很難挑出刺兒的外觀

我選擇對(duì)寶沃品牌的歷史文化保持沉默，因?yàn)槲也幌刖砣脒@場(chǎng)毫無(wú)意義的爭(zhēng)論。在我看來(lái)，產(chǎn)品的質(zhì)量與其承載的歷史關(guān)系不大。我只在乎現(xiàn)在。如果產(chǎn)品足夠強(qiáng)大，就值得認(rèn)可和尊重。如果它的品質(zhì)不是太硬，那么再多的感情都不算什么。

●很難挑出荊棘的樣子。

看到寶沃BX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的那一刻，我心中的五味瓶被打翻了，酸、甜、苦、辣、咸涌上來(lái)。說(shuō)實(shí)話，一開(kāi)始我對(duì)寶沃的復(fù)蘇計(jì)劃并不看好，未來(lái)不確定因素太多。然而在2021年，BX7用4萬(wàn)單回應(yīng)了包括我在內(nèi)的所有質(zhì)疑。BX7幫助寶沃品牌重新站穩(wěn)了腳跟，他們的下一步就是開(kāi)拓版圖。這個(gè)光榮而艱巨的任務(wù)落在BX5身上。

對(duì)于一個(gè)“新”品牌來(lái)說(shuō)，一切都要以“穩(wěn)”字為頭，腳踏實(shí)地才能被認(rèn)可。寶沃最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言不包含任何天馬行空的空元素，簡(jiǎn)潔得體是BX7留給我印象最深的地方。BX5也走了簡(jiǎn)單路線，但比BX7更有活力，也更年輕時(shí)尚。

都市時(shí)尚大燈采用鹵素光源，其他車型配備遠(yuǎn)近光一體化氙氣自動(dòng)大燈，還具備轉(zhuǎn)向輔助照明功能。BX5標(biāo)配日間行車燈和前霧燈，最低配車型除外。

夜視行車記錄儀實(shí)用性強(qiáng)，可以在一定程度上保護(hù)駕乘人員的利益，免去后期自行安裝的步驟。這個(gè)很好，希望越來(lái)越多的產(chǎn)品能配備這個(gè)配置。

BX5給我的另一個(gè)直觀感受就是寬度，這與它在同級(jí)別中最寬的車身尺寸不無(wú)關(guān)系。同時(shí)，前/后拋肩線進(jìn)一步加深了寬體效果，給人一種沉穩(wěn)、動(dòng)感的感覺(jué)。

后備箱的電動(dòng)尾門有助于日常使用的便利性。配備這種配置已經(jīng)可以讓我們滿意了，但是寶沃更貼心，增加了高度調(diào)節(jié)功能，適應(yīng)不同身高的消費(fèi)者。

內(nèi)飾德味兒較濃

●德威爾內(nèi)飾。

從BX5中控臺(tái)的造型和按鍵布局，我們都能聞到濃濃的德系氣息。對(duì)稱布局的中控臺(tái)沒(méi)有搶眼的設(shè)計(jì)元素，整體呈現(xiàn)出拉伸氛圍的視覺(jué)效果。材料性能平平，中控臺(tái)上層的軟質(zhì)感比較粗糙，視覺(jué)上缺乏質(zhì)感。

這款車的方向盤支持上下和前后四向調(diào)節(jié)，是這個(gè)級(jí)別的主流水平。BX5標(biāo)配真皮多功能方向盤，在同級(jí)別中很有競(jìng)爭(zhēng)力，但方向盤的握感表現(xiàn)一般。

儀表盤為傳統(tǒng)機(jī)械儀表，中間為彩色行車電腦顯示屏。雖然目前同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本相同，但要知道大部分已經(jīng)上市一段時(shí)間了。如果全液晶儀表盤能夠組裝起來(lái)，將會(huì)贏得更多年輕消費(fèi)者的青睞。

