傳祺GS8 參考價(jià)：15.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(459條)

這個(gè)兇悍的人怎么會(huì)在這里？是不是物品不對(duì)？新一代傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很多亮點(diǎn)，比如霸氣的外觀和精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但今天它選擇從加油站開始，向大家展示它的節(jié)油能力。這并不是因?yàn)樾乱淮鷤黛鱃S8上錯(cuò)了套。它非常自信。擺在我們面前的GS8是混動(dòng)版，還搭載了讓對(duì)手眼紅的豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。所以不要猛的看它，只是覺得它不知道怎么仔細(xì)算。我一定要告訴你佛掌的事嗎？

你應(yīng)該錯(cuò)過一些東西。廠家在10月1日公布了新一代傳祺GS8的預(yù)售價(jià)格。是的，這款車的預(yù)售價(jià)格是在大部分人剛堵在路上的時(shí)候出來的。目前新車共有5款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為18.88-24.68萬元。

預(yù)售價(jià)格也出來了，自然離正式上市越來越近了。本來這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該分析各種車型的性價(jià)比，至少介紹一下本次試駕的配置和空房等實(shí)際體驗(yàn)。是的，雖然新車的配置表已經(jīng)出來了，但是擺在我們面前的試駕還是一輛非常初期的PT1測(cè)試車，所以只是一般的硬件已經(jīng)固定，很多細(xì)節(jié)還沒有完成。比如這款車的中網(wǎng)明顯和官圖不一樣，因?yàn)闆]有鍍鉻裝飾。這款車的很多配置和功能都和配置表不匹配，等量產(chǎn)車到了編輯部我們?cè)俸湍愫煤每纯础?/p>傳祺GS8 2022款 2.0TM 混動(dòng)兩驅(qū)尊貴版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)22.88萬

輪胎是米其林的PILOT SPORT 4 SUV，定位比較高。從名字就可以看出是專門為SUV車型開發(fā)的輪胎，主要機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，干濕制動(dòng)性能好。輪胎尺寸為255/50 R20。

GS8再次向我們證明了第一印象是多么重要。如果我們認(rèn)定一個(gè)人是硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），那么似乎他就不應(yīng)該斤斤計(jì)較。但GS8就是做到了。硬漢形象的背后是高超的節(jié)油水平。只要你開著它，它就會(huì)馬上告訴你答案。

●動(dòng)力:王炸組合出現(xiàn)。

相信很多人已經(jīng)被安利到位了。新一代傳祺GS8混動(dòng)版采用了自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。聽起來很難，拿到了優(yōu)越的混動(dòng)系統(tǒng)，再用上自己的新發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)非常激進(jìn)的魔改，就像大家組裝電腦玩超頻一樣。如果“超頻”好，那么這款GS8將擁有出色的油耗表現(xiàn)和出色的加速強(qiáng)度。從廠家公布的結(jié)果來看，真的是令人振奮。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.9秒，油耗5.3升/百公里。看到這種數(shù)據(jù)，大家都會(huì)想“跑分”感受一下它的實(shí)力。

看輸出數(shù)據(jù)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40.23%，最大功率190馬力，最大扭矩320?！っ祝姍C(jī)最大功率182馬力，最大扭矩270?！っ?。

我開過很多豐田混動(dòng)車型，尤其是切換到TNGA架構(gòu)后的新車型，基本都經(jīng)歷了一輪，他們駕駛最讓人印象深刻的特點(diǎn)就是無縫、清爽。全新一代傳祺GS8也是在全新GPMA架構(gòu)下的L平臺(tái)上打造的，但更令人興奮的是，它為豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)做出了神奇的改變，并與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)合作，能引起大家的興奮。那么GS8的動(dòng)力輸出風(fēng)格會(huì)不會(huì)變得更有氣質(zhì)？

從一腳踩油門開始，還是覺得熟悉。動(dòng)力輸出響應(yīng)非常敏捷，但并不狂躁。整個(gè)加速過程都是一副自信的樣子。你不能說這種表現(xiàn)油膩，只是因?yàn)槟愠錆M自信，所以你特別舒服。簡(jiǎn)單來說，不是那種勸你罰自己三杯的朋友。是那種痛快喝酒的節(jié)奏，慢慢的你會(huì)發(fā)現(xiàn)它能喝的很好，油門不斷的加深，它也打開簡(jiǎn)單的回應(yīng)，陪你玩到底，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但脾氣習(xí)慣了冷靜。

節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、舒適。三種驅(qū)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出響應(yīng)明顯不同。油門踩深了，基本上就能馬上知道手里拿的是哪個(gè)模式。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然此時(shí)的力量還是平穩(wěn)有序的出來，但是可以感覺到更加過癮，一接到你腳上的“訂單”就會(huì)發(fā)貨。

DIY加入的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓大家充滿期待，但很多時(shí)候它的存在感不會(huì)太強(qiáng)，會(huì)是混動(dòng)系統(tǒng)的默契搭檔。說到快速加速，可以突出它的價(jià)值。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比豐田混動(dòng)系統(tǒng)上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要冷靜得多。在兩三千轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)力已經(jīng)充分發(fā)展，力量相當(dāng)充足，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不那么焦慮。

