馬自達(dá)i-ACTIVSENSE簡(jiǎn)析

2021年5月29日，日本預(yù)防性安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)JNCAP發(fā)布了《2016財(cái)年新車評(píng)價(jià)報(bào)告》，其中搭載最新I-activisense系統(tǒng)的馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Axela Angkeira行人檢測(cè)得分最高。無獨(dú)有偶，我們的主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目還邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)合資的馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela，看看它們是否也有同樣出色的主動(dòng)緊急制動(dòng)能力。

●對(duì)馬自達(dá)i-ACTIVSENSE的分析

和幾乎所有的AEB系統(tǒng)一樣，馬自達(dá)也把“未遇危險(xiǎn)，先避危險(xiǎn)，后不采取措施”作為主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展理念，這一理念不僅應(yīng)用于設(shè)備，而且在人機(jī)工程學(xué)等諸多方面都有所考慮。

在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60、70年代世界各國(guó)開始針對(duì)交通擁堵、交通事故等問題，研究智能交通系統(tǒng)的大背景下，馬自達(dá)于1991年開始了先進(jìn)安全汽車“馬自達(dá)ASV”的企劃研發(fā)，并于1995年開發(fā)出了第一代“馬自達(dá)ASV”系統(tǒng)。2021年，第三代先進(jìn)安全汽車“馬自達(dá)ASV-3”開始公路行駛實(shí)驗(yàn)。2021年，作為開發(fā)成果的“i-ACTIVSENSE”主動(dòng)式安全輔助系統(tǒng)，首次搭載于第三代馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上，此后“i-ACTIVSENSE”仍在不斷進(jìn)化中。

I-ACTIVSENSE系統(tǒng)是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、流明探測(cè)、恒速探測(cè)等電子元器件的技術(shù)和功能集成。目前按功能可分為四類，包括:

駕駛員認(rèn)知輔助技術(shù):自適應(yīng)LED前照燈、自適應(yīng)前照明系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、駕駛員注意力警告、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、后交叉路口交通警告

防碰撞支持/減傷技術(shù):高級(jí)智能城市制動(dòng)支持/智能城市制動(dòng)支持、AT加速控制、智能制動(dòng)支持

輔助駕駛技術(shù):自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制

道路支持技術(shù):交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)

因此，i-ACTIVSENSE系統(tǒng)并不是一個(gè)單一的功能，而是馬自達(dá)現(xiàn)有主動(dòng)安全設(shè)備的總稱，也可以稱之為“先進(jìn)安全技術(shù)集團(tuán)”。目的是幫助駕駛員識(shí)別、判斷和操作各種作業(yè)環(huán)境，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

I-ACTIVSENSE是一個(gè)不斷改進(jìn)和發(fā)展的系統(tǒng)。在這個(gè)過程中，集成了許多功能，例如，通過SBS系統(tǒng)集成了前碰撞預(yù)警系統(tǒng)和車間距離識(shí)別支持系統(tǒng)。因此，上述技術(shù)是馬自達(dá)在2021年對(duì)“I-activisense”系統(tǒng)的解讀。

同樣在2021年，馬自達(dá)采用智能城市制動(dòng)支持、AT加速控制、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和后方交叉路口交通警告作為新一代日系車I-activisense系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。其中包括:馬自達(dá)DEMIO，馬自達(dá)3 Axela，馬自達(dá)ATENZA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

此外，值得注意的是，由于不同的車輛配置和不同的銷售區(qū)域，i-ACTIVSENSE系統(tǒng)將選擇性地配備其所包含的技術(shù)。例如，高級(jí)SCBS此外，雖然有些車輛也標(biāo)有i-ACTIVSENSE系統(tǒng)，但這并不意味著它們是全系裝備或最新版本。不同的型號(hào)有不同的i-ACTIVSENSE配置。

如果駕駛員獨(dú)立踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)系統(tǒng)將立即施加強(qiáng)大的制動(dòng)力。如果駕駛員沒有及時(shí)剎車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車，避免碰撞或減少事故傷害。

上述先進(jìn)的SCBS系統(tǒng)主要升級(jí)了行人的監(jiān)控功能，擴(kuò)大了系統(tǒng)啟動(dòng)的速度范圍，所以SCBS不具備識(shí)別行人的功能。兩種系統(tǒng)的具體區(qū)別如下:

中高速制動(dòng)輔助系統(tǒng)

高速制動(dòng)系統(tǒng)的SBS自動(dòng)控制系統(tǒng)可以有效減少碰撞事故造成的傷害。當(dāng)車輛以15Km/h以上的速度行駛時(shí)，利用毫米波雷達(dá)高精度地探測(cè)和監(jiān)測(cè)前方遠(yuǎn)處的車輛。

DRSS的指示燈分五級(jí)指示與前方車輛的距離，有助于駕駛員保持適當(dāng)?shù)能嚲唷?/p>

當(dāng)車距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，在正常行駛情況下可以避免追尾時(shí)，前碰撞預(yù)警系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警。如果車間之間的距離繼續(xù)縮短，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)輕剎車，當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，大力剎車以進(jìn)一步減速，減少碰撞傷害或避免碰撞。

