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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

自1997年第一款混合動力汽車豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）問世以來，混合動力技術以其出色的燃油經(jīng)濟性成為各大汽車廠商搏擊的新戰(zhàn)場。這個領域從來沒有停止過，因為電池技術還沒有達到車輛全方位向純電驅動過渡的成熟，混動市場的爭議也越來越激烈。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯自然不愿意孤獨。LHD混合動力技術是其手中揮舞的利劍。發(fā)動機與電機配合阿特金森循環(huán)，既能降低油耗，又能在動力輸出上取長補短，在混亂的混水江湖中占據(jù)了自己的一席之地。

●混合動力系統(tǒng)的分類

混合動力系統(tǒng)可以根據(jù)混合程度的不同進行分類。雷克薩斯通常將混合動力系統(tǒng)大致分為完全混合動力系統(tǒng)和部分混合動力系統(tǒng)。在車輛行駛過程中，全混動系統(tǒng)的發(fā)動機和電機可以相互配合，但互補性不夠。與僅使用電動機作為輔助動力的部分混合動力系統(tǒng)相比，節(jié)油效率更顯著，這也是混合動力技術的發(fā)展趨勢。雷克薩斯LHD混合動力系統(tǒng)是一個完全混合的系統(tǒng)。

提示:

我國常用的混合動力系統(tǒng)按混合程度分為微混合動力系統(tǒng):電機峰值功率與發(fā)動機額定功率之比≤5%。輕度混合動力型:電機峰值功率與發(fā)動機額定功率之比為5%-15%。中混動型:電機峰值功率與發(fā)動機額定功率之比為15%-40%。重混型:電機峰值功率與發(fā)動機額定功率之比大于40%。

當然，混合動力系統(tǒng)也可以根據(jù)動力傳輸路線分為串聯(lián)、并聯(lián)和串-串聯(lián)三種類型，區(qū)別很好。車輛行駛時，用串聯(lián)-串聯(lián)混合動力中的發(fā)動機帶動發(fā)電機運轉給電池充電，再由電機帶動車輛行駛。并聯(lián)混合動力中，發(fā)動機作為主動力源，電機僅作為輔助，在車輛起步加速時提供動力。混動-混合動力系統(tǒng)是兩者的結合，既可以只由電機驅動，也可以與發(fā)動機同時工作，具有更大的靈活性。是的，雷克薩斯LHD混合動力系統(tǒng)是一個混合動力系統(tǒng)。

●左駕車混合動力系統(tǒng)的部件

在了解了雷克薩斯LHD處于什么樣的混動系統(tǒng)之后，我們來簡單了解一下這個系統(tǒng)的組成部分。很多人可能認為混合動力系統(tǒng)很神秘，但它的結構并不是很復雜。LHD混合動力系統(tǒng)包括一臺帶阿特金森循環(huán)的發(fā)動機、功率分配器、電能轉換器、功率控制單元、電池和兩臺電機，其中阿特金森循環(huán)的發(fā)動機和電機為驅動車輛提供動力。我想肯定有人會問什么是阿特金森循環(huán)？這么尷尬的名字還真不知道所以。帶著這個問題，我們繼續(xù)看。

●什么是阿特金森循環(huán)？

很多人在閱讀科技文章時會被各種不熟悉的名詞搞得暈頭轉向，其中原理更是深奧晦澀。為了避免這個問題，我們不妨開門見山。與傳統(tǒng)發(fā)動機的工作循環(huán)相比，阿特金森循環(huán)最大的特點是工作行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的作功沖程可以更有效地利用燃燒后廢氣的殘余高壓，因此燃油效率高于傳統(tǒng)發(fā)動機。只要理解了這一點，阿特金森循環(huán)就會被理解70%。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機

眾所周知，發(fā)動機的工作過程分為進氣、壓縮、做功和排氣四個階段。傳統(tǒng)發(fā)動機四個階段的活塞沖程是相同的。阿特金森循環(huán)如何使壓縮和做功階段的行程不同？1882年，阿特金森循環(huán)發(fā)動機首次引入時，是通過復雜連桿的配合實現(xiàn)這一功能的。

“傳統(tǒng)發(fā)動機占空比”

“模擬阿特金森發(fā)動機的工作循環(huán)”

但是隨著時間的推移，再次使用如此復雜的結構顯然是不現(xiàn)實的，但是它的節(jié)油特性滿足了目前人們的需求。因此，雷克薩斯發(fā)動機采用氣門相位調節(jié)器來控制進氣門的延遲關閉，而不是復雜的連桿機構，使發(fā)動機的進氣門在進氣沖程結束后保持開啟一段時間，使一部分吸入的混合氣再次噴出，更簡單地實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比的效果，模擬了阿特金森循環(huán)工況。

