動態(tài)體驗

與大眾共享生產(chǎn)線帶來了什么？我在外觀和內(nèi)飾設計上找不到任何共同點，所以沒有基因上的相似。不過正如官方在講解車型時所說，江淮汽車一直在關注質量問題，但這次合作在更深的意義上改變了品牌，加上更全面的規(guī)章制度，方向也明確了。既然我們在技術創(chuàng)新上做了一些改變，我們也嚴格看今天主角JAC·佳悅A5的表現(xiàn)。

此前，佳悅A5在成都車展正式亮相，官方預售價格為8.48-11.58萬元，將于本月20日正式上市。此前，我們還對佳悅A5進行了底盤分析和車展實拍。今天，我的主要任務是體驗它的駕駛性能，所以讓我們從基本的駕駛體驗開始。

嘉悅A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 1.5T CVT夢想型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.58萬

●電力系統(tǒng)

動力方面，佳悅A5搭載1.5T全鋁發(fā)動機，最大功率150馬力/5500轉/分，最大扭矩210牛·米/2000-4500轉/分，滿足國六b排放標準.部分變速箱，提供6速手動和CVT無級變速箱兩種選擇。

●動態(tài)性能滿足日常使用。

試駕路線比較簡單，巢湖周邊幾乎所有路段的限速都是60km/h，所以動力部分的表現(xiàn)我們無法完全體驗，下面我就做一個簡單的說明。1.5T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)還算不錯，實際體驗基本令人滿意。0-100公里/小時的官方加速時間為10.5秒。雖然不可能檢驗真實結果，但主觀感受應該沒有太大差別。

初始功率爆發(fā)比較軟，可能與CVT變速箱無縫連接有關。油門腳的緊繃感給人更舒適的駕駛體驗。在城市道路上的日常駕駛，面對走走停停的路況，具有很好的連續(xù)性。這種流暢的駕駛體驗正是普通消費者在出行時所需要的。低速扭矩的表現(xiàn)不受基礎排量較低的影響，提速速度相對較快，進入發(fā)動機最大扭矩范圍后提供一站式加速體驗。

受限于路況，我特意找了一個封閉路段，體驗了中后期的爆發(fā)力。車輛靜止后地板油啟動時，初期動力的響應速度相對正，但中后期爆發(fā)力也沒有衰減，仍有較好的持續(xù)性。隨著車速的提高，加速體感的表現(xiàn)趨于平淡，其表現(xiàn)基本符合日常道路限速規(guī)定。如果要說動力儲備，它的表現(xiàn)還是缺乏一些信心。

●無級變速器

變速箱性能方面，官方試駕體驗沒有提供手動擋車型可供選擇，這就有些遺憾了。那么，這款CVT變速箱的性能如何呢？我覺得只能從乘坐舒適性和駕駛體驗兩個方面來評論。首先來說說乘坐舒適性。日常駕駛正常起步時，穩(wěn)住油門，一切平靜平穩(wěn)。想要加速超車，只會發(fā)現(xiàn)稍微加大油門，車速就略微上升，加速的感覺還在繼續(xù)，完全是不經(jīng)意間。

在S擋模式下，起步時的油門響應速度也比較直接，算不上質的飛躍，但也能給你一種不再沉悶的感覺。在行走過程中，此時發(fā)動機轉速一直保持在較高的范圍內(nèi)，正油門響應顯然不會猶豫，給你更多的空時間釋放動力，再加速能力也很出色，不降檔響應的空時間也很直白。在前面提到的地板油測試中，變速箱也有一個問題，就是起步階段的表現(xiàn)不夠挺括利索，有一種輕微拖沓的感覺，然后隨著車速的增加慢慢消失。如果進行性能測試，這應該是影響性能的因素之一。總的來說，這款CVT變速箱的性能達到了我的預期，平順性不錯，CVT出色的再加速能力也有保障，對于日常使用環(huán)境來說確實夠用了。

●底盤調整

底盤設置，依然把舒適性表現(xiàn)放在第一位。試駕中體驗到的路況基本都是平順的，可以最大程度的保證舒適性，并且可以完全過濾掉路面上的細微顛簸，車內(nèi)的乘坐體驗從頭到尾都非常舒適。對于大顛簸或減速帶，懸架也表現(xiàn)出相對強硬的一面，可以給駕駛員一種緊繃的整體感覺，這一點還是相當突出的。關于懸架的支撐性能，可以發(fā)現(xiàn)日常道路行駛后還是略顯不足。