如今這款8英寸中控彩屏雖然不大，但分辨率相當(dāng)高，畫質(zhì)也相當(dāng)細(xì)膩，但屏幕的觸控響應(yīng)速度一般，總體來(lái)說(shuō)還算滿意。

BX5的B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)相當(dāng)強(qiáng)大，有CarPlay、語(yǔ)音控制、4G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航等所有實(shí)用配置。，滿足了目前年輕消費(fèi)者的需求。

30度全景圖的畫質(zhì)確實(shí)不討喜，但考慮到成本畢竟有限，有這個(gè)功能總比沒(méi)有好，這也是可以理解的。如果以后相機(jī)能升級(jí)，那就更賞心悅目了。

雖然B-Link互聯(lián)系統(tǒng)的控制面板看起來(lái)有點(diǎn)像奧迪車型上的那套東西，但實(shí)際體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的。各功能按鈕布局合理，按鈕和旋鈕的阻尼都能滿足我。好用才是王道。

手機(jī)APP還可以完成實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)、一鍵式尋車、汽車導(dǎo)航等功能。一鍵尋車適合近距離尋車。打開(kāi)時(shí)，汽車會(huì)發(fā)出嘟嘟聲，而導(dǎo)航到汽車功能適用于遠(yuǎn)離汽車的場(chǎng)景。不知道這兩個(gè)功能是不是受汽車分時(shí)租賃的啟發(fā)。

BX5的全景天窗尺寸不算大，但值得一提的是，除了都市和時(shí)尚，其他版本都有配備，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

偏重舒適性的動(dòng)態(tài)調(diào)校

●電力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)方面，BX5全系搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。懸架采用前麥弗遜后多連桿的主流獨(dú)立懸架組合。

BX5上的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下了深刻的印象。最大功率190馬力，最大扭矩280牛米，可驅(qū)動(dòng)車身不到1.7噸，不疲勞。在低速渦輪介入之前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩相當(dāng)強(qiáng)勁，足以滿足日常使用需求。渦輪在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)開(kāi)始介入，最大扭矩爆發(fā)范圍高達(dá)4500轉(zhuǎn)/分。在這個(gè)速度范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力非常充足，在市區(qū)加速超車可以給駕駛者提供很強(qiáng)的信心。當(dāng)車速超過(guò)100km/h后加速，其動(dòng)力沒(méi)有明顯衰減跡象，動(dòng)力儲(chǔ)備依然很深。而加速和再加速的過(guò)程，是很平靜的。

動(dòng)力的線性輸出也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一。即使你刻意去感受，也不容易察覺(jué)到它的渦輪介入過(guò)程。此外，風(fēng)琴式油門踏板也深得我心。現(xiàn)在大部分車都是懸浮結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)感不如風(fēng)琴式。線性動(dòng)力輸出和風(fēng)琴加速踏板的疊加就是我所說(shuō)的德系味道。

BX5選擇了愛(ài)信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。在我看來(lái)，這是明智之舉。當(dāng)雙離合變速器技術(shù)達(dá)不到高標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，成熟的AT變速器是不錯(cuò)的選擇。這款變速箱經(jīng)過(guò)市場(chǎng)多年的考驗(yàn)，可靠性值得肯定。它的轉(zhuǎn)換邏輯很聰明，但速度并不快。另外，仔細(xì)體驗(yàn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款變速箱在1/2檔和2/3檔之間來(lái)回切換時(shí)會(huì)有輕微的頓挫感，但日常使用不用擔(dān)心，無(wú)法意識(shí)到基本可以忽略不計(jì)。

BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制合理，即使高速行駛也不擾民。這種隔音水平就其水平而言已經(jīng)很出色了。唯一的不足是高速行駛時(shí)乘客側(cè)后視鏡會(huì)有輕微的鳴笛聲。也許這只是一個(gè)例子，有點(diǎn)吹毛求疵。