至于令人印象深刻的0-100公里/小時(shí)加速強(qiáng)度，這個(gè)時(shí)間和條件是不允許測(cè)試的。當(dāng)量產(chǎn)試駕到位后，我們會(huì)盡快向您展示其實(shí)際測(cè)試結(jié)果。

對(duì)了，和我測(cè)試過的很多豐田混動(dòng)車型不同，這款GS8的儀表還是可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，高速行駛120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600rpm左右。當(dāng)然，速度降到零的時(shí)候還是純電運(yùn)行比較好。當(dāng)你看到這張圖時(shí)，你可以呼應(yīng)這是省油的感覺。

●油耗表現(xiàn)時(shí)間到了。

全新傳祺GS8還配備了自主研發(fā)的AVDC影子駕駛員駕駛輔助系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前路況和駕駛者風(fēng)格，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門靈敏度、扭矩分配、四驅(qū)控制等功能。其實(shí)油門靈敏度1和油門靈敏度5沒有明顯區(qū)別。只有油門開度大，才能感受到靈敏度5狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，會(huì)更積極。不知道是不是因?yàn)檫@輛PT1測(cè)試車。未來拿到量產(chǎn)商用車，我們會(huì)有很好的感受。

這款GS8也有換擋撥片，功能與豐田混動(dòng)車型相同。首先，手動(dòng)模式的初始檔位范圍是S4，檔位可以通過變速箱變速桿選擇。手動(dòng)模式是復(fù)合邏輯，不是簡(jiǎn)單粗暴的提速或延遲換擋時(shí)機(jī)的方式。一方面可以進(jìn)行檔位模擬，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和制動(dòng)力。檔位越低，加速和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受明顯。一方面，制動(dòng)力的設(shè)定可以回收動(dòng)能。在S1和S2，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力顯然強(qiáng)得多。另一方面，也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)也很成熟，可以靈活布局。首先，電池組做得很小很輕，可以塞在后排座椅下面，所以混動(dòng)車型的行李廂容量相比燃油版不會(huì)縮水。此外，這種設(shè)計(jì)還可以改善車身前后的重量分布，降低整車重心，使其達(dá)到更高水平的操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性。

■油耗測(cè)試

燃油版油箱容積65升，混動(dòng)版需要瘦身，容積變成58升。加滿油，準(zhǔn)備開始油耗測(cè)試。此時(shí)儀表顯示的里程是855公里，對(duì)于大多數(shù)人來說已經(jīng)是一個(gè)數(shù)字了。廠家之前玩過節(jié)油挑戰(zhàn)，一箱油最多甚至能跑2022公里。但今天，我們不再走極端。按照的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，它的結(jié)果是什么？

不用說，直接看結(jié)果，也不會(huì)失望。測(cè)試成績(jī)?yōu)?.1L/100km以一輛整備質(zhì)量超過2噸的中型SUV和一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來衡量，這一成績(jī)相當(dāng)優(yōu)異，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

GS8的懸架調(diào)節(jié)比較柔和，這是這款車的第一印象。很直白，也很符合它的設(shè)計(jì)。它的額外之處在于懸掛質(zhì)感的表現(xiàn)。調(diào)整其實(shí)有點(diǎn)歐式，甚至有點(diǎn)豪華。過濾器振動(dòng)很好。面對(duì)道路上的大坑洼，沖擊能解決得恰到好處，而且也有韌性，而不是一味追求“柔軟”，高速穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)出色的陣營(yíng)。

霸氣的大輪圈有時(shí)候會(huì)讓這款車的舒適性表現(xiàn)打折扣，感覺面對(duì)細(xì)顛簸的時(shí)候毫無關(guān)系。是的，它在非常努力地過濾，但是懸掛和顛簸之間的對(duì)抗有點(diǎn)僵硬，所以在汽車返回時(shí)會(huì)有更多一點(diǎn)的反彈，如果能軟化就更好了。

這款GS8的方向盤圈數(shù)稍微超過兩圈半，轉(zhuǎn)向手感三檔可調(diào)。區(qū)別是相當(dāng)明顯的，所以可以很快找到適合自己的口味。轉(zhuǎn)向反應(yīng)不犀利，依然是舒適路線，車身又那么大，所以整個(gè)運(yùn)動(dòng)的后續(xù)表現(xiàn)有點(diǎn)慢，工程師們也比較謹(jǐn)慎，只是想增加它的穩(wěn)定性而不是機(jī)動(dòng)性。好在GS8的懸架調(diào)整偏軟，但它的支撐還是可以接受的。

●總結(jié):

這是一款非常初期的測(cè)試車，但我已經(jīng)看到了新一代傳祺GS8蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，以及它更大的野心。得到一個(gè)強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)合你自己的神奇變化，這似乎是一個(gè)國(guó)王的油炸。從目前的預(yù)售價(jià)格來看，競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很強(qiáng)。

●