●馬自達(dá)型號(hào)的主要傳感器組件

馬自達(dá)i-ACTIVSENSE的開發(fā)得到了供應(yīng)商的大力支持。前毫米波雷達(dá)與電裝合作開發(fā)，前擋風(fēng)玻璃上的激光雷達(dá)和攝像頭與大陸股份公司合作開發(fā)，前后駐車?yán)走_(dá)與海拉合作開發(fā)。

* 1:SCBS和SBS的中文翻譯來自馬自達(dá)在中國(guó)的官方網(wǎng)站，本文引用，不解釋其英文注釋。

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馬自達(dá)Axela Angkor Sela的主動(dòng)安全配置只能通過車輛設(shè)置菜單中的“選擇”來使用，包括車間距離識(shí)別支持系統(tǒng)、低速制動(dòng)輔助系統(tǒng)、中高速制動(dòng)輔助系統(tǒng)和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)。具體設(shè)置視頻如下:

活動(dòng)配置選項(xiàng)視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

結(jié)果:

馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela在處理追尾測(cè)試中表現(xiàn)非常出色。我們將在每個(gè)速度階段做三次測(cè)試，除了第一次30公里/小時(shí)實(shí)驗(yàn)測(cè)試中的碰撞，在后續(xù)的10公里/小時(shí)-50公里/小時(shí)測(cè)試中，馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela沒有再發(fā)生碰撞。

碰撞前，前碰撞預(yù)警系統(tǒng)會(huì)在平視顯示屏上報(bào)警，儀表盤和平視顯示屏上會(huì)有提示，但相對(duì)提示距離較短。馬自達(dá)Axela的防撞制動(dòng)并不是循序漸進(jìn)的，而是車輛在最后時(shí)刻用非常大的制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，這與官網(wǎng)上對(duì)功能的解釋不同。

平均來說，剎車位置與充氣模型的距離會(huì)保持在1-2米左右，速度越快，剎車距離就會(huì)變得越遠(yuǎn)。經(jīng)過所有的測(cè)試，馬自達(dá)3 Axela的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。每次接近充氣模型時(shí)，它都會(huì)在儀表盤和抬頭顯示器上發(fā)出警告，當(dāng)它提供主動(dòng)剎車時(shí)，它的動(dòng)作也非常果斷。

●防追尾測(cè)試視頻:

時(shí)速20公里防追尾制動(dòng)試驗(yàn)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

時(shí)速50公里防追尾制動(dòng)試驗(yàn)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如前所述，馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela的SCBS和SBS技術(shù)不支持監(jiān)控行人的功能，所以在我們的“行人檢測(cè)測(cè)試”中，馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela不得不以“零分”收?qǐng)?。在日本的測(cè)試中，先進(jìn)的SCBS技術(shù)起到了很大的作用，尤其是行人監(jiān)測(cè)能力，甚至超過了我們之前測(cè)試的斯巴魯EyeSight系統(tǒng)，可以說是優(yōu)秀。我們?cè)诖藴y(cè)試的馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela實(shí)際上并不代表馬自達(dá)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的最高容量。在這方面，我們只能遺憾地期待更先進(jìn)的系統(tǒng)能夠盡早安裝在國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)車型上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

本節(jié)中的注釋:

馬自達(dá)3 Axela在防追尾測(cè)試中的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。在我們10-50公里/小時(shí)的測(cè)試范圍內(nèi)，它可以在碰撞前剎車和停車。我們甚至把測(cè)試速度提高到了60km/h，在這個(gè)速度下可以提供自動(dòng)剎車輔助，可以減少傷害，但是無法避免碰撞，但是這超出了我們的測(cè)試范圍。因?yàn)镾CBS沒有識(shí)別行人的功能，所以通過靜態(tài)行人測(cè)試是合理的。不過，我們?nèi)匀幌ＭR自達(dá)能將“科技保安套裝”升級(jí)為先進(jìn)的SCBS版本，以加強(qiáng)對(duì)行人的保護(hù)。

全文摘要:

根據(jù)馬自達(dá)3 Axela的主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試，搭載SCBS和SBS技術(shù)的I-activisense系統(tǒng)能夠有效提供防追尾功能，性能穩(wěn)定。然而，SCBS技術(shù)無法提供行人監(jiān)控，這使得馬自達(dá)錯(cuò)過了整體測(cè)試中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。和我們之前測(cè)試的另外兩款日系車型相比，就沒那么好了。如果國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)車型能夠在I-activisense系統(tǒng)上配備得更加完整，或者提供先進(jìn)的SCBS技術(shù)選擇，并且能夠提供與日本JNCAP測(cè)試相同的性能結(jié)果，那么可以預(yù)期馬自達(dá)的主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試結(jié)果是優(yōu)秀的。對(duì)于這樣的測(cè)試結(jié)果:是的，很抱歉。