雅閣 參考價(jià)：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

我知道，這個(gè)標(biāo)題多少有點(diǎn)標(biāo)題黨的意思，但我兩年前確實(shí)開過一輛配備本田橫向10AT變速箱的車。然而，這是一個(gè)工程原型與RLX汽車外殼。讓我們?cè)诘谝黄诘臐衼碚f說本田的10AT變速箱。

第十代本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最近發(fā)布了官方地圖。從產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，現(xiàn)在本田應(yīng)該正在進(jìn)行上市前的最終產(chǎn)品驗(yàn)證工作。以我的經(jīng)驗(yàn)來看，未來這款車在鋪開的時(shí)候，廠家主要會(huì)夯實(shí)兩個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，一個(gè)是主動(dòng)安全技術(shù)，一個(gè)是橫向10AT變速箱。碰巧的是，這兩個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品點(diǎn)都是兩年前在本田櫪木的試驗(yàn)場(chǎng)開放的。今天，我有機(jī)會(huì)這樣做。

●一切源于技術(shù)本田的品牌基因。

在本田的發(fā)展歷程中，老人堅(jiān)持在技術(shù)上打造品牌基因。正是這種精神始終支撐著日本汽車產(chǎn)業(yè)的后來者挑戰(zhàn)全球技術(shù)格局。當(dāng)然，面對(duì)大環(huán)境趨勢(shì)，本田不止一次低下了頭，但每次低下頭，他都沒有失去尊嚴(yán)。

老人青睞的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)在年輕一代的挑戰(zhàn)下沒能堅(jiān)持下來。后來證明水冷確實(shí)是正確的技術(shù)方向，保時(shí)捷從996年開始放棄風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)投水冷陣營。堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也讓每一位本田忠實(shí)粉絲印象深刻。21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的第二個(gè)十年，渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)在本田的產(chǎn)品系列中，有取代本田自吸的勢(shì)頭。幸運(yùn)的是，VTEC總能提醒世界，高速發(fā)動(dòng)機(jī)的傲慢仍將存在。

本田內(nèi)部對(duì)于核心技術(shù)始終保持著敬畏感和危機(jī)感，這與豐田、日產(chǎn)不同。后者效仿通用汽車將零部件部門公司化，然后在供應(yīng)商陣營進(jìn)行布局，將技術(shù)開發(fā)的壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。本田一直有著掌握核心技術(shù)的強(qiáng)烈愿望，他們也曾嘗試與一些外包供應(yīng)商合作。但是由于標(biāo)準(zhǔn)的差異，很難保證項(xiàng)目的進(jìn)度效率，因?yàn)楣?yīng)商是按照行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)為主機(jī)廠提供技術(shù)解決方案，而本田希望這些標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)自己的技術(shù)結(jié)構(gòu)重新制定，而不是盲目套用。

●變速箱技術(shù)方向的對(duì)錯(cuò)

變速箱的發(fā)展充分體現(xiàn)了這一特點(diǎn)。在全球汽車行業(yè)中，自動(dòng)變速箱只有少數(shù)幾個(gè)類型，比如行星齒輪結(jié)構(gòu)的AT、雙離合、CVT，任何一種變速箱都有龐大的供應(yīng)鏈和成熟的開發(fā)體系。但本田不得不自行開發(fā)平行軸結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱。這種變速箱在上一代本田車型上得到了廣泛應(yīng)用，如思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣等。，當(dāng)然，它們還包括\。除了上述與供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期的差異外，還有哪些原因？

供應(yīng)商認(rèn)為，這種異質(zhì)結(jié)構(gòu)的傳導(dǎo)未來很難得到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的支撐，沒有規(guī)模效應(yīng)。其實(shí)說白了，還不如把資源投入到大家認(rèn)可的技術(shù)上。對(duì)于本田來說，不符合行業(yè)慣例的最重要原因其實(shí)是成本。無論是外包還是使用完善的AT供應(yīng)鏈，成本都會(huì)由人來控制，其在摩托車領(lǐng)域的布局已經(jīng)非常完善。使用類似摩托車變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)可以很好地延續(xù)成熟的技術(shù)。接下來就是我們常說的平行軸結(jié)構(gòu)。這個(gè)變速箱有很好的耐用性?？偟膩碚f，ZF、愛信的5AT或6AT會(huì)在15-20萬公里的時(shí)候進(jìn)行維修，而本田的5AT平行軸變速箱基本是終身使用。

然而，平行軸變速箱的缺點(diǎn)注定要被消除。高端車對(duì)變速箱有明顯的多擋需求。檔位越多，需要的檔位就越多。平行軸齒輪箱的每個(gè)附加齒輪都將增加其長度。對(duì)于水平布置的動(dòng)力總成，顯然不符合本田MM最大使用空的理念。六個(gè)前進(jìn)擋已經(jīng)是水平動(dòng)力平臺(tái)的極限了。

● ZF 9AT替補(bǔ)出場(chǎng)。

但后期北美市場(chǎng)率先只需要多個(gè)檔位，主要是因?yàn)橛脩粼诔俗孢m性、舒適性和效率方面有更高的期望。所以后期本田從德國ZF購買了橫置9AT變速箱，以提升本田和謳歌車型在北美市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭力。現(xiàn)在，ZF的9AT也被用于國內(nèi)的公路。