可能有些人不明白為什么這樣會省油。我們可以簡單解釋一下。對于同一臺發(fā)動機，膨脹比越大，做功沖程越長，同一種燃料發(fā)出的能量利用得越充分。然而，膨脹比越大，壓縮比越高，這可能導致發(fā)動機爆震。因此，偷偷吐出一點氣體，可以在不增加壓縮比的情況下，增加膨脹比，延長做功沖程，使燃燒散發(fā)的能量得到充分利用。

●為什么阿特金森循環(huán)工況可以迎合混合動力汽車？

為什么混合動力汽車對阿特金森循環(huán)情有獨鐘？原因很簡單。首先，混合動力汽車的首要目的是節(jié)省燃油，這與阿特金森循環(huán)完全一致。其次，混合動力汽車除了發(fā)動機之外還配備了電動機，可以彌補阿特金森循環(huán)的性能缺陷，使其不會因自身缺陷而被放棄。那么阿特金森循環(huán)有哪些缺陷呢？

首先，當發(fā)動機低速運轉時，進氣門晚關時已經(jīng)稀薄的混合氣會變少，導致低速扭矩差，車輛起步時動力明顯不足。沒有人希望自己的車一啟動就被扔出去，廠家自然也不想被人嗤之以鼻。

其次，雖然阿特金森循環(huán)的活塞行程較長，可以充分利用燃燒產(chǎn)生的能量，使車輛更加省油，但同時也限制了轉速，使加速性能變差，“動力增加”的指標會很低。這也讓人們很難接受。

由此可見，只能在中速發(fā)揮優(yōu)勢的阿特金森循環(huán)無疑處于尷尬境地，城市地區(qū)的交通擁堵更是雪上加霜。然而，配備混合動力汽車的電動機正好彌補了它在這方面的缺陷。發(fā)動機低速行駛時，車輛由電動機驅動，發(fā)動機高速行駛時，由電動機輔助，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。目前，一些常規(guī)動力汽車還利用延遲噴射功能，使發(fā)動機在某些工況下模擬阿特金森循環(huán)，以提高節(jié)油效果。

●鏟運機混合動力系統(tǒng)的工作過程

系統(tǒng)的組成部分清晰，工作過程也容易理解得多。同樣，如果像教科書一樣深究下去，恐怕又會陷入眼花繚亂的窘境，所以還是流行起來吧，讓大家都明白系統(tǒng)什么時候在做什么。

我們把車輛的行駛狀態(tài)分為起步和低速行駛、正常行駛、全加速、減速和制動四種情況。車輛在低速起步行駛時，處于純電動模式，僅由電動機驅動，可以降低車輛的油耗和排放，解決阿特金森循環(huán)低速扭矩不足的問題。正常行駛時，車輛由發(fā)動機和電機驅動，使車輛經(jīng)濟性達到最佳。在全加速過程中，發(fā)動機和電機為車輛提供最大的動力輸出，使車輛具有良好的加速性能。在減速制動時，動力回收系統(tǒng)會將減速制動時產(chǎn)生的能量回收再生，通過電機給電池充電，進一步降低油耗。當然，整個過程不需要人工干預，電源控制單元PCU完全可以處理。

此外，對于混動系統(tǒng)來說，實現(xiàn)強勁動力只是其自身的使命之一，如何高效地將動力傳遞給車輪是判斷其好壞的另一個關鍵因素。雷克薩斯LHD混動系統(tǒng)還配備了ECVT電子無級自動變速箱，在這方面與傳統(tǒng)汽車不同。這款變速箱集成了一套行星齒輪組來管理LHD混動系統(tǒng)中兩個電機和發(fā)動機之間的動力分配，并采用AI-shift Control，可以自動調節(jié)速比滿足節(jié)油需求，同時整個過程沒有頓挫感，動力傳遞效率更高。

● LHD混合動力系統(tǒng)模型

目前，搭載LHD混動系統(tǒng)的雷克薩斯車型包括CT200h、ES300h、GS450h/300h、RX450h和LS600hL。這些車輛的油耗明顯低于傳統(tǒng)動力汽車，但動力性能并不遜色。不用說，自然是油電協(xié)同工作的結果。

編輯摘要:

雷克薩斯LHD混動系統(tǒng)采用了阿特金森循環(huán)的電機和發(fā)動機組合，通過高效的控制和傳動系統(tǒng)，可以將油耗保持在比傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力汽車更低的水平，動力性能互補。在混合動力汽車的激烈競爭中，它有自己的一席之地。但是，技術的發(fā)展不會停滯，廠商之間的激烈爭斗還會日復一日地持續(xù)下去。在激烈的優(yōu)勝劣汰競爭中，我們還是不知道雷克薩斯LHD混動技術會有什么新的變化來適應潮流。然而，無論技術如何發(fā)展，滿足消費者的需求是其最終目標。