城市道路巡航做一系列連續(xù)的變線動作，即使速度不是很高，車身的反應速度還是慢了一拍，總有一種重心變化后懸架要等指令的感覺。當然，這種感覺很輕微。但是為了舒適性犧牲運動或者操控性能是允許的，但是過度的犧牲總是讓人不開心，懸架在極度壓縮下表現(xiàn)如何？如果以后有機會測試AH100，我會有很深的體會，也許它會有翻身的機會。個人雖然不太喜歡這種感覺，但是可以面對國內(nèi)比較復雜的路況，滿足更多消費者的出行需求。

●轉向可以在三種模式下調節(jié)。

轉彎手感方面，佳悅A5有舒適、標準、運動三種可調轉彎模式。在標準模式下，轉向中心位置的感覺不是很明顯，車頭有一定的隨動性，可以給駕駛員一個清晰的路感反饋，但轉向阻尼稍輕。在運動模式下，我們可以立即感受到轉向阻尼的增加，轉向比的變化并不明顯，但就主觀感受而言，越冷靜的手感顯然越直接。

隔音性能方面，一般城市道路下的駕駛體驗相對安靜，尤其是道路噪音的隔離性能，基本上最大程度的解決了，基本屬于同級比較優(yōu)秀的水平。關于風噪的處理，我也嘗試在封閉道路上高速行駛。我能清楚地聽到a柱部分的噪音仍然存在，但并不煩人。在急加速情況下，發(fā)動機噪音明顯，小排量發(fā)動機聲音不好聽。

外觀足夠驚艷

●外觀設計

在設計方面，佳悅A5由意大利汽車設計師Daniele Gaglione設計，他參與了阿爾法·羅密歐等汽車的設計。所以可以看出，佳悅A5活力不一，線條感犀利，肌肉輪廓碰撞，在顏值方面有很強的保障，相信能俘獲部分消費者的心。

前臉的設計很有立體感，直瀑式的網(wǎng)狀格柵設計很獨特。有了視覺侵略性的前包絡設計，前臉看起來不再單調，但有人說是模仿。讓我們運用我們的想象力。

在汽車的側面部分，最容易辨認的特征是掀背車獨特的線條感。流暢的車身比例可以有非常運動的視覺感受，側臉是它的殺手锏。同樣的，車尾部分的設計依然繼承了前衛(wèi)運動的設計元素，細節(jié)的刻畫也有著出色的字跡，讓整體看起來更有檔次。

內(nèi)飾設計前衛(wèi)

●室內(nèi)設計走簡單路線。

這種室內(nèi)設計并不少見。中控臺的簡單布局給人一種更加科幻的未來感。10.4英寸的多媒體屏幕占據(jù)了中控臺較大的部分，一切都簡單明了。佳悅A5的細節(jié)并不含糊。中控臺的軟性材質占據(jù)了相當大的面積，并加入了類似織物的皮革材質，看起來很有欺騙性，但在視覺體驗和觸感上也有不錯的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

多媒體系統(tǒng)體驗方面，整體功能較為全面，基本滿足了日常娛樂、互聯(lián)、出行等大部分功能需求。這個級別的中國品牌車型幾乎都是清一色的高水準表現(xiàn)，佳悅A5也不例外，基本符合消費者對人機交互系統(tǒng)的認知。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

空間表現(xiàn)全面

空之間的低性能

前排配備一體式頭枕的運動座椅在包裹性上自然表現(xiàn)更好，填充物的柔軟度值得稱贊，整體舒適性表現(xiàn)出色。后排座椅也有出色的表現(xiàn)，坐墊有出色的柔軟度和腰部支撐，地板凸起控制在較低的范圍內(nèi)，中間乘客偶爾也不會太難受。

空，前排座椅整體坐姿偏高，172cm體驗者頭部還剩一拳。不過后排座椅腿空很出色，距離近三拳。

儲物方面，常規(guī)儲物間空應有盡有，但中央扶手箱內(nèi)部深度一般，即使面對350ml礦泉水也還是小了點。

●總結

至于整體產(chǎn)品實力，佳悅A5的優(yōu)勢主要集中在設計和配置上。設計的優(yōu)勢使其在面值上領先對手一步，對細節(jié)的嚴格控制使設計效果更加突出，展現(xiàn)出精湛的設計手法。配置房的優(yōu)勢，包括標配的LED大燈和出色的多媒體交互系統(tǒng)，可以給消費者帶來最實用的用車體驗。

最后，如何才能看到它的誠意？從8.48-11.58萬元的預售價格來看，其在配置上的優(yōu)勢有目共睹。佳悅A5在設計和底盤調校方面也做了很多努力，在品控方面有更高水平的表現(xiàn)，可以有效提升產(chǎn)品的競爭力。新車將于本月20日正式上市，敬請有興趣的朋友關注后續(xù)報道。

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