ZF 9AT只是本田的臨時(shí)解決方案。在自己的10AT變速箱沒有被改造之前，是沒有辦法做到的。說到10AT，福特和通用汽車都開發(fā)了10AT變速箱，但那款應(yīng)用于垂直平臺(tái)，安裝在皮卡和跑車上。這種垂直布局對(duì)變速箱的尺寸不是很敏感。相比之下，橫向變速箱對(duì)結(jié)構(gòu)小型化有更迫切的需求。

本田10AT的長度只有375毫米，也就是說比一輛6AT還小。這里提到的6AT指的是愛信產(chǎn)品。雖然增加了四個(gè)檔位，但在裝配過程中，無需調(diào)整現(xiàn)有車輛架構(gòu)即可升級(jí)。最重要的是，它可以輕松集成到本田的技術(shù)系統(tǒng)或平臺(tái)中。

10at公交車怎么開？

這款10AT主要用于中型車及以上?；旧希砰w應(yīng)該是一款10AT的入門級(jí)車。這款變速箱可以承受370N·m的最小扭矩，在本田工程師看來，這只是基本的傳動(dòng)能力。如果汽車需要，可以通過升級(jí)離合器片來提高傳動(dòng)扭矩。此外，在換擋操作的設(shè)計(jì)上，這款10AT還支持電子變速桿。

試駕的場(chǎng)地是櫪木試驗(yàn)田，在高環(huán)跑道上布置了幾次關(guān)于動(dòng)力的體驗(yàn)。除了RLX at 10AT，還有NSX和Type R的車，但是和10AT相比，我覺得那些性能車就沒那么重要了。畢竟，圍繞核心技術(shù)打造產(chǎn)品系列和商業(yè)模式，對(duì)于一家汽車公司的未來更為重要。

當(dāng)時(shí)RLX在高圈跑了三圈，旁邊的變速箱工程師指導(dǎo)體驗(yàn)者嘗試了幾種工況，主要有穩(wěn)加速、低速全加速、高速巡航突然加速?；旧?，我們通常會(huì)體驗(yàn)到一輛車動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性，我們可以通過這些動(dòng)作來判斷。

我們習(xí)慣于通過車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系來評(píng)估變速箱或動(dòng)力總成的效率。事實(shí)上，從某種角度來看，這是真的。速度越低，自然越省油。當(dāng)車速為100公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)/分左右，這是穩(wěn)定加速后油門穩(wěn)定的狀態(tài)，與奔馳的縱向9AT和ZF的橫向9AT基本相同，當(dāng)車速提高到200公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。

之后，我嘗試了幾種不同加速器深度的加速過程。除了不同速度下的速度狀態(tài)，工程師還希望我能感受到每一個(gè)班次的節(jié)奏。只能說，10AT相比6AT的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)注定了它在換擋品質(zhì)上有著本質(zhì)的提升，但相比9AT，我實(shí)在是沒看懂這細(xì)微差別的本質(zhì)，只好等正式量產(chǎn)車來了再細(xì)細(xì)品味。無論如何，工程師們一再表示，他們非常重視任何工況下的輸電質(zhì)量。

在這種情況下，讓我們看看能否從數(shù)據(jù)層面找到一些證據(jù)。上表是本田10AT和ZF 9AT的傳動(dòng)比對(duì)比。兩個(gè)帶水平平臺(tái)的AT變速箱在小型化方面都做得很好。除了傳動(dòng)比數(shù)據(jù)之外，我還增加了一個(gè)極差傳動(dòng)比的維度，它來自兩個(gè)相鄰齒輪的傳動(dòng)比之比。理論上，極差值越小，相鄰兩個(gè)檔位的傳動(dòng)比越密集，意味著換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍越小。當(dāng)然，齒輪越多，設(shè)計(jì)的空空間就越大，無論是齒數(shù)比范圍還是齒數(shù)比范圍都有內(nèi)在的優(yōu)勢(shì)。所以，大家可以看到，至少在1-2、3-4、4-5、7-8、8-9擋切換時(shí)，是工程師希望體驗(yàn)到的換擋節(jié)奏。

衡量變速箱性能的另一個(gè)工況是突然加速。在不同的速度和檔位下，車輛可以通過深油門行程甚至地板油的方式瞬間加速?？唇禉n的速度和幅度，再看動(dòng)力的輸出連接質(zhì)量。本田的10AT可以跨四檔降檔，即直接從10檔換到6檔，直接從7檔換到3檔，在最大速度范圍內(nèi)提供足夠的動(dòng)力。在整個(gè)降檔過程中，行星齒輪排的行星齒輪、太陽齒輪和齒圈同步切換。只要離合器動(dòng)作夠快，換擋時(shí)間就不會(huì)慢。現(xiàn)在，隨著AT技術(shù)和摩擦片材料的升級(jí)，其換擋速度不亞于雙離合變速箱。

編輯摘要:

在本田內(nèi)部，一些技術(shù)方向已經(jīng)發(fā)生或者正在發(fā)生變化，比如他們的摩托車，為了滿足日常的街頭使用或者巡航使用，舒適性和平順性都是一個(gè)產(chǎn)品要素，但是如果使用本田通常的高速VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)方面將很難滿足。NC系列是主要標(biāo)志，可以輕松獲得最高效的速度范圍。同時(shí)，它對(duì)于所有檔位都是高度通用的，無論是新手還是長途。本田在技術(shù)上有自己的堅(jiān)持，但絕不會(huì)拿這種堅(jiān)持與潮流發(fā)生正面碰撞。它懂得在不失去氣質(zhì)的情況下妥協(xié)和迎合他人，他們最擅長的就是用更新的理念延續(xù)“老人”的香火。