BX5制動(dòng)系統(tǒng)可設(shè)置電梯空間。前段空位太多，剎車踏板第一節(jié)行程相對(duì)空。車輛被踩下時(shí)，基本沒(méi)有制動(dòng)力，很難獲得預(yù)期的制動(dòng)效果。這個(gè)剎車踏板給人的信心很少，有點(diǎn)不道德。

力度太小的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是我不太喜歡的點(diǎn)之一。即使車速超過(guò)70公里/小時(shí)，我還是覺(jué)得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度有點(diǎn)輕。此外，這種電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一定的虛擬位置，抹殺了BX5的大部分分流感。這個(gè)設(shè)置有點(diǎn)太舒服了。

柔軟的懸掛和厚實(shí)的座椅共同營(yíng)造出舒適的駕駛氛圍。在我看來(lái)，這個(gè)懸掛有點(diǎn)太軟了，高速行駛時(shí)駕駛員的信心不夠。估計(jì)它的底盤極限不會(huì)很高。有一點(diǎn)值得肯定，那就是這款底盤還是有一定質(zhì)感的，快速通過(guò)一些大面積連續(xù)的坑洼也不會(huì)覺(jué)得松。簡(jiǎn)而言之，這是一個(gè)舒適的懸掛，有質(zhì)感但柔軟。

●試駕總結(jié):

我不會(huì)吝嗇對(duì)BX5的贊美，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)“新”品牌的第二款產(chǎn)品，它已經(jīng)做得很好了。我會(huì)為它的外形和配置打高分，我想大家都會(huì)認(rèn)同這兩點(diǎn)。同時(shí)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全夠用。車內(nèi)NVH優(yōu)秀，隔音水平很高。從舒適性優(yōu)先的角度來(lái)看，其6AT變速箱和底盤的舒適性也能達(dá)到同級(jí)別的主流水平，這是可以理解的。但也有一些缺點(diǎn)，比如前儲(chǔ)物間空性能較差，方向盤較輕，高速行駛時(shí)應(yīng)急換線底盤支撐不足，剎車踏板行程較長(zhǎng)等。這些方面都可以改進(jìn)空，我覺(jué)得寶沃要改變這些并不難。

經(jīng)過(guò)BX5的全方位試駕，我覺(jué)得只要價(jià)格合理，還是有能力扛起寶沃復(fù)興的大旗的。目前BX5的預(yù)售價(jià)格在17-22萬(wàn)，在我看來(lái)明顯偏高。其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的終端折扣幅度非常大。同時(shí)考慮品牌影響力、BX7定價(jià)、車輛定位等諸多因素。，我覺(jué)得它的最終指導(dǎo)價(jià)定在15-20萬(wàn)元區(qū)間，會(huì)更受歡迎。BX5的優(yōu)勢(shì)在于它的設(shè)計(jì)、配置和動(dòng)力，但也有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)不盡如人意的地方。沒(méi)有人是完美的，我不得不承認(rèn)BX5足夠優(yōu)秀。

●全文總結(jié):

目前BX5的預(yù)售價(jià)格為17-22萬(wàn)元。寶沃官方將上汽大眾途觀、長(zhǎng)安福特小牛、一汽-大眾奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、華晨寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。但考慮到Q3、X1的入門價(jià)格高于BX5頂配車型的預(yù)售價(jià)格，我們認(rèn)為無(wú)法與Q3、X1形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，途觀、小牛都是人才。有一個(gè)問(wèn)題是我們不能忽視的，那就是翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途觀現(xiàn)在終端的折扣都非常高，而且兩者都有很強(qiáng)的產(chǎn)品力。所以我個(gè)人認(rèn)為如果最終官方指導(dǎo)價(jià)定在15-20萬(wàn)元，BX5會(huì)更有市場(chǎng)。如果BX5的最終售價(jià)接近我的預(yù)測(cè)，那么我認(rèn)為它有能力實(shí)現(xiàn)為寶沃品牌開(kāi)拓版圖的使命。