的乘客。

新X3的懸掛性能非常強(qiáng)悍，它也可以在運(yùn)動(dòng)和舒適之間做出選擇。選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，路面輕微顛簸的傳遞會(huì)更明顯，讓我更了解路面的一些變化。在舒適模式下，細(xì)小的凸起會(huì)被盡可能地過(guò)濾掉。當(dāng)然，整個(gè)懸架支撐自然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式那么強(qiáng)大。但我不認(rèn)為這是矛盾的。它的整體印象還是呈現(xiàn)出舒適的設(shè)置，滿足了買(mǎi)這個(gè)級(jí)別的人的需求。

至于操控，在賽道上肯定更有說(shuō)服力，這也是寶馬的拿手好戲。如果你愿意把它開(kāi)出賽道，新X3的整體表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓你失望。雖然與老款車(chē)型相比，車(chē)身尺寸大了一圈，但使用了更多的鋁合金覆蓋件，白車(chē)身的重量也減輕了55公斤，沒(méi)有一些“贅肉”的駕駛自然感更輕更靈活。

●全文總結(jié):

雖然這只是一個(gè)簡(jiǎn)短的試駕，新X3的動(dòng)態(tài)性能已經(jīng)提供了一個(gè)非常好的答卷。就我們的試駕車(chē)型而言，基礎(chǔ)配置豐富，動(dòng)力充沛，操控性能在同級(jí)別車(chē)型中名列前茅，這些都是老X3無(wú)法帶給我們的愉悅體驗(yàn)。

另外，有了國(guó)產(chǎn)身份之后，親民的代價(jià)也讓其出現(xiàn)在更多朋友的備選車(chē)型名單中。從另一個(gè)角度來(lái)看，Q5L現(xiàn)在馬上就要上市了，有消息就會(huì)有GLC的加長(zhǎng)版。至于國(guó)產(chǎn)寶馬X3看似特立獨(dú)行的做法，有多少人接受，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)給出答案。就我而言，我自己也喜歡，你不喜歡